ТОИОТА АВЕНСИС Тест Дриве 2003 - 2006 Седан

Нова алтернатива

Популарност средње-цласе јапанске машине у Русији расте по дану, али до сат времена. Радознало је да у њима ближе испитивање има много више сличности него разлике.

Чинило би се да неспорна истина која бира одећу или аутомобил, водимо се личним симпатијама. На пример, за некога, недостатак модерне новине у гардероби је катастрофа, а други се осећа угодно само у класичним стварима нерасног дизајна. Али ако говоримо о средњим машинама, већина купца до недавно је недавно преферирала пасат како је у исто време истовремено модеран и класичан. Ситуација се променила у уласку на тржишне примере у само годину дана ниссан је успела да буде једнака популарности са вођом класе. А на пролеће, наробни аутомобил има још један, можда опаснији ривалска ансис. Да бисмо сазнали колико су озбиљне тврдње новопристојника, одлучили смо да га упоредимо са већ угледном дјететом.
 
Избор јединица моћи је одредио купци. Највећа потражња у Русији у априлу-јуну била је 2-литарска АВСИС са аутоматским мењачем. А то значи да смо у ривалима такве машине идентификовали пример-2,0цвт, опремљени са 140 коњских снага са две литарске моторе и залутали варијатор као контролни пункт.

Првобитно од људи
Обе јапанске фирме направиле су име у масовној производњи релативно јефтиних аутомобила. Стога, ако тражите аутомобил који ће вам бити пре свега за вас са сликом, чак и најскупљи АВСИС и пример су тешко погодни. Јапанска поузданост, одлична удобност и сигурност, заједно са тренутним експресивним дизајном на расту престиже двојице јапанског, још увек се не одражавају на било који начин.
 
А потомци сами самураја, посебно за европске и америчке снобе измислили су луксузне брендове Лекус и бесконачност. Једном речју, оба овде су у улози надовлачења и немогуће је дати преферираност за једног од њих.

Модне и нехинг вредности
Каква си лепа тоиота. Како је названо? Чврсти џентлмен, намерно изабрано из очију очију Мерцедес-Бенза, чинило се да је АНСИС привукло. Стварно нисам мислио да ће власник престижне е-класе ставити поглед на нашу јапанску жену. Уосталом, ова публика је можда најконзервативнија. Међутим, може се погодити шта га тачно привлачи. Новост нема никакве везе с тим. Али строго верификоване пропорције, мешавина чврстоће и експресивности, смирености и хладне једнаке јединице је сигурно волела.
 
Поред тога, показало се да је наша авенсина веома профитабилна боја. У зрацима јарког сунца законирао је очима палетом беж-сребних нијанси. Чак и са локацијом амблема, дизајнери Тоиотине су нестали. Није била само залепљена, попут обичног натписне плочице, већ исечена у каскаду ребра решетка радијатора и направила је маркирани конус на ролу чела за то.
 
Генерално, појавило се да је појава машине изразито, али помало тешка. Чини се да су стилисти европског дизајнерског центра компаније да посебно привлаче оне који су волели прилично чврсту поузданост него модерна фриволност. У исто време, опет, готово намерно се није устручавао да позајми нешто од такмичара. По жељи у Авенсису, лако је пронаћи сличност Волксваген или ОПЕЛ моделима. Сам корак није неоспоран, већ врло индикативан. У Тоиоти су знали за кога су радили.
 
Примери су потпуни супротни. Она је једна од оних који су спремни да вриште цео свет, види шта јесам! Наше је блистало сребрним лицима, али најпрофитабилна боја за такву експресивну природу је засићена трешња. Нека врста ватрогасне птице са предиторским кљуном, великим кристалним очима и монолитном фантастичном силуетом само је призор за болне очи.
 
Међутим, боја је ствар укуса. Главна ствар, захваљујући напорима дизајнера, ни пример ни авенсиса више не изгледају као сиви мишеви. А шта да дају склоности тренди или класични дизајн, свако може да одлучи за себе.
 
Осисли се може разумети на различите начине
Као и споља, унутар примера, прави авангар -гарде. Судећи само фотографијама, унутрашњост може изгледати изузетно - неразлиједило се, као и на другим концептима. Међутим, вреди бити у самој кабини, а унутрашњи свет се види на потпуно другачији начин. Пустите фантастично, али то никако не значи хладна канцеларија. Фенг Схуи, Тецхно, милитари од којих дизајнери нису размишљали да диверзификују дом. Ниссан стручњаци и нова верзија предложена и Ергономија није заборавила на каноне Ергона.
 
   
Ергономија возачевог седишта на Јапану на врху. Али пример стварног модела футуризма. АНСИС подмићује богатство украса у уобичајеном смислу

Претворим примјере кључа за паљење и у првој секунди покрива збуњеност. Испред очију постоји само црвена икона, подсећајући на незаустављени појас. Морате се навикнути да се шкунирате на страну да ли је тахометар, уређај који је најдражи од возача дошао у живот. Непознат? Уместо, необично. Уосталом, читљивост свих помало распоређених у возача вага је величанствена.
 
   
Упркос локацији у средини конзоле, читљивост примјера уређаја (фотографија са леве стране) на солидној пет. АНСИС такође шета одличним студентима, али судећи по спортским висорама, његови ствараоци су покушали да нагласи коцкање лика
 

Напомињем да је на седишту са развијеном бочном подршком могуће да се готово одмах смири. Управљачки волан, који изгледа да је у почетку прилично велик, заправо је оптималан. Све је у реду са видљивошћу. Чињеница да је замишљено масовно феед биће приказано, приказује се позади са стражњим путем. Одличан маркетинг потез. Други који сумњају у избор ће купити аутомобил само за то. А има пуно места на софи за софе.
 
На први поглед даљински управљач са џојстиком и расипање дугмади претвори централну конзолу у фантастичну управљачку јединицу. У ствари, информациони систем Н-Форма је погодан и функционалан. Одавде можете да заповедите радио, климатску контролу и на мрежни рачунар. Све информације на једном приказу. И иако се морате навикнути на то неколико минута, подсетио сам се на Н-облик након препуне познанства пре годину дана са великим задовољством. И кажу да новопружене ствари брзо стареју.
 
Готово нема изненађења у Тоиоти. Уместо тога, постоји један. Али најважније. Осећате се у аутомобилу у аутомобилу, или чак две горе. Јапанци су овде претворили квалитет израде готово у истом националном благом као њихова поуздана електроника. Лагана кожа на декорацији барем није инфериорнија од Цамреи-а. Масивна централна конзола, елегантна уметци од пуног дрвета, предивна контролна плоча плоче оптотрон, слична оној инсталиран на Лекусу. На завршној кожи управљача не само контрола стерео система, већ и на-страни рачунар. Подељену контролу климе има сопствене и интуитивне контролне органе.
 
   
Оптимални профил седишта, обиље електричних погона и добро -Маде коже је у примјеру и у Авенсису

   
Оба аутомобила имају пуно простора у задњем софи, али високи путници ће бити нешто угоднији на АНСИС-овом галеру (фотографија са десне стране) Више свемирског простора

Дакле, оба аутомобила су округле одличне студенте? Не би сигурно на тај начин. Пример је најављен досадним ситницима. Пластична корита ручица на вратима прекривена су пријатним додирима, али брзо се љушти, као и на другим мобилним телефонима, са гумираним слојем. Поред тога, није бескорисно од машине 21. века да шкрипа наочаре на печатима. Зглоб врата од прашине и прљавштине нису заштићени на најбољи начин: на аутомобилу који је возио нешто више од десет хиљада, лева задња врата шкрипала су се. Дакле, одлични студент није далеко од три-године -Од. Добро изолирање и пресвлачење уштеда, чување поносног тишине, чак и када се аутомобил вози дуж каксионог камења на Преснии.
 
АНСИС сертификат би био примјер, ако не и за један, али. У покрету, када радилица мотора достигне око 33,5 хиљада револуција, крикет се буди у утроби предње плоче. Међутим, он одмах ћути, вреди додавати или испуштати гас.
 
 
  
 
У задњем наслону су удобни власници купа

Можете да контролишете на-страни рачунар помоћу дугмета на управљачу
 
 
Завеса на задњем прозору једна је од карактеристичних карактеристика топ-поваженог скупа извршења

Анисис пртљажник од МЕРЦЕДЕС С класе (520 литара)
    
 

У пресвлаке су успешно сакрили ЦД Цхангер

У обилним дизајнерским врстама аутомобила можете пронаћи више од једног неколико прилично земаљског облика држача за шоље
 
 
Навијачи имају примере са могућношћу да одаберу аутомобил са отвором, купац нема авенсис

Камера задњег приказа на примјеру је укључена чим се ручица аутоматски преношење преноси на положај зупчаника Ралгун
 
 
У средњој класи, ниједан аутомобил не може да се похвали таквим спектакуларним јастучићима за врата

Примјери пртљажника су нешто скромнији од 450 литара. Али за разлику од анензизе, задње седиште може се поставити испружити са подним пода
 
Чари машинске пиштоља, варијаторске трубе
Бескрајни варијатор у преносу савремених машина је прилично редак. Јапански тврде да штеди гориво и издржљивије је од било којег митраљеза. Ја вољно верујем. Највише ми је подмирио глаткоћу његовог рада. Гурните гас, тахометар стрелица скида примере на 4,5 хиљада, а аутомобил убрзава и убрзава, нема удараца. Скоро потпуна спокој и мирна. Ако револуције не падне док се убрзање не заврши. Као да је погодио оперу када тенор само уђе. Чини се да се све догађа прилично споро, али у ствари цео ток у граду већ је заостало. Сигуран сам да ће тако глатко покрет угријати душу многима.
 
Не волите оперу? Затим пробајте механички режим. Ручица је мало исправно. Сада се програми могу искључити ручно. Као и код обичне механике, лебдим пре него што се пребацим на трећину, револуције воде на 6500, а машина се интензивно опколи. Чињеница да је пример толико сјајан инхибирање мотора угодно изненађење. Њена способност ње ће бити сјајна у сировим времену. То је само убрзање на излазу заузврат остаје исти и спокојан. Субјективно, можда спорије више пасоша 10,9 секунди.
 
Судећи по техничким карактеристикама, авенсис је још спора. Али невероватна ствар, упркос машини са 4 брзине, више је од живота у њему. Тачно, у почетку се аутомобил чини хладно, мерено. Не на лицу, кажу, чврста особа која се труди. Традиционални аутоматски мењач чини се још мало промишљеним од варијатора. Али ако не спустите тахометар стрелицу испод 33,5 хиљада, Тоиота реагује брже од Ниссана да притисне папучицу гаса. Гледао је већ замењено 120 км / х.
 
Они који мисле да су 11 секунди до стотина предуго, можете вас саветовати да погледате резултате такмичара опремљених аутоматским машинама. И аниннис и пример бритвице веће лагуне, Мондео, Цитроен-Ц5, Пеугеот-406. И мање од пола секунде изгубите БМВ-318ИА, акорд и Ауди-А4. Међутим, темпераментне љубитеље јахања требало би да се приближе у Тоиоти и Ниссану са ручним кутијом, много су окретнији. Али задовољство је другачије. У саобраћајним гужвима у којима цела Москва гура и варијатор, а митраљез је прави спас.
 
Снажне кочнице употпуњују се портретом чврстих добрих кочница, пружајући оба аутомобила са врло пристојно успоравање.
  
Мало и површине
Дакле, видимо да су оба аутомобила фокусирана на купца, коме се угодно спокојно вози у граду и изван њега доноси задовољство. Али какво је задовољство од аутомобила да разговарамо да ли је она уздрмала целу душу од јахача са тврдим спортским суспензијама и разљути се разним страним звуцима? Не брини. Пример аутомобила је врло тих. Будите сигурни, суспензија је довољно интензивирања енергије како не би да се не пријави возачу о свакој ручици на асфалту. Аеродинамички звукови у кабини, чак и ако убрзате до недопуштене 160170 км / х, то ће се једва препознати.
 
И само пресађивање у Авенсису, разумете зашто савршено дају захвалност. Уосталом, он је још мирнији. Са интензивним убрзањем, мотор се осећа само негде око 5000 о / мин. При великим брзинама је погодније да контролише ТОИОТА због веће стабилности, а напори на управљачу су готово савршено верификовани.

Које су друге опруге способне
Све горе наведено је фер, ако не приступате процени оба аутомобила са становишта обожаватеља активног стила вожње. Вриједно је почети да поспите аненсис или пример, а слика се помало мења. Али да је намотао неколико стотина километара у Шпанији, признајем да сам био сигуран да су њене две модификације из две браве момака. Јао, наши путеви су показали да грешим.
 
ТОИОТИ-ов ствараоци покушали су да најбоље могу. Омјер зупчаника у ангажовању стала за зупчанике у 2-литарској машини, у поређењу са 1,8-литром, смањен је на 16: 1. У управљачу волана управљача је замењен хидрауличним, сећајући се да то до сада пружа само боље повратне информације. Задња суспензија је постављена независна Мулти -линк, слична ономе који има Селикија. А да би се подмазао ефекат ових напора, било је потребно повећати се приликом прилагођавања Русије за 2 цм клирентом на путу користећи друге опруге и амортизера. Све! Близу идеалног прилагођавања суспензије више није тако добро.
 
При малим брзинама и на глатком асфалту, ове нијансе су невидљиве. Одличан управљач, упрљани се на преокрет, чврстоћу, темперамент. И одједном оштра промена расположења: погодила је 140 км / х на одељку плоче за прање на асфалту, аутомобил се почео застрашујуће. И даље се контролише, захваљујући одличним кочницама, можете ефикасно ресетовати брзину, али енергетски интензитет више није довољно. И не желим брзо да идем.
 
Ниссан-ов управљач не значи 3, попут Авенсиса, али 2.75 промет од заустављања до заустављања. По жељи, на пример, лако можете да се окрећете. У завоју се не плаши велике ролне. С лакоћом, омогућава вам да се динамички обновите од низа заредом. Али и у њеном понашању постоје и цртице које то чине упозорење. С једне стране, аутомобилом желим брзо да идем брзо на глатку равну линију угодно и 150160 км / х. Али са друге стране, где се авенсис плеше, пример да се још више плеше, а вибрације из суспензије преносе се у тело. Управо сам се дивио како прикупљно, аутомобил зна како да остане на луку, како се на време покреће ЕСП, помажући да се аутомобил преврћу на преокрет, а сада сам једва ухватио аутомобил у завој на влажном асфалту. Нисам очекивао да ће клизање предње осовине почети тако рано. Веома непријатан тренутак. И овде постоји само један савет: Немојте се одвести брзином.
 
У највишој категорији
Сами Јапанци су нација центаријаната, а све то изгледа да жели. Оба аутомобила имају пасивну и активну сигурност на високом нивоу. Зашто је Тоиота мало боље? У недавним тестовима ЕуронЦап Авенсис је примио пет звездица. Девет ваздушних јастука, од којих једна штити колеге возача, а фронталне промене степена пуњења у зависности од снаге утицаја и тежине људи. Пример ће приметити да ли путник не причвршћује десно, али ће се обавестити само црвеном иконом. Авенсис ће бити тако неугодно и често шкрипава да ћете ви и ваш недисциплинирани путник дефинитивно кликнути на појасеве.
 
Само немојте мислити да су Ниссан-ове четири звезде у истим европским тестовима отишле у лепе очи. Шест ваздушних јастука, активне наслоне за главу испред, свуда три-тачка појасева, специјално здробљене зоне тела тела далеко су од свих у средњој класи.

У право време, на правом месту
Чињеница да Ниссан губи сеф, он је недавно лако освојио буџет. Судија за себе. Основна Тоиота са 129 коњских мотора од 1,8 литара у опреми СОЛ трошкове 22.900 долара. За двочлични аванс, траже најмање 24.900 долара. Постоји 9 јастука, климатских, музичких, сензора за кише, дрва И друге радости живота, од којих би други, можда би одбили, али неће успети. У скромној опреми, аненсис нам није понуђена. Топ лимузина је извршење (коже, точкови точкови израђени од лаких легура, Ксенон) да не купују 29.400 долара. И упоредимо цене у пролеће, Ансенкис не би имао прилику. Заиста, натраг у марту, компон од 1,8 литара могао би се наћи за 22 хиљаде долара. На пример, 2.0 је постављено са 23.600 долара. Нека постоје само два јастука, само предњи прозори, неузвраћена контрола климе, али да ли то није довољно за већину? Наш лимузина са варијатором вриједила је 26.490 долара. Поред тога, поред 4 врата вагона, Ниссан нуди примјере са компактним телом, постоји већи избор мотора. Да не спомињемо чињеницу да је било могуће постати власник примера-1,6 за 18.900 долара. Где да се пробију кроз нови Авенсис.
 
   
У АВЕНСИС-у (фотографија са леве стране), информације са рачунара на награду, аудио системи и клима уређаје приказују се на различитим дисплејима. У примеру једног
 

Међутим, у априлу, Ниссан трговци су заменили доларе са еурима. А Тоиота то није урадила. Коефицијент валута је данас променио да је, водећи цијене нашег Јапанца до једног називника, добијамо пример 30.990 долара, а авенсис је исти $ 29.400. Као што кажу, ко није имао времена, био је Касно.
    
Одлучили смо:
Ови аутомобили имају много заједничког јапанског порекла, енглеске скупштине, примарна пажња на сигурност и поузданост, великодушна опрема, економичност и удобност. Ипак, Тоиота Трумп карте су значајнији. АНСИСИС ће сигурно привући оне који су вероватнији изглед који не проводи моду и ставља класичне вредности на челу, који је важан са чврстином, а не дизајнерским одушевима. Један од најудобнијих и најсигурнијих у средњој класи, Авенсис је данас показао да је јефтинији од многих такмичара.
 
Пример је, пре свега, светли дизајн. Да бисте тражили експреснији аутомобил у средњој класи, а купујући га лако ћете добити репутацију као особу са софистицираним укусом. Ако не приступите примеру са стандардима аутомобила са спортском сликом, вероватно ћете бити уређени за његово руковање и динамику. Захваљујући варијатору (не заборавите да дуже служи било који аутоматски мењач и нешто штеди још гориво) и одличну ергономију, нећете се уморити чак и након дана симпатија у гужви у градским прометама. Штета што су НИССАН дилери нису могли да имају цене на истом ниском нивоу. И још увек их нису довели до једног назикатора.
 
Алекеи Сергеев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [08/03]