ТОИОТА АВЕНСИС Тест Дриве 2003 - 2006 Седан

Све фотографије Тоиота Авенсис 2003 - 2006

Губитак и стицање

Нисмо чекали такву авенсизу. Не, није разочарао ни у једном случају. Управо се испоставило да је потпуно другачије, па за разлику од наших прогноза. На шта смо рачунали? Даљња еволуција дизајнерских идеја отеловљена у чувеној Карини Е и добила је тако успешан развој у првом производном моделу Авенсис. За познати напредак у погледу серијске опреме са незнатним порастом цене у односу на његов претходник. На појаву таквих модерних спортова модификација. А шта је резултат?

Кренимо од дизајна. Фотографије говоре сами за себе: нема трага Карине. Још једно креативно бацање тако типично за јапанску-корејску школу? Срећом, не. Авенсис ће се обући и чешљати у складу са новим корпоративним стилом уведеном за европско тржиште. Високе стране, карактеристични облици врата, каросерије регала и оптике главе омогућавају да машина заузме своје место у породици Иарис-Цоролла-Цамри. Али најважније је аутомобил попут Тоиотине водеће, Лекус ЛС430. А они који први пут виде Авенсис ИИ постављају исто питање: Да ли је овај нови Лекус? Не драги. Ово није Лекус. Ово је Авенсис. Али искрено предавање.

Квалитет перформанси машине и његова опрема залутао је у културни шок. Одбојка директног пожара немачким и шведским колегама! Огромни точкови и мртви зрачење ксенонског светла узрокују пораст поштовања према аутомобилу око других. Врата су затворена након незнатног додира инерција, са тупим чистом памуком. Салон је Цхиц: Беж кожа, два -лине пластична и дрвена уметци. Материјали су изабрани одличним укусом, панели су савршено постављени, електрични погони и микролиффи су свуда. Затим је оживјети панел уређаја са окретањем кључа за паљење. Приступ достојан седан пословне класе!

Истински украс племените унутрашњости је централна конзола тамно сивог метала. Велики тастери, дискретни приказују прави високотехнолошките! Овде је концентрована контрола инсталације климе и аудио система, која укључује ЦД плејер и радио систем. Узгред, ова музика је предмет посебног поноса стваралаца аутомобила: Велика пажња је посвећена квалитети свог звука. Након слушања неколико ЦД-а, добио сам следећи утисак. Заправо, способности аудио система нису упоредиве са оним што се чула у буџетским јапанским моделима. Транспарентност и структура горњег регистра дају пуно задовољства приликом слушања класичне музике и џеза. Електронска и поп музика звучи добро. Међутим, не постоји питање реализма репродукције плеса и рок музике због слабог, мрљеног баса. Нема динамике, нема погона. Али то није трагедија: Чини се да је ствар могла да се исправи основном инсталацијом појачала и субвоофера без замене Скупштине аудио система.

И више о опреми. Нова авенсис се лако може назвати бастион сигурности. По први пут, аутомобил Д-класе је добио девет јастука, а један од њих штити возачеве колена. Кочнице су поузданије него икад: контролише их неколико електронских система на челу са ВДЦ системом стабилизације. Штавише, возача је дозвољено да искључи само анти -боом функцију.

О политици цена. Целокупни асортиман, а лимузина и вагон са 1,8- и двосмерни бензински моторима испоручују се. Постоје два нивоа опреме: прилично богат сол и извршна власт, где је све укључено. Хатцхбацк, као и аутомобили са 1.6-литарским моторима и основне конфигурације, одлучено је да не продају, јер раније нису користили посебну потражњу. Дизел мотори су такође прошли, али већ због ниског квалитета нашег дизелског горива. Шта је доступан као резултат? Покретање Седан 1.8 Сол са механиком кошта 2299 долара. Ереквенција Авенсиса, коју видите на сликама, са два литара, секвенцијални аутоматски и све врсте корисне опреме која почиње од завесе на задњем прозору и завршавању ВДЦ-а, већ је 29900 долара. Да ли је угризао? У сваком случају, у поређењу са моделом прве генерације, пораст цене је значајан. Чини се да јапански аутомобили постепено губе једну од својих главних предности у односу на атрактивне цене Европљана. Након што смо нас навикли на квалитет, а сада предају да то плаћају. Постоји још један тренутак. У руској линији бренда Тоиота између суседних модела ЦОРОЛЛА и АВЕНСИС, 10.000 УСД је сада формирано (разлика у ценама основних конфигурација). Заплет рањив за напад на такмичаре.

А шта је нови Авенсис у случају? Заиста се радикалне смене су се догодиле у овом правцу, а аутомобил је изгубио запањујуће глаткоће у покрету, који је његов претходник био познат? Само тип сила са ниским профилирањем гума да се припреме за најгоре. Међутим, након неколико стотина метара, све далеко -Сутх разочарења су раштркане без трага. У погледу удобности кретања у авенсисском простору, волео бих да упоредим са Мерцедесом, ако не од 210-их, онда је сигурно са 124.. Аутомобил реагује на попречне шавове и пукотине меким шамарама, да се рупе несметано завијају тело. Изолација буке аутомобила је тако савршена, а тај потез је толико светло да се путовање на аутопуту доживљава само као лет. Седишта су ужурбано угодно, салон се излива: Задњи путници се уопште не осећају ограничено. Класа!

На исти идеолошки начин, такође је одржана контрола. Одговори о поступцима управљача су мирни спектакуларни, због чега се аутомобил понекад чини неспретно. Али истовремено, ауто се сигурно пари, а алгоритам за промене у повратним информацијама не изазива питања. Међутим, прва Авенсис није била спортска.

Једини неразумевање је слаба енергија аутомобила. Еуро 4 -Схарпени мотор 4 мотора са директним убризгавањем горива показује прихватљиву енергију само при великим брзинама, међутим, веома дуго помагости машинери Ограничите ове могућности. Почетак од места је жустро, без напетости, већ у следећим зупчаницима, убрзање је веома анемично. Штавише, претезање брзинама изнад 120 км / х је тешко, јер оштра штампа бензинске папучице не даје никакав резултат дуго времена. Само режим ручног пребацивања помаже, чија је корисност тешко потценити у овој машини. Прво, омогућава мотору да одмах стигне до борбеног распона од 4000-6000 револуција, и друго, не дозвољава да се кутија не дозволи да аутоматски укључи следећу опрему на достизање црвене тахометне зоне. То је једини начин да се обезбеди прихватљив ниво динамике.

Тако да је Авенсис једне генерације закорачила са радне коре готово у пословне Седанне. Али можда је вриједно не залупити, већ да одаберете једноставнију верзију, јефтиније? У следећем броју, разговараћемо о томе шта је најосновнија Аннсис спремна да удовољи купцу.

Ауто је обезбедио ЛЛЦ Тоиота мотор.

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин