ТОИОТА АВЕНСИС Тест Дриве 2003 - 2006 Седан

Нескуцхни Авенсис

Нови мотор и 5-степени аутоматски мењач удио у моделу свеже силе
 
Да ли ће се руски љубитељи Тоиоте бити задовољни - зависи од енглеског радника. Постројење у Великој Британији у којој ће Авенсис отићи на тројицу-истећи распоред да задовољи потражњу за овај модел. У међувремену, европски купци морају да сачекају. У Русији се линија протезала више од два месеца. Дакле, бројке продаје (2003. продали смо 2485 таквих аутомобила, а за први квартал ове године већ 1175) могло би бити импресивније. И, највероватније, они ће: приступ тржишту модификације са моћнијим мотором и побољшани аутоматски ће се сигурно повећати број људи који желе да добију јапанску машину. Британци вас не би изневерили
 
Чекали смо ово
 
Чак и на првом састанку почетком прошле године (АИ бр. 6 (30) 2003), сетио сам се, није било никакве сумње да ће Авенсис добити популарност. Једино што није могло да организује одређени део потенцијалних купаца у овом аутомобилу била је њене динамичке карактеристике. А у ствари: донедавно је најмоћнија верзија имала 2-литарских 147-коњских мотора, који је убрзао аутомобил на 100 км / х за 11,1 секунди. Против позадине такмичара - Ниссан Примера, Опел Вецтра, Форд Мондео или ВВ Пассат - Таква окретност није била импресивна. Стога је сачекала Авенсис 2.4. И, мислим да нису чекали узалуд - на његовом лику се појављује истицање.
 
Споља, прилично је логично, аутомобил је остао исти - миран и атрактиван дизајн може да служи компанији више од једне године. Нови 17-инчни точкови са 215/45 гума са ниским профилом савршено се уклапају у концепт екстеријера. Међутим, они се могу уградити на 2-литарску верзију у конфигурацији Р2, која је, заузврат, једина доступна за Авенсис 2.4. Садржи све што се може представити у тејперсе Тоиота-фарове, светлима за маглу, електричним прозорима, одвојеним системом управљања климом, радио манифемирањем са компактним плејером диска, Ксеноном, темпоматском кожном салоном, завесом за сунчане наочаре, завеса на задњем прозору, Девет јастука сигурности и вероватно нешто друго што ће продавац рећи купцу. Напомињем да се у кабини осећате врло угодно.
 
Квалитет унутрашњих материјала и ниво рада возачевог места доприносе осећају тишине и мира. Седишта су погодна, имају широк спектар електричних прописа и добре бочне подршке. Мали пречник управљача са контролним тастерима музичког центра пријатно је држати у вашим рукама. Успут, аудио систем звучи врло пристојно. А сама управљача је подешена и на склоности и одласком. Стиглица за инструмент жућкасте боје вага, која оживљавају са паљењем, није преоптерећена информацијама и не гута очи. Не, на пример, обичног малог екрана на којем се подаци могу приказати са на на-страницу рачунара. Зашто, ако постоји екран у центру торпеда, који можете да баците поглед, практично не ометајући пут? Генерално, све у кабини се размисли на најмање детаље.
 
Смиренији - значи мирније
 
Јединица за напајање са запремином 2,4 литара капацитета 163 литара. Са. - Ово је директно убризгавање горива и власнички систем за промену фаза дистрибуције гаса ВВТ-и. Понуди се само са новим 5-степеним аутоматским мењачем и доноси аутомобил добрим потенцијалом. Дакле, до 100 км / х, један и полу--тон аутомобил убрзава се за само 9,1 секунди. Штавише, скуп брзине је веома самоуверен и чак. Возач може рачунати на печат у широком распону револуција. Само истовремено, не треба очекивати да је тренутна реакција на притисак на папучицу гаса: машина је и даље потребна за размишљање.
 
Аутоматски мењач нема спортски начин рада, већ је посебно обучен зимском вожњом и омогућава ручно пребацивање програма. Манипулација ручицом кутије - померио га је лево и притискајући, креће се, у складу с тим да је повећао или смањили преносник - делимично штеди ситуацију са реакцијом на снабдевање гасом. Поред тога, машина је послушна и не усуђује се да оде на следећи корак, чак и ако је возач уврнуо мотор у црвену зону на тахометру. У исто време, електронски граничар не плаши оштро ресетовање револуција. Ипак, ручно пребацивање не штеди од кратке паузе: Испустио је наглу, рекао је себи и - један и тек тада примљен убрзање.
 
У аутоматском режиму, пребацивање према горе се брзо појављује брзо и без трзаја. Али у најнижој брзини, чак и са оштром преше на папучици за гас, аутоматски мењач не прелази онолико брзо колико бисмо желели. Међутим, лако се прилагођава таквом алгоритму за рад преноса. На пример, хтео сам да прегазим - кликните на папучицу мало раније, тако да током маневар под десном ногом већ постоји довољно снабдевања вучношћу. Главна ствар, посебно ако су точкови влажни асфалтни или клизави премаз, не доносе ствар папучама, јер се у овом случају активира ВСЦ систем стабилизацијског система, који ће одмах преузети врло праксе. Наравно, она зна како се борити не само папуче, већ помаже возачу у тешким ситуацијама, смањење, када је потребно, снабдевање смеше горива или успоравање потребних точкова. Генерално, ВСЦ делује прилично правилно, поред тога, систем се може искључити притиском на неупадљиво дугме на лево од волана. Али не би сви желели да то ураде.
 
Чињеница је да Авенсис 2.4 вероватно неће удовољити власнику, радити, како кажу, на крајњу границу - на пример, када намерно промовишете мотор, олујајући лигаменте окрета на планинском путу. Не мислите - одлучно нема проблема са управљачем или оптимална подешавања привјесача који не дозвољавају претерано ваљање тела у угловима - нема спомињавања. Све у аутомобилу је тачно извршено и омогућава нам да радимо у било којим режимима. Осим једног звука. Прво, мелодија електране и испушни систем није подешена и не може да удовољи саслушању. Друго, при великим брзинама, мотор је превише добро чуо у кабини.
 
Горе, међутим, уопште не значи на све то на Авенсису 2.4 непријатно да идете великом брзином. Једноставно, да не бисте изгубили осећај одмора, требало би да се несметано убрзате, што омогућава аутоматски аутоматски мењач. У међувремену - наглашавам - сви ауто системи омогућавају вам да возите у било којем стилу. У екстремним ситуацијама је такође дизајниран и кочиони систем. Механизми на диску на свим точковима, АБС-у, дистрибутивним системима ЕБД-а и помоћ за хитну кочну кочницу, гарантују најбрже успоравање од било које брзине и на било којем премазу. То се догодило да сам у тешкој ситуацији на путу морао лично проверити њихову ефикасност. Када, како би се избегао судар са буквално напуштањем аутомобила, био сам приморан да се преселим са десним точковима са стране пута препун шљунка. Дакле, за Авенсис, здробљени камен испод точкова показало се да је права ситника, само је заустављен АБС, али аутомобил је успорио без имаљег клизача.
 
Цена поузданости
 
Тоиота Авенсис у салонима званичних дилера кошта од 25.900 долара. За овај новац можете купити добро опремљен аутомобил у којем неће бити можда можда ливени дискови, кожне завршне обраде, ксенонски фарови, системи за темпомат и крема за сунчање. Тестирани аутомобил ће већ коштати 34.900 долара, али листа опција је скоро празна - све што вам је потребно је већ доступно. Тачно, Авенсис 2.4 и даље се нуди само са лимузином.
 
Што се тиче цена сервиса, за аутомобиле Тоиота Авенсис, интервални интервал је 10 хиљада КМ. Норма - око 47 долара. Први ће коштати 121 УСД, други - 190. гаранција - три године или 100 хиљада километара.
 
Андреи Осипов
 
Кратке техничке карактеристике Тоиота Авенсис 2.4
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2362
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 163/5800
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 230/3800
Убрзање на 100 км / х, стр.: 9.1
Максимална брзина, км / х: 220
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 9.5
Запремина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4630к1760к1480
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 11 (57), 2004]