ТОИОТА АВЕНСИС Тест Дриве 2003 - 2006 Седан

Емоције као тачна наука

Француски мушкетир и јапански самурај обојица су наоружани према зубима и изузетно су сигурни. Кога од њих дају руку и кредитну картицу?




Задатак са једном непознатом
Питање о чему треба да буде идеалан аутомобил осуђен је на глупи процењени статус реторике по дефиницији. Не можете да нађете решење једначине, који су сви делови непознати. Или ћемо покушати?
 

Потребно је да плешете од одређеног купца, његове симпатије, потреба и способности. Став власника десетакних уљана добро је за бентлеијев одељак, оптерећен ватги деца на оца-хероја ће бити добар асистент у тешком свакодневном животу, дизел миниван, класични лимузина средње класе, достојан избор Пословна особа која надгледа своју слику. А ако је овај условни младић такође прилично претенциозан (и, додајмо, заслужујемо) да тражи од његовог аутомобила не само угодно тело тела, већ и светлу контролубилност, моћан мотор и само емотивност карактера? Истовремено, снови о спортским купе немилосрдно пробијајући се на повезивање породичних вриједности: супруга, деца, мајка -ина -Лав, викендица, лабрадор. Где трчи?
 

Излаз, срећом, јесте. Снажне модификације породичних средњих класа све више прелазе државну границу Русије и украшавају прозоре салона. Са два младе и амбициозне представнике тржишта спорта, одлучили смо да се боље упознамо. Дакле, Пеугеот-407-2.2 и Тоиота Авентсис-2.4 називају се тепих.
 



Нове вредности
Тоиота као спортски лимузина? Тамо где се свет пре свега, недавно ваља, то је било немогуће размишљати о томе. Али свет се променио. И то је тачно не само у односу на АНСИС. Погледајте барем на 407. месту. Процијените ову огромну уста посуђену од Феррарија. Храбро? И како! Агресивно? Наравно! Лепо? Ово је већ за аматер. Једно је очигледно: као привлачан дизајн, Пеугеот настоји да бар визуелно оправда свој дугогодишњи надимак француског Мерцедеса. Или можда сада више модерног да се зове Париз Лекус?

 
   
Класична врста командне табле лако се уклапа у футуристичку унутрашњост 407. године. Главна ствар је да је читљивост на врху
 
То је прекрасно, а негде чак и луксузан, изгледа пегеот кожна унутрашњост. Французи су заиста успели да побољшају квалитет завршних материјала. Било би и нешто пространије софе


На овај или онај начин, 407. се у великој мери променило не само споља, већ и изнутра. За боље? Зависи поново од тачке гледишта. С једне стране, квалитет завршних материјала биченог бившег бившег Пеугеота \u200b\u200bсада неће присилити Французе да поцрвење. Како елегантно и пријатно на додир мека пластична торпеда! Како убедите јефтину пластику у улози природног дрвета захтева велику вештину! Како су бирици за надзор у класично елегантно. Од рустичне унутрашњости 406., можда се румена на додир прекидачи управљача и џојстик управљања музиком и темпомат.
 

Али сав овај сјај изгледа, можда, превише хладно. Нелагодно, некако не код куће. Највише, унутрашњост 407. лично подсетила ме на француску варијацију на тему ниссан-прајмера. У јапанском аутомобилу, стола за кафу и Централни панел уређаја су изненађени, у 407. шокира величину платформе хеликоптера Торпедо, која, успут, не носи практично оптерећење. Огромни депозити пластике и, рецимо, мобилни телефон и нигде да бацају.
 

Ко би помислио да ће Авенсис против ове позадине изгледати анимирани. Овде је заиста угодно. У овом случају, материјали финишта су увјерени у мањој мери. Видите синтетички ИНСАН на јапанском дрвету миљу, а клизава кожа уопште није фонтана. Али сигуран сам да ће скоро сви свидети класични дизајн Тоиотовог унутрашњег света, док ће футуризам Пеугеота \u200b\u200bсигурно упозорити некога.
 

Али чак и у дизајну, као у љубави, сва средства су добра. Ово је изненађујуће. Једноставној употреби, Ансис није боља од 407.! Ако не мало горе. Чини се да су све контроле логично лоциране и при руци су. Али проблеми су именовање многих никако очигледно. Дакле, на пример, како би се бавили путником, моратићете да се сећате школским часовима енглеског језика. Натписи на тастерима великодушно раштркани дуж централне конзоле врше се у Схакеспеареовом језику. За потешкоће са англофовима. Или је овде смућ. Тастери за контролу климе налазе се у опасном светлошћу у десној нози возача ће имати времена да се смрзне (или топло загреју) пре него што схватите шта се догодило.

 
   
Традиционално за Тоиоту, командна табла се врши користи оптитрон технологију спектакуларно и јасно и јасно
 
Угодно је да су са сваком новом моделом јапанским аутомобилима такође угоднији са становишта погодности возача. АНСИС ове визуелне потврде


У 407., садржај централне конзоле елегантно је ограђен пластичним границама. У сваком случају, ако није било прекомерног броја дугмади на бради и планираном алгоритаму за рад на -Бодграфа, француски лимузин могао би да прими пет за ергономију. И тако само четири са плус.
 



Обмањујућа запремина
Огроман, који се протеже до хоризонта, капуљача Пеугеота \u200b\u200bвизуелно доноси аутомобил класе Д у пословне одељења. Према томе, очекујете такву великодушност изнутра. И ... окрутно сте преварени. То не значи да 407. није у сваком случају. Само очекујете више од њега. Али то су емоције. Шта ће рећи њено величанство Роулетте? Она потврђује само нагађања. АНСИСИС је пожељнија маржа на каучу. То је делом због нешто великог распона уздужног подешавања предње столице Пеугеота, делимично заиста велику величину АНСИС салона. Дакле, у 407. години исти путник ће се смирити на возачу висине од 185 цм. Али бацајте оба центиметра и обоје, а проблеми ће почети. У Авенсису, успут, такође. Само ако ће становник француског софа мислити где да стави ноге, онда ће у Тоиоти морати да стави главу. Скоро у дословном смислу. Снабдевање ваздухом преко круне је мала.
 

И на крају, проблем постављања трећег путника. Софе оба аутомобила обликоване су у две особе. Али трећа неће бити сувишна у Пеугеоту. Овде је скоро да нема тунела, сама софа је шира и не требате да вам се поклоните главом.
 

У АВЕНСИС-у се у високом тунелу додаје стропни строп, који се налази одмах изнад главе просечног путника. Питам се шта ће бити јачи на ударцу?




Да ли бројеви решавају све?
Ако сте сигурни у ово сто посто, можете размотрити предност анензизе у прекривачима који имају неодољив. Заправо, дебло 520 литара изгледа чвршће од колеге који смешта само 407 литара. Јел тако? Да и не. Уосталом, не само ограничавајуће бројеви су важни, већ и погодност употребе. И овде Тоиота није савршена. Прво, облик пртљажника. У Авенсису је испрекидано отицање, бескорисним угловима и луком који ограничава величину дијагонале. Коначно, задња седишта формирају корак приликом преклопника, а пртљажник шарке прети да ће спајати пртљаг.
 

 
Дебло Пеугеота \u200b\u200bопремљено је врло добро-скрајним обликом, погодном преклопном механизмом. Само релативно скромни обим нестао. По тренутним стандардима 407 литара није довољно


Ансис, напротив, задивљују се запремином. 520 литара је више од оне Мерцедес С-класе. Али повољности коришћења Јапанаца постоји нешто што ће усвојити француски колега


У Пеугеоту је све много цивилизованије. Нека отварање деблова и значајна висина оптерећења нису међу врлинама Француза, као и Јапанци, али 407. има механизам паралелолограма поклопца пртљажника и најважније, геометријски беспрекорљив правоугаони црева. Постоји сумња да је таква 407 литара у одређеним ситуацијама може бити кориснија од Тоиота 520.




Џеп се не повлачи
Средња класа није узалуд која се зове два -литер. Заиста, 130140 коња снаге двочлитарске моторе таквим седанима, до великих, довољно је за очи. Али превише нема коњске снаге, зар не? Поготово када је аутоматски мењач за вас предуслов за вас. Дакле, у нашем случају, аниннис је опремљена 2,4-литара четири капацитета 163 литара. са. Мотор од 158 коњских снага 2,2 литара скривен је испод хаубе Пеугеота.
 

Одмах изговорите да су могућности ових мотора довољно да лако и природно раде у тандему са аутоматским мењачем. Штавише, разлика у динамици између Јапанаца и Француза не одређује их пет коњских снага, већ бројем аутоматских брзина. На крају крајева, аутоматски мењач је 5-брзина, док 407. мора да пређе на пренос мање. А одсуство додатног корака се сигурно осети.
 

Прво, авенсис се пребацује несметаније тако да се понекад чини да је опремљен неприхватљивом варијаутором. Друго, доведени стопе зупчаника дају возачу предност семафорима. Предност није неодољива, али опћенито уочљива.
 

Међутим, није ограничено у средствима, може да одабере 3-литре 407., јер у облику В у облику слова В нема у принципу Тоиоте. Пеугеот је мало рехабилитован у двобој кочници. Због мање стидљиве АБС-а, динамика успоравања 407. изгледала је пожељна.
 



Угодно
Пеугеот, без обзира на класу која припада, одавно је позната по изузетно руковање. 407., упркос одраслим димензијама и повећаној маси, једнако је укусно да вози аутомобил као претходник 406. године. Највише задовољава две положаје величанственим држањем високог равног и добро-који је добро волан. У обичним путним ситуацијама, чини се још превише неозбиљним. Али у брзом окретају, волан буквално осваја поштовање наредби и апсолутно транспарентне повратне информације. Да се \u200b\u200bзароните у преокрете, обновите се у уском струју и само идите у праву линију у овом аутомобилу је задовољство. Задовољство, које је донедавно остало изузетну привилегију европских модела.
 

То је тачно донедавно. Данас је све погрешно. Јапанске компаније, ласкавајуће европско дивљење за фетиш спортске контроле, сада стварају модел без мање укусних у погледу јахања талената. А 2.4-литарски авенсис с правом заслужује наслов аутомобила за возача. Жив је и нејасан на змији, не плаши возача са ролни у угловима, а само нешто мање оштри волан подмазује општи утисак. У сваком случају, требало би напоменути да 2,4-литарски авенсис са чврстим суспензијама понаша много амбициозније и способније да је мање моћна браћа близанци и у завоји и на аутоматској брзини.


Желели су најбоље
Спортски аутомобили нису компатибилни са концептом комфора. Ово је аксиом. Спортови спорта који се јављају са потпуно удобним суспензијама. Али то је изузетак који нема никакве везе са нашим случајем. Пре свега, захваљујући супиозопропрофиличкој гуми, у којој су елегантни 17-инчни дискови СХОД и Пеугеот и мало у мањој мјери Тоиота нису превише забринути због погодности возача и путника. Константни бум-бум на зглобовима коловоза, наравно, није превише срећан. Да, и фрискија напада дуж трамвајских нумера желим да завршим што је брже могуће. Али ништа се не може учинити. Желели смо спорт, јер се рачунало за племенито, са нијансом елитизма, контрола у овом случају била је неважна глаткоћа.
 

Добро је што је бука мотора задављена и убијена у пупољку. Чак и тада да кажем, чак и у револуцијама близу максималних, добро састављених баритона моћних четверости звучи врло музички. Јао, упркос присуству француских и јапанских мотора балансираних осовина, то се коначно није могуће носити са вибрацијама у празном ходу. Светло дрхтање је сада, а затим је осетио црева током семафора. Али ово је ситница. Офанзивније је да се на авенсису уобичајено звучно позадина из гума и текућим ваздухом појавила превише гласна. Звучно изолација лука 407. изгледа да је више профињенија.


Округли одлични студенти
Овде је све лако и једноставно. И Авенсис и 407. су награђени часним пет звездица у рангирању Еуронцап-а. Овоме можете додати само једна основна конфигурација оба аутомобила укључује све што вам је потребно за сигурно кретање у простору: од АБС-а на јастук за безбедност за кољена. Једино што тоиота има последње у бази и у Пеугеоту ће заштитити колена бити постављена за додатних 265 долара. Али у 407. месту можете наручити задњој бочној еире-беагесу. У Тоиоти ћете се морати ослањати само на завесе на надувавање. Дакле, на било који начин сјајан извлачење.
 



Рачунамо бројеве радне снаге
У монетарном плану, проблеми имају 2,4-литарски АВСИС један фиксни сет Р2. Међутим, да ли је ова невоља када је за 34.900 долара у аутомобилу апсолутно све што је драга воле, осим електричног љубавника? Плус оптималне три године фабричке гаранције. Да, цена је, наравно, озбиљна, али Спортски седани никада нису познати као приступачна роба. А онда, верујете ли да ће Пеугеот коштати јефтиније?
 

Само ако не трошите новац на комплементарне опреме. Минимална цена за 2,2-литара 407. са аутоматским мењачем почиње на 31.950 УСД колико и траже верзију спорта. Извођење које је посетило наш тест почиње од 33.000 долара. Постоје скоро све што вам је потребно, укључујући 6 јастука, пуни електрични пакет, музику, климатску контролу двије зоне и много више. Али ако желите да поставите Пеугеота \u200b\u200bТоиотовски Р2, чак ће чак и извршење морати да додаје седишта ($ 240), кожни унутрашњост (2200 долара), кеса за колена (265 долара) и металик боја (400 долара). Као резултат, 36 105 долара. Раније су то толико тражили за 3-литре 406. И питали су и нису добили прескупо ...
 

И на крају се сећамо да је, за разлику од Европе, Пеугеот у Русији и даље је ограничен на годину фабричке гаранције. Продавци, наравно, додају још пар за чврстину. Али фабричка и гаранција продавца су две велике разлике.

 

    
 

Кључ на централној конзоли 407. као клавир да би их разумео скоро науку. Али приказ информација је добро прочитати чак и под директном сунцу

Увредљива баштина прошлости је безбрижна јаз између торпеда и пресвлаке врата
  
Укључивање грејања седишта је у видљивом управљачком програму зоне

Бок за рукавице у величини никако није рекорд, већ за разлику од анензиде, охлађена

Зрачни канали за седење страга имају само Пеугеот
   
 

Климатска контрола контроле климе Анинсис једноставније и визуелно
  
Треће на софи Анениса је и даље сувишан, а два са таквом држачем за обећавајућу шољу неће бити досадна

Не можете замислити дугмад музике на управљачу

Снажан став за слаба пића
 
Покушајте без познавања енглеског језика, погодите о именовању горњег реда дугмади

Подешавање загревања грејања оточића изврсног луксуза
    


Одлучили смо:

То се дешава ретко, али и даље се дешава: Аутомобил који се управо појавио на тржишту је мало у равнотежи потрошачких квалитета, али је инфериорнији од свог такмичара који је продат читаву годину. Да, Пеугеот 407 са просечним оценом 4.3 () заузима само другу линију у нашем тесту. Међутим, и великим губитком је због бара цена које су се француски већ превише подигли. У супротном, 407. није инфериорнији од противника у динамици кривином 4-степена Ассаулт Рифле Пиегот вратила је мало више коцкања и поузданог у максималним режимима управљања. Дакле, друго место 407. није толико пораз Француза као успех Јапанаца.
 

Пре пет година било је немогуће замислити да би јапански лимузи могао да понуди купцима не само високе квалитете монтаже и повољне услове гаранције, већ и веома рафинирани салон, одличне динамичке податке, коцкање и пасивна сигурност највишег нивоа. Честитамо на анензизу Просечна оцена 4.4 () са добро заслуженом победом. Међутим, у њему је мала резервација.
 

Без обзира колико је добар спортски лимузин из Тоиоте, али они су приморани да препознају свежину дизајна. Његов досадан изглед је погоднији за сервисни аутомобил. Емоционална компонента ствари је превише појединац да би се уредила оцене за то. Међутим, за мене лично, агресиван и светли изглед 407. дефинитивно кошта један десети губитак у тачкама и додатних хиљада у доларима.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [16/2004]