ТОИОТА АВЕНСИС Тест Дриве 2003 - 2006 Седан

Без акцента

Рестилирани модел и нови где је линија која их дели? Шта то значи ново када ново тело или нова платформа? Таква питања се непрестано појављују, међутим, углавном то мучите новинаре. Нормални потрошач обично је заинтересован колико је добар нови аутомобил. Па шта то значи ново?


Тоиота Авенсис прве генерације рођена је пре скоро пет година, замењујући легендарну Карину Е, а у скоро истом облику је живео до године, када се појави нови авенсис. Обе њени претходници су се добро обављали на тржишту, па је задатак компаније тешко повећати своја већ велика достигнућа.


Тоиота модели су одувек замерили за одсуство ЗЕСТ-а. Можда је у вези с тим, Авенсис, чисти Фукусато великог вентилатора европске културе привлачан у стварању нове генерације Авенсиса. Поред тога, компанија позиционира Авенсис као апсолутно европски модел, без акцента.


Стога су га створили у дизајнерском центру у лепом. Нови Авенсис је направљен у духу последњег короле. Испред, аутомобил се подсећа на Опел Вецтра, само много пластичне и занимљиве. Осебујан изглед, упркос чињеници да није брза и не агресивна, већ чврста. Велике надувене бочне зидове, висока хауба, светла оптика, јасна лица. Свеже и живахно. Тело је масивно, чак и 17-инчни ливени дискови изгледају мало. А ово није само сензација, Авенсис је порастао и у бројевима је постало 140 мм дуже и 50 мм шири и већи. Штета, на тесту није било универзитета, у овом телу Авенсис је пропорционалнији и уравнотеженији.


Два аутомобила су нам дали два аутомобила на два екстремних нивоа Трим за тест. Говорећи на једноставан начин са крпом и кожним салонима. Дакле, чак и прелазећи из скупости опције јефтино, не осећате разлику у цени. Чврсти материјали, савршено уклапање. Дрво, алуминијум. Висок -квалити и елегантан унутрашњост би одговарао Лекусу. Чак су и врата затворена на неки начин.


Салон није само леп, већ и прикладан. Све је при руци. Распон прилагођавања возачевог седишта омогућиће било којој особи да се прими у њему. У скупој верзији Авенсиса, подешавање седишта је у потпуности електрично, укључујући подешавање лумбалне подршке. Садња је можда висока.


Салон је светло. Има довољно места свуда и хвала свима се повећали за 70 мм, међуосовинско растојање. Сол буџетска опрема нуди одвојену контролу климе, аудио систем са осам звучника и вожње, имобилизатор, електронским огледалом, седишта за грејање, сензор за грејање, сензор кише. Па, све је! Донедавно је таква обиља била доступна само Лекус власницима.


Вриједно је рећи да је нови авенсис примио пет звездица на пасивне безбедносне тестове који је спровео Еуро НЦАП. Ренаулт Мегане и Лагуна, али 34 поена постигнуто је Авенсис, апсолутни запис, који је подједнако успешно успешно наступао. Аутомобил има девет ваздушних јастука, укључујући и један испод главне колоне, да заштити ноге возача.


Наравно, тестирана Авенсис су били различити мотори. На крпи од 1,8 литара бензина са познатом Тоиотином системом фаза дистрибуције гаса ВВТ-И капацитетом 129 КС. На кожној новој 2 Л мотора са директним убризгавањем горива, развијајући 147 КС. Први је сакупљен са механичким контролним тачкама, у другом са четири -Пеед аутоматске машине са ручним режимом. У фабрици Гамут налази се 1,6 литара бензинског мотора и турбодизела, али Авенсис опремљен Русијом неће бити испоручен. Као, међутим, авенсис-компакт.


Занимљива мала ствар ЕМПС напајања (електрична серво управљач помагала). Суштина уместо хидрауличне пумпе користи електронски контролом, мењајући силу у зависности од брзине кретања. Занимљиво је да је само 1,8-литарски авенсис опремљен овом новитетом. Компанија то објашњава чињеницом да електрична енергија још увек није доведена у параметре два -Литер мотора.


Мотори су врло тихи. У празном ходу само уређаји подсећају на чињеницу свог рада. Авенсис од 1,8-литара задовољан борбом са борбом након 4000 о / мин. И са јасним радом погона мењача. Аутомобил пуца савршено, посебно са места. Друга опрема, међутим, далеко је од прве у пренесеним бројевима. Морате да увијате мотор. И још увек мирно, бука се не притиска на велике брзине.


2 Л мотора је скоро 15 снага снажније, али ову предност једе нападну пушку која баца више од 1,5 секунде. У поређењу са механиком. Ручни режим је више забаван, веза точкова и мотора је готово укочена. Мотор је промовисао, виси на максималној брзини у близини границе, чекајући да се возачка наредба пребаци. Скок доле је брз и омогућава вам да ефикасно кочите мотор.


Сада о томе како се појавило изазов електричне енергије. Није лоше, и заиста мења напор на волу управљача у зависности од брзине, не можете одбити ни брзину. Када се паркинг, волан се ротира дословно прстом. Али свидела ми се уобичајена хидраулична шипка на двосмерној авенсизи. Еластично, јасно, са стабилном нулом. Од заустављања до заустављања само три окрета (са електричним капацитетом 3.5). Авенсис је више прикупљени са њим, реакције су природније.


Главни дизајнер Фукусато-а, бившег ралистичког, лично је контролисао прецизирање радних квалитета нове авенсизе. У шеми предње суспензије, промене су мале, али назад је засновано на суспензији последњег целице. Суспензија је углавном тешка, ролне су готово невидљиве. Она у доброј вери прогута неравнину, без сликарства. Авенсис пролази окреће се, строго након дате путања, при великим брзинама, али озбиљне неправилности то не могу избацити из курса.


Кочнице су разумљиве и ефикасне. Оба авенсиса су опремљена АБС-ом са ЕБД-ом. А два -Литер је такође наоружана анти-црнијим системом (ТРЦ), системом стабилности курса (ВСЦ) и систем за кочење за хитне случајеве (помоћ за преузимање). Оно што је важно, ови системи се не пробуде испред времена и не нервирају њихово присуство. Захваљујући главном дизајнеру, искључен је возач.


Свидела ми се Авенсис. Модел је престао да буде сива јапанска жена, сада је светла и незаборавна, осим тога, одрасла је у сваком погледу и величине и квалитету и класи. Чврста и модеран, авенсис, наравно, кошта новац који то траже. Машина у конфигурацији СОЛ и са 1,8-литарским мотором кошта 22.900 УСД. И са 2-литара 29.400 долара. Изабрао бих двочличну верзију са механиком и хидрауличким управљачем, али кожа се испоручује само аутоматоном. Мислим да је и даље боље да преференција о механичкој кутији, осим тога, унутрашњост крпа није уопште лоша.


20. јула, брод је кренуо са енглеског сомамптона на јапанске обале, на којем се налази 350 аутомобила Тоиота Авенсис. Процењено време доласка у луку Тахара 21. августа. Шта је овде посебно? Али шта. Ово је први случај у историји када се Тоиота аутомобили Европске скупштине извозе у Јапан.


Догађај је заправо значајан. Јапанци су веома поштовани о квалитету аутомобила које се возите, а чињеница да су се сложили (то, међутим, остаје да се провери у пракси) да купују аутомобиле у другој земљи, требало би да покаже цео свет Тоиота Тај аутомобили енглески порекло није горе од јапанског.
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Магазин Мотор [август 2003]