ТОИОТА АВЕНСИС 2000 ТЕСТ ДРИВЕ - 2003 Седан
Авенсис из Азуре обале
Тоиота је направила европску улогу
Авенсис је створен у студију корпоративног дизајна на југу Француске, окупља у Енглеској и биће продат углавном у Европи. Примио је три лица - лимузина, компакт и караван. Сви су осебујни, али сви су направљени у једном корпоративном стилу, наглашавајући модерност и динамичност. Истовремено, у изгледу не постоји ниједан детаљ који је способан да плаши просечан клијент превелике храбрости. Све је замишљено, логично, целокупно, све изгледа да говори о љубазности и свестраности аутомобила. Ово је, можда, суштина нове авенсиса: може доћи свима и скоро за све прилике. Заправо, најтежи задатак је направити аутомобил који би се договорио, ако не и сви, тада већина, и истовремено постижу експресивност. Чини се да је Тоиота успела. Снажни предњи браник, спојени у један блок са оригиналном решетком радијатора, мијењајући горње елегантно савијање оштрине лица на хаубици, велики блок Фара - све чини Авенсисово лице осебујно, али не превише емотивно. И нека зли језици говоре о сличности одређеног елемента за неке недавно појаве успешне моделе, уопште, спољашњост аутомобила је прилично оригинална. А сами ствараоци не крију чињеницу да је машина осмишљена пре свега за људе који не желе да се превише истичу на путу.
Занимљиво је, када сам последњи пад први пут видео Авенсису на статичкој презентацији, свидело ми се лимузина. Током тестне вожње, то јест у стварним условима су лични симпатије били са стране каране. Глатка линија крова, широка и, у исто време, не тешка пета врата, промишљени дизајн задње светлости - све формира веома пријатан утисак. Можда је компакт једнако добар. Било је осећаја да су дизајнери последњи пут дали Седан. Међутим, ако је то случај, такође је разумљиво: на европском тржишту у сегменту Д, где је Авенсис јасно означила бестселере, већина продаје пада на аутомобиле са петим вратима.
Унутрашњи простор
Исти зли језици тврде да постоје три земље у свету где да направе аутомобиле на транспортору, односно у масовној поруџбини, а истовремено не могу постићи висок квалитет - ово је Русија, Италија и Велика Британија . Лично не верујем у ову изјаву, јер основа успеха није у менталитету Руса, Италијана или Британаца, већ у савременим технологијама и системима контроле квалитета производа. Успут, не само да Немци раде на водећим немачким фабрикама. Али, ипак, пажљиво сам изгледао на квалитет Авенсис Скупштине са посебном зависношћу. Прво, унутрашњи простор у новом аутомобилу организован је веома компетентно. Ово се такође односи на локацију свих уређаја и контрола и квалитета материјала и микроклима у кабини. Мој колега и ја смо се скоро сматрали празнинама под повећањем - готово су савршени. Осим ако мали прилив пластике није означен на централном панелу испод. Ако се то може рачунати за мане, изузетно га је тешко пронаћи. Општи утисак унутрашњости је веома пријатно. Огроман спектар прилагођавања у колони за возаче и управљача договориће возача било које грађевине. У исто време, сама облик седишта је успешан, и иако нема лумбалног вентила, леђа се неће ни уморити од дугих путовања. Стил хотела Инструмент остаје црни док не укључите паљење. Очигледно је да ће ова функција, која је недавно била доступна само Лекус власницима, сада ће одушевити свим власницима нових Тоиота аутомобила. Жућка боја вага не иритира око. Генерално, све је размишљено на најмање детаље. Дакле, погодно је користити климатску инсталацију и могуће је прочитати информације са екрана који се налазе у центру торпеда, не можете се практично одвратити са пута. Можда је то због тога на штиту на заштиту на којем се приказују подаци из наградног рачунара или навигационог система - зашто преоптеретити управљачки програм са дупликатним информацијама?
Барем неколико речи треба рећи о самом систему навигације. Нека овај користан уређај није превише релевантан у Русији. Као носилац информација, овде се користи ДВД, па чак и ако сте пропустили ред, систем се неће висити - неколико секунди иду да израчуна алтернативна рута. Када се чини да сам безнадежно запетљао на једном од шпанских демантија, електронске девојке готово без одлагања и тачно до метра назначио је нови пут. Успут, на скупим верзијама аутомобила или додатне накнаде, можете да инсталирате 7-инчни монитор у боји, који, не само да је боље прочитати у поређењу са уобичајеним, још увек може да промени угао нагиба и Генерално развијте ако га возач жели или је једноставно искључен мотор. Поред тога, навигација схвата осам језика (осим руског, алас) и може се контролисати гласом. Да бисте то учинили, кликните на одговарајуће дугме на управљачу. А аудио систем се може контролисати са управљача и звучи сјајно.
У кабини - постоји много претинаца за све ситнице и савијајући и целокупне и јединице хатцхбацк-а и вагон за станицу значајно повећавају већ пространи пртљажни простор. Да, и лимузина је корисна количина пртљажника 520 литара.
Коначно, пре него што пређете на опис шасије нове авенсизе, неколико речи о безбедности. За разлику од нашег потрошача, број ваздушних јастука, присуство посебних система за Европљане је веома значајан фактор. Стога се Авенсис похвали, осим предњег и бочног јастука, такође завесе које штите са бочним ударцем и основно нови систем заштите управљачког програма. У доњем делу колоне управљача, мали ваздушни јастук је пропао, способан да скоро у потпуности елиминише повреде колена и ногу у случају несреће у случају несреће. Додајте ово да је крутост тела тела значајно повећала у односу на претходну генерацију аутомобила и добићете готово најсигурнији аутомобил у класи. Потребан вам је топли мотор
Чак и на првој презентацији Авенсиса, сећам се да сам био изненађен што је најмоћнији мотор у домету 4-цилиндрична снага, која издаје 147 литара. Са. Али само сада је успео да процени колико је заједничко, рецимо, потенцијал аутомобила прелазе могућности мотора. У сваком случају, они који се тренутно нуде на Авенсису. Ствар је у томе што су Тоиотини инжењери урадили огроман посао, постављајући оба привјеска и управљање управо за Европљане. Испало се врло цоол. Али међу Европљанима, има много којих повремено желе да зграбите ветрић ...
Међутим, о свему - у реду. Након што сте добили кључеве од вагона Плаве станице са овим мотором са врло 147 коњских снага и настанили се на седиштима, мој колега и ја смо одмах стигли до заузетог шпанског аутомобила. Мали, али још увек се овде појавило непријатности: са брзом променом корака механичког контролног пункта, прекинута је наслона за руку. Погодан је за дуге путовања како се рука не умори, већ са брзом пребацивањем трансфера, нехотично морате подићи лакат више. Али сама кутија је добра: курс ручице преноса је јасан и кратак. Убрзање је углавном самоуверено и чак. Јединица за напајање не гарантује светле пикап (и неуспехе, успут), он се повуче у готово целокупни опсег брзине. Ово је заслуга власничког система за промену фаза дистрибуције гаса ВВТ-и. Али бука, чим се тахометар стрелица одабране на трагови од 4000 о / мин, мотор се постављају изразито у кабини. Убрзање је и даље чак и, али не бих именовао звук мотора, додавајући Адреналин у крв. Електронски глас сугерише да је време да се иселите из аутопута. Штета је, и убрзао сам само на 180 км / х и почео да примећујем стабилност Авенсиса. 
Уз лагану урбану вожњу или ако не превисе мотор, креће се рано од преноса у програм, у кабини можете да говорите бар у шапуту - чује се. Али планински серпентин је био озбиљан тест - мотор Роар је постигао и мелодију из аудио система. Напред је заокрет, стиснем средњу папучицу, примећујући величанствену конфигурацију и рад кочионог система. Ово је заслуга не само дискова на свим точковима, већ и ЕБД и ЕБА снаге за дистрибутивне системе (Електронска помоћ за кочницу). Претворим управљач и поново - на гас. Нема проблема са повратним информацијама на управљачу, а суспензије су исте колико и неопходне. Није било без разлога да је презентација посебну пажњу посветила чињеници да је задња мулти-долк огибљење мигрирала у Авенсис са Спортским Целицом, иако са малим променама (додане су две полуге). Дизалице тела су минималне, али нема наговештаја о губитку стабилности. Из породичног аутомобила видите, не очекујете руковање спортским претинцем. Ех, такав аутомобил је и даље моћан мотор! Шта је гријех да се сакрије, у великој мери мотори су убили услове за заштиту животне средине. Потпуно усаглашеност са стандардима Еуро-4, очигледно је потребно жртава. Чини се да је једноставније - промените управљачку јединицу мотора и напустите најмање један од два катализатора и све ће пасти на своје место. С друге стране, и ја желим да дишем чист ваздух ...
Генерално, у граду или на аутопуту Агенсис, задовољава се одличне контроле, одлична стабилност и предвиђено понашање. Наравно, на чак и шпанским путевима немогуће је проверити како ће аутомобил одговорити на наше јаме и рупе, али можемо сигурно претпоставити да ће се то носити са тим. Дакле, други дан, тестни вожн, када смо одлучили да погледамо Барселону, канализацију и друге жлебове нису донели нелагоду. Узгред, следећег јутра тестирали смо Авенсис са 1.8-ЛИТИР мотором, аутоматском контролном пункту и лимузином. Нисмо приметили разлику у радним квалитетама станице и Седан-а, као и озбиљне разлике у динамици два мотора. Аутоматски мењач преноса прилично брзо, могуће је ручно преместити од једног корака у други. Цена је и даље тајна
Представници компаније још увек не позивају посебне цене за руско тржиште. Међутим, може се претпоставити да ће нови модел тешко бити знатно скупљи од претходне. Највероватније, почетна цена Тоиота Авенсиса у салони званичних дилера, где би се аутомобил требао појавити ближе летој ове године, почеће од 17 до 18 хиљада долара. За овај новац, купац ће добити веома добро опремљен аутомобил - електричним погоном ретровизора и предњих наочала, клима уређаја, салон филтера, аудио система, АБС, пет безбедносних јастука, централно закључавање и имобилизатор. За Русију, верзије са било којим од три бензинске моторе пружају се запремина 1,6, 1,8 и 2,0 литара. Штавише, опклада је направљена за последња два, а аутомобил са најслабијим мотором се може наручити само. Међу такмичарима је вредно нагласити Нови Опел Вецтра, Форд Мондео, Ниссан Примера, Митсубисхи Галант и Пеугеот 406. Тоиота неће бити слатка, али његова имовина има невероватну поузданост и, која је такође примећена на конференцији за новинаре , ниски трошкови резервних делова и услуга уопште. Дакле, уместо синтетичког уља у моторима се користе минерали, а дизајн је такав да се многи елементи тела мењају у потпуности и веома брзо захваљујући посебним носачима. Плус, скоро нулта деформација тела на предњим сукобима брзином до 15 км / х.
Андреи Осипов
