ТОИОТА АВЕНСИС 2000 ТЕСТ ДРИВЕ - 2003 Седан

Талаца до носталгије

Према закону средњег тржишта, који каже да би аутомобил требало да испоручи што је могуће неколико проблема, Тоиота Авент би могао постати лидер у својој класи. Ако не за високу репутацију њеног претходника Карина-Е.
 
Очекивано више
Карина-Е је феноменално поуздан и упоран. У начину убрзавања компаније, компанија, која је била негована, није била лењост, без проблема је трчала 250.000.000.000 КМ у Москви (Москва средином 90-их, када је квалитет путева, бензин и корпоративна услуга потпуно другачија), Након чега је ушла у следеће руке, а нови власник је такође био срећан. Људи су рекли да је Карин лакше продати него мучење. Да, и сам аутомобил је био успех: величанствени мотори, пространи салон, који ће други модели пословне класе завидети, огроман пртљажник. А дизајн је био тако пре времена да и данас Карина не изгледа застарело.
 
Након тако успешног модела, купци су очекивали нешто још изванређеније. А у јесен 1997. године, АНСИС је чекао аутомобил, наравно, модернији, али није било трага некадашње светлине. Салон са леђа је постао ближи, пртљажник у лимузину такође је смањен. Опћенито, на први поглед, он није повукао улогу достојног наследника Карина-Е Ансису. Наравно, постао је много бољи у погледу безбедности, санкања, звучно изолационо и глаткоће, јер се појавио у то време када је Тоиота научила да аутомобиле постане много чвршће и племенитог него што изгледају напољу. У покрету, Авенсис доживљава компактну фронт -Веел погон Мерцедес са Грбом Тоиота. Али да то разумете, прво морате да купите аутомобил.
 
А онда је патило углед суперигхта. Постојала је таква хипера око болести из детињства да су се људи коначно успоставили по мишљењу: Ансис више није Карина. У ствари, аутомобил уопште није био лош. Само купци су навикли на чињеницу да се Карина уопште није сломила. Али то је било тачно само у вези са Јапанским. Након што је Скупштина Карина-Е која користи европске компоненте пребачена у Енглеску 1996. године, ситуација се очигледно промијенила на који начин. Али тада је локотива куповне поверења била тако убрзана да једноставно није имао времена да осети грубости европског квалитета. АНСИС је првобитно прикупљен у Енглеској.
 
Лоше и добре концепте су релативни. Да бисте добили објективну слику, боље је да послујете са чињеницама. Авенсис првих година производње имало је пет слабости: предње кочионе дискове, шипке управљача, кардански зглоб колоне управљача, имобилизатор и гријање седишта. Временом, проблеми са овим детаљима научили су да елиминишу ниску крв. Након тога, Авенсис постаје типична Тоиота поузданог и изненађујуће издржљивости.
 
 
 
 
Само из Европе
АНСИС се не само прикупља, већ се такође продаје искључиво у Европи. Стога у овом случају постаје питање регионалних спецификација јапанских аутомобила. Нећете наићи на Американац са технологијом осветљења уновчаног стандарда или Емирата, боји се прехладе. Остаје само да одаберете оптимално тело, мотор и пренос.
 
Са лимузином и вагоном станице, све је јасно за које је изабрати зависи од ваших потреба у количини корисне запремине пртљажника. Поред тога, Авенсис још увек има тело Лифтбека. У ствари, ово је обична хатцхбацк са 5 врата, али не са Кутсијем, већ дуго, попут лимузине, са задњим превезама и глатко падајућим петим вратима. Ансис-Лифтбек изгледа лепше од лимузине и у погледу трансформације пртљажника, то је скоро не инфериорно од караван станице. Стога је веома популарна у Европи. Недостаци дизања дизања, могу се приметити лоше задње рецензије и ниско плафон изнад задње софе.
 
 
Дебло за дизање у погледу трансформације практично није инфериорнији од вагона станице
 

Као и сви јапански аутомобили, АНСИС у свим модификацијама има просечан, сасвим довољан ниво опреме. Апсолутно голи аутомобил или, обрнуто, нећете се сусрести са сибаритним ситницама. Гарантовано је да се рачуна на електрични пакет, АБС кочнице и, најмање два ваздушна јастука. Грејање седишта и, у ретким случајевима, могућа је и фабричка кожна унутрашњост. Али клима уређај можда није. Европљани, знате, затвор.
 
Авенсис не доживљава никакве специфичне проблеме са тијелом и време још није дошло у корозију. До сада можемо разговарати само о могућим проблемима у електричној опреми.
    
Не започиње и не топло се
На машинама у моделу у 1998. години имобилизатор може заборавити кључни код, а аутомобил ће изненада одбити да започне. Ако се то догоди далеко од корпоративне службе, можете покушати да укључите паљење током 3035. минута када је затворена врата, а затим окрените кључ на почетак почетка. То обично помаже. Али када ће се следећи пут појавити неуспех меморије, то је непознато. Стога је боље заменити електронски блок имобилизатора.
 
Понекад контрола заборава централног дворца пати од заборавности даљинског управљача. Ако у тренутку отварања или затварања врата пролази јаки радио сметња, одговарајућа функција може престати да ради. Операбилност кључног фобија обновљена је програмирањем у Тоиоти Техничком центру, пре посете којој можете да користите тастер.
 
Али ако је Централни дворац почео спонтано близу и отворен, онда су вода и сол достигли електрични део возачких врата, који контролишу централну браву. Возач возача мораће да буде замењено.
  
Грејање седишта у почетку није успело због чињенице да је грејни елемент у јастуку није погрешно постављен и прекршен на металном оквиру. Замислите шта шок, купци се очекивали када су сазнали да се грејни елемент не испоручује одвојено у резервним деловима и морате да купите столицу у колекцији! Али сада можете одвојено купити јастук за грејање, а механика је примио упутства од Јапанаца како да је правилно поставља.
 
Предњи електрични прозори могу радити неравномерно, а чашу након потпуног пораста према горе у аутомобилу спонтано пада. Све је то елиминисано чишћењем из прљавштине за стакло водича и подмазује механизам. А наредба на шупљини дат је када чаша почива на искривљеном горњем заптивачу и то то доживљава као препрека да се причвршћује. Потребно је само да исправите печат који је с временом показао.
 
Ако су стрелице индикатора температуре расхладне течности и нивоа горива почеле да се смрзне, а чаробна техника телемастера је ударац за висор контролне табле да их покреће да се спречи да је инструментна табла прешла, што значи да је командна табла прешла доле и лези на осовину стрелица. Уклоните плочу и ставите бирање на своје место. За Тоиота електричара 40 минута рада. Узгред, ако је мало--оли маслачак у мотору једном светли у уреду, не паничари, већ извадите сонду. Највероватније је на месту на лицу места и узрок гужве био је неуспешно положена жица у сензор, који је био поплављен. Вратите његов пар ситница.
    
Колика је цена
Замена блока имобилизатора 620 долара
Замена закључавања врата возача 70 УСД
Замена грејног елемента 340 УСД
 
Постјен Лин Берн
Говорећи о моторима АНСИС-а, потребно је разликовати аутомобиле пре и после 2001. године модела године, када је аутомобил лако рестилиран и примио потпуно нове моторе. Ови аутомобили су и даље млади и још се нису појавили на секундарном тржишту.
 
Који од мотора да купи Авенсис 19982000 модела модела, пре свега зависи од квалитета горива који се продаје у вашем региону. Ако чак и убризгавајуће вазе пљују из локалне бензина, боље је напустити моторе са системом електричне енергије Лин Берн (у дословној превод суптилног горивања) који делује на врхунској смеши горива. То су четири четири и 110 коњских снага са запремином од 1,6 и 1,8 литара, које нису испоручене у Русију. За њихову количину, они су узорни економични, али су веома осетљиви на квалитет којих опекотина и онога што су запаљене. У Москви, где је бензинска пумпа у истој контроли, Лин Берна се нормално понаша нормално. Али након пуњења у доливању са Франком Сурогатом, такав мотор може одмах да захтева замену свећа до потпуног одбијања за почетак хладноће. И свеће на Лин Бернаху, успут, са платином ЕЛФ-а електроде, износе 12 долара по комаду, а умјесто тога се не може поставити обичан.
 
У нашим условима је пожељнији од 2 литре 128-коњски мотор и 110 коњска снага у 1,6 литара. Потоњи је достављен углавном Русији и земљама источне Европе и ретко је. У тим моторима и свећама се користи обични 4-долар и реагују на квалитет бензина који није тако болан. Тачно, двосмерно са бургетом у резервоару такође се може закључати са смрзнутом јутром. Али ако не и на првом покушају, онда са трећим почне.
 
Према карактеристикама за анензизу, 1.8 литара је оптимално (у Европи је најпопуларнији) и, наравно, 2-литар. Лин Берн опремљен системом напајања, 1.6-литарски мотор је и даље споро. Али уобичајена једна и шест путовања скоро као 1.8 л Лин Берна.
 
  Мотор од 1,8 литара је само са системом електричне енергије Лин Берн, 2-литар, напротив, без њега, а за 1,6 литара могућа су опције. Постоји неколико начина да се визуелно разликовати Лин Берна. Најлакше је сазнати на који начин је гљивица постављена на крају горивне рампе нагнута. Ако погледа напред, онда је то Лин Берн. У правцу ветробранског стакла (види фотографију) редовног мотора.
     
Као и на било којем мотору са катализатором, етилирани бензин ће пре или касније завршити сензор кисеоника (или Ламбда-Зонд). Имајте на уму да на обичним моторима и онима које Лин Берн имају систем напајања, уграђени су потпуно различити сензори. Споља, они су слични, а нити су исте. Али ако их збуните, мотор неће нормално радити.

У раду, мотори анензиса захтевају минималну пажњу. Не једу уље. Буџетиране празнине, иако регулисане прањеницима, али у пракси готово никада нису потребне. Чак и временски ремен ремена живе пре друге замјене појаса, односно 200.000 КМ! Да, хиљадама након 150 може захтевати резервно уље - распрострањене капице вентила или заптивача за уље радилице. Али то су природна старосна сортера, нестабилна и разговор. Али нема редовних одбијања контролне електронике и високи део система паљења, цурења и пумпи за цурење и воде свих европских мотора толико воле да одушевите власника.
     
Типична грешка гаражних моториста. Ако инсталирате ЦАМСХАФТС (на пример, након замене капица за уље), не узимајте шкарену опрему, било који од мотора током рада биће објављен, сличан куцању вентила. Сходно томе, Петровицх има разлог да вас разређује да подесите вентиле
    
Мотори у раду
Као што смо већ рекли, авенсис бензински мотори су врло непретенциозни. Прописана је једина операција која се мора учинити чешће од замене свећица. На нашем бензину служе 10.000.000.000 КМ. Али временски појас не захтева попусте на руске специфичности. Према упутствима, мења се након 100.000 КМ.
 
Практично нема болних мотора уобичајених за све моторе. Могуће су само мање појединости. Ако је мотор опремљен једним завојницама за паљење смештено у случају дистрибутера, понекад не успева. А на две угоститељске верзије током три године, једна од капица за свеће може пробити. Међутим, обојица се ретко дешавају.
 
Временом, рециркулација отпадних гасова лети на 2-литарском мотору, као резултат којих машина почиње да се заустави током пражњења гаса. Ако сте посебно срећни због екологије, можете заменити вентил. Или искључити, што ће довести до незнатног повећања токсичности. Поред тога, овај мотор карактерише повећани временски појас. Ништа кривично, ово је нормалан феномен.
    
Колика је цена
Замена светлосних свећица (само рад) 20 УСД
Замена временског појаса без ваљака (1.6 / 1.8 / 2.0) 245/230/300
Замена засељења паљења 155 УСД
Замена жица свеће 80 долара
Замена рециркулационог вентила 170 УСД
 
Ово је виталност!
Шасија Анензиса се заправо показала да није мање отпорна од Карина. То је само да то нису приметили за славу болести раста. Овде ћемо почети са дечијим чиревима.
 
Предњи кочиони дискови у почетку су разговарали и проузроковали премлаћивање на управљачу током кочења. Проблем је решен само на ревидификованим моделима 2001. године, када је уместо бубњевих задњих кочница, Авенсис је добио ефикаснији диск. На аутомобилима раних година производње, технологија прописује да се бруше закривљене дискове. Али њихово одељење носи већ је мале, па купује оригиналне дискове који ће и даље почети да туку је бесмислено. На крају гарантног рока, боље је купити дискове италијанске компаније Брембо, који су пола јефтинији и нису склони премлаћивању.
 
Шипке за управљање на првим аутомобилима ходали су само 20.00030.000 КМ. Али убрзо је ојачан њихов дизајн, а сада делови новог узорка, који су довољни најмање 100.000 КМ у резервним деловима. Међутим, на купљеном аутомобилу, вука се вероватно већ променила. Заглављење кардански шарки управљача, када се волан окреће са опипљивим кретенима, такође се одвијало у раној АНСИС-у. Да бисте се тога решили, потребно је искључити осовину управљача и испунити утор за обојење радилице са Цастро-ЛМ машћу. Случај је пени.
 
Кривац куцања приликом ротирања управљача најчешће постаје кардански шарки (приказан стрелицом). Довољно је да га уклоните и масти

Ако се дент од 500 литара анензиса користи као камион, задњи опруге и точкови могу устајати и точкови ће устајати. Али то више није детињство, већ и болест земље. Љубав да носе цигле и кесе са цементима ставите извори са караван станице, они су теже. Боље купите приколицу.
 
Шта још? Са ударца, лежај точка може ходати, а од соли да изнесе сензор точкаш АБС или прекину са кочијег облога задњег кочнице. Али то су изоловани случајеви који не тврде да су статистика. Проток или удар управљача на трајању до 150.000 КМ (нема довољно аутомобила са великом километражом) је такође реткост. Ако се то догоди, шина не мора да се мења у нови. Може се поправити у овлашћеној радионици немачке компаније ЗФ.
 
Просечан орах осталих делова шасије представљен је у таблици оперативне трошкове. Као што видите, до 100.000 КМ (на нашим путевима!) Нема никакве везе у суспензији и великим. А фраза више од 150.000 КМ значи да се ови делови никада нису променили. Судећи по искуству Карина-Е, чија шасија са малим променама усвојила је Авенсис, њихов је ред ближи 200.000 КМ.
 
То јест, узимајући аутомобил са километражом од око 100.000 КМ у Европи, у следећој сто хиљадама, мењаћете само чахуре и стабилизаторе, амортизери и, вероватно, задњим тихим блоковима полуга. Све. Остали трошкови ће прећи наредног власника.
 
Да ли се срамотите бројеве у столу? Ово су цене резервних делова и рад од службеног продавца са ставкама од 50 долара. У независним фирмама, оригинални детаљи коштају 1520% јефтиније, а норма у неовлашћеном Тоиотином радионицама коштала је 2530 долара. Дакле, трошкови делова и њихова замена могу смањити 40 процената.
 
Оперативни трошкови (шасија)
Предња огибљење и управљање
Задња суспензија
 
 
60 000 - 80.000 км
 
80 000 - 100.000 км
 
стабилизатор у боговима 65 долара
Стабилизатор у боговима 47 долара
 
брембо кочионе дискове 180 УСД
100.000 - 120.000 КМ
 
100.000 - 120.000 КМ
Стабилизатор сталак 210 УСД
 
шипке за управљање 330 долара
Амортизери од 60 долара
 
амортизери од 380 долара
Више од 150.000 КМ
 
стабилизатор сталак 185 долара
Руге ПроДОЛ (2 ком.) $ 230
 
120 000 - 150.000 КМ
Попречне полуге (4 ком.) 560 УСД
 
задњи тишини блокови полуге 200 долара
Песнице 450 долара
 
више од 150.000 КМ
Могући непланирани трошкови
 
баллс $ 270
Поправак сталак за управљање у ЗФ радионици 350 УСД
 
сКУПШТИНА УСЛОВА 640 УСД
Замена држача за управљање 1450 УСД
 
савети за управљање 220 долара
Замена предњег лежаја (1 ком.) 150 УСД
 
 
Замена стражњег опруге 360 УСД
 
_________________________________
Замена сензора на точковима АБС (1 ком.) $ 210
 
 
Цене оригиналних детаља, узимајући у обзир замену у неовлашћеном техничком центру.
 
 
Купите?
Носталгић за јапанског Карина, то је као тражење прошлогодишњег снега. Заборави. Данас је скоро сва средња-класна јапански аутомобили намењени европском тржишту окупљају се у Европи. Али чак и са прилагођавањем европског квалитета, Ансис остаје један од најбољих (ако не најбољи) у својој класи на секундарном тржишту. У главом три године, нисмо се упознали са многим школским колегама јапанских и европских брендова. До сада не видим ниједан модел који се може упоредити са Авенсисом у погледу поузданости, издржљивости и, као резултат јефтиније садржаја садржаја у доби од три до пет година.
 
Међутим, Авенсис не узима мало из Европе. Разлог је висока цена. 2000 аутомобила са 1.6 литарским мотором коштају од 13.000 долара, а цена двотралних верзија са аутоматоном достиже 16.500 долара. За јапанског аутомобила средње класе, то је скупо. Чак узимајући у обзир чињеницу да Тоиота традиционално кошта нешто скупље од осталих јапанских аутомобила.
 
У овом случају цена је барометар атрактивности робе. Ако израчунате трошкове одржавања и поправке, испада да многи другови Авенсис (посебно немачки) брзо надокнађују оригиналну цену са њом и затим улазе у јаз. Пошто су поправке аутомобила у развијеним земљама скупи, израчунавајући Европљани радије преплаћују када купују него да плате чешћи поправке.
 
Ако вам се свидела Авенсис у целини, али ви то сматрате прескупом, можда има смисла мало да сачекате када ће Европа попунити нови Авенсис и цене претходне аутомобиле генерације ће се мало смањити.
 
Машина је ретка
Аутоматска кутија на авенсису може се добити са 1,8 и 2 литара мотора. Међутим, практично нема статистике на њему. Руски дилери су понудили само 2-литарску верзију са митраљезима. Међутим, судећи по цени аутоматских машина, оне их не нуде врло упорно. А из Европе, Авенсис се углавном не узима. Али ако узмете у обзир да је Карина-Е стајала готово исту кутију и била је прилично поуздана, може се претпоставити да Авенсис не би требало да има проблема.
 
Највероватније ћете морати да се бавите ручним кутијама. Јединица је такође проблем -фрее. Само кратак пригушени шкрипа у време ослобађања квачила може вам привући пажњу, што је карактеристично за неке копије. У реду је. Можете путовати са овим произвољно дуго времена. Скупица обично служи око 150.000 КМ, а уље у ручном оквиру, као у аутоматском, наређено је да се промени након 40.000 КМ.
    
Колика је цена
Замена квачила 580 УСД
 
Александар Конов, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Часопис "Лимоусине" [05/03]