ТОИОТА АВЕНСИС 2000 ТЕСТ ДРИВЕ - 2003 Седан

Нови талас

Скоро три године су прошло од дана када је Тоиота Авенсис посетила тада светским новинама. За то време нешто се променило на тржишту. 1999. подмлађене Митсубисхи Царисма и озбиљно обрађује Ниссан Примери су видјели главне конкуренте Тоиота Авенсиса на нашем тржишту Д. Тоиота у јесен 2000. године одговорила је лако Рестилинг Авенсис.


Тоиота производи су познати по квалитету, поузданости и практичности. Међутим, за породични аутомобил то није много потребна и такође је потребна спољна атрактивност. Било је у потрази за тим да је компанија заменила 1998. Радни коњ са Авенсисом моделом (мотор бр. 6, 1998), који је имао мало занимљивији изглед. Сада је овде планирано рестинг ...


Промјене у изгледу су мала. Предњи браник друге геометрије и са ужама уноса ваздуха. Нова оптика фарова под глатким капама. Лажна решетка за радијатор уоквирује хромираним ободом и нема два, већ и три крста на којима је учвршћен власнички амблем из хаубе. Сидеваллс се нису променили, али врата и нова огледала су сада обојена у боји тела. Аутомобили са унапређеном анти-корозијом достављају се на нашем тржишту, граница анти--гравелског премаза подиже се са прага до нивоа калупа. На леђима је случај био ограничен на хромирану млазницу на пригушивач. Не много...


Не постоје основне промене у кабини (искључење течног кристалног екрана, који приказује на-страни рачунар). Они који су због засићенијих пакета Сол Р1 уместо Терра. Декорација дрвећа; Велороваиа седишта, а не тканина; загревање предњих седишта; задњи прозори, попут предњих, имају електрични погон; Грејање спољних огледала и четкица брисача, што је важно у нашој клими; Четири ваздушна јастука од два предња и страна. Генерално, још увек постоји висококвалитетна производња, али без дизајнерских врста, простране и светлости. Запошљавање Р2 је кожни салон и још два ваздушне јастуке у предњим регалима.


Шта још? Једноставно, лако читљиве уређаје. Погодан кожни волан са широким спектром подешавања прилагођавања. Ручна кочница се пребацује напријед, тако да га не пуштате, хватајући ручицу за мењач неће бити непријатно. Програми су укључени помало необично. Да бисте ушли у прву или другу, не морате да померате ручицу лево (као на већини аутомобила) само напред или назад.


Сасвим удобна места имају четири подешавања, укључујући и висину леђа и висине јастука. Није баш погодно подесити леђа се налази у близини средње сталак. У процесу менаџмента постало је јасно да је јастук био кратак, истовремено прилагођавајући угао нагиба, који би се могао исправити, одсутан је.


Занимљив елемент оброке између визината за сунчање. У замршеним вратима врата, затварање контејнера за ситње уграђено је у врата. Блок папучице још увек није превише згодан. Померен је удесно да би се ослободило место за место испод леве ноге, а у зимским ципелама се држите за папучицу кочнице, а затим тунел.


Повратни приступ је погодан захваљујући великим улазним налозима. Леђа су пространа као испред, само испод предњих седишта нема довољно простора за стопала. Други ред је дизајниран за три, што потврђује наслон за главу у средини. Ако се треће није дата, можете да користите наслон за руку са уграђеним власницима шоље и резервоаром за ситнице. Могли су да ставе пећ и да бисмо је погрешно регулисали) у задњем делу кабине било је хладно, иако мраз на улици није био тако пукнуо: -13│с ...


Авенсис је посетио претходни тест са 1,6 литра мотора, овај пут се покренуо мотор запремине 2 литре и капацитета 128 КС. То је обичан ињектор (Авенсис са напреднијим моторима истог обима, али са директним убризгавањем путем званичних канала на наше тржиште није испоручено због ниског квалитета домаћег бензина). Бок пет -СПЕЕД механика.


Обртни момент на дну је сасвим довољно. То је једноставно недостаје садржаја информација о папучици убрзивача, али брзо се навикнете на то. Мотор се лако врти док се ограничавач са приметним хватањем активира након 3500 о / мин. Еластичност мотора и успешно одабране стопе зупчаника омогућавају вам поуздано премештање без честе пребацивања (што је важно у граду) и истовремено остане у акустичном комфору револуција.


Треба напоменути да се Тоиота Авенсис односи на сектор породичних аутомобила где се цени нека врста спортског нагласка. С тим у вези, аутомобил, попут Карине од самог почетка, изгубио је од ривала, било да је то Форд Мондео, Хонда Аццорд или Волксваген Пассат. Занимљиво је да су рекламе које су пратиле појаву Авенсиса у Европи углавном показале становнике задњих седишта, могли бисмо закључити да путници постоје изузетно згодни. Или да активни управљачки програм неће добити много задовољства да управља машином. Први и други су се показали истинито ...


Када ажурирате Авенсис, ова околност је узета у обзир, промене су дате не само на изглед, већ и на поставке суспензије. Они нису радикални, али аутомобил је постао животнији. Путање на окретама Авенсиса савршено се држи. Понашање је мекано и разумљиво, добре повратне информације. То су само ролне у претварању више него што бисмо желели.


На равном аутомобилу попут шина, стабилност курса је добра. Јасна нула на управљачу омогућава да се опустите чак и брзином близу максимума. Перестроика такође прође јасно (с обзиром на комбинацију летње гуме и каше на путу након обилних снежних падавина).


Свидела ми се кочнице и напором на папучицу и ефикасношћу. На хетерогеном премазу, АБС помаже, који делује упарено са ЕБД (електронским дистрибутивним системом напора кочница).


Авенсис ниво удобности је висок. Велика суспензија. Свакоме прогута све са зглобова премаза до озбиљних јама. И у исто време, он се добровољно накупља на благо таласама. Изненађујуће, удобност не зависи од терета аутомобила. А након неког времена приметите непажњу у процени квалитета пута. Који је, посебно, последица увећаног клиренса на путу у оквиру руске адаптације, можете поуздано да се поуздате у снежним двориштима ...


Па, састанак са ажурираном Авенсисом био је пријатан. Попут претходне верзије, добро је дизајниран и поуздано возило за породицу или пословна особа је квалитативно израђена. Спољни рестилинг није додати ништа много, али није смањило (што је најважније). Тренутно то може бити довољно. Али долази нови талас ажурирања и промена модела такмичара. Нови Форд Мондео је већ положен. Други ће доћи до њега. И овде не можете да урадите са новим браником ...
 

Извор: Мотор магазин [март 2001]