Тоиота Алпхард Тест Дриве од 2002. Миниван
Ревизија аутомобила Тоиота Алпхалд
Генерал Хибридни модел је додат у Миниван Тоиота Алпхард - Хигх -Цласс. Његова главна карактеристика је да ће у режиму урбане вожње достићи потрошалност горива од 5,81 л / 100 км. Ово је боље за 83% од оне модификације погона на све точкове са 2,4-литарским мотором, и 100% (2 пута) од оног модификације погона на све точкове са 3-литарском мотором. Због разлике у опреми, немогуће је израчунати нето накнаду за хибридизацију, али према приближним прорачунима, за 2,4-литарску модификацију погона на све точкове, раст цена је било око 500 хиљада јена (~ 4600 долара). За оне који проводе више од 200 хиљада јена годишње на бензин, таква израчунавања значи да се уложена средства могу вратити у неколико година. Испада да се хибрид може причати не само у односу на екологију, већ и у односу на економију.
Алпхард користи исту платформу са проценом, тако да ако користите системе за процену хибридног модела, а затим је могуће хибридизацију без посебне модернизације. Као што се очекивало, хибридна верзија Алпханда појавила се са заостајањем иза хибридног модела процене око две године.
Претпостављало се да би то била машина у којој је Алпха-ова кожа испружена на процени хибрида, међутим, локација батерија прешла је са места под трећим бројем седишта, као што је то био случај са проценом хибридом, на место испод возачка и сувозачка седишта возача. Наравно, главни систем је остао непромењен, према којем се два електрична мотора придруже 2,4-литарски бензински мотор. Међутим, када се локација акумулатора промени, конфигурација ожичења значајно се мења, а облик подних плоча такође би требало да се промени. Стога сам само задивљен кад сам чуо: чињеница је да су батерије померене напред. Али након проучавања салона, успео сам да разумем зашто су програмери провели време да их инсталирају негде другде.
Спољашњост и унутрашњост
На процену Хибрид, погонске моторне батерије су постављене под трећим редом седишта, тако да је сједиште које клизе на мљеверици су ограничене и метода преклопника је замењена
успон за пребацивање, због чега је део пртљажног простора жртвован. Поред тога, 8-адетер модификација је наметнула тако ограничење да се седишта не могу ротирати и бити наметнути једни против других. У том смислу, Алпхард је била потпуно иста локација места као на бензинским моделима. За миниванне локације другог и трећег реда седишта једна је од најважнијих бодова. И било је велико напредовати да није било оштећења на то. Међутим, како би се обезбедило место за батерију, уграђено је кућиште на подну конзолу између возачевих и сувозачких седишта. Стога је кроз пролаз постао немогућ. За оне који причвршћују већу важност за такву пропусницу, а не локацију другог и трећег реда седишта, то постаје промена за најгоре, али за њих постоје процене. А у том смислу се осећа снагу Тоиоте која је позната по савршеном броју модела за све типове тела.
Што се тиче изгледа, позлаћена решетка, која је некако допринела Алпхад продаји, замењена је оном која предњи део даје скроман израз. Лично ми се чинило превише луксузно и проузроковало је нелагоду, па желим да поздравим ову промену.
Перформансе Фундаментални механизам аутомобила добио је од Аццена Хибрида - оригинални систем свих -вхоеле -вхиел -вхи -вхер, где је, поред погонског мотора за предње точкове, погонски мотор за задње точкове, као и прву кочницу на свету Систем са електронском контролом. Међутим, околна опрема је побољшана напајањем батерије, мотор је побољшан, повећана је ефикасност регенеративних кочница и контрола мотора, компресор је коришћен за прва два-Цханнел клима уређај са мотором и то је осигурало даље побољшање у потрошњи горива.
Узгред, готово истовремено слично побољшање је извршено са производном моделом процене, променом потрошње горива од 5,56 л / 100 км до 5,38 л / 100км. Потрошња горива у урбаном режиму мерена је искљученим клима уређајем, тако да ефекат новог модела компресора за ваздух није укључен. Објављено је да када се користи клима уређај, потрошња горива расте за 15-20%, тако да ће током лета практична потрошња требала повећати више од ових бројева.
У Тоиота Приус-у, након меканог укључивања убрзивача, мотор се не укључује до 40 км / х, а саобраћај у режиму електричног аутомобила се одржава. Међутим, у тежим Алфард Хибрид, мотор се одмах укључује ако не обављате сасвим софистициране операције са акцелератором. Ако се иселите, ослабите га убрзавајући, искључите мотор и полако притисните папучицу, а затим са овом методом кретања можете возити у режиму електричне аутомобиле у брзину од 40 км / х, али у поређењу са Приусом, али у поређењу са Приусом. Покрет се врши унутар ужихних граница. У Приусу, погонски мотор је такође стартер мотор, али за разлику од тога, Алпхард Хибрид има посебан мотор за стартер, па чак и када је укључен мотор, вибрација се не преноси. Ово је тако гладак почетак да ако не погледате Енерги Монитор, немогуће је разумети када се мотор укључио. Поред мотора, почетно убрзање се одржава предњи и задњи мотор, па је то веома моћно. У поређењу са проценом хибридном моделом, машина је тежа од два велика мушкарца, али нисам осећао озбиљност која је настала због тога. До брзине од 100 км / х убрзано се врши лако и глатко. Поред тога, могуће је обуздати брзину мотора на
само мало као мотори. Стога се постиже одлична ниска бука, у поређењу са моделима не само са линијским 4-цилиндричним мотором, већ и са 6-цилиндричним мотором у облику слова В. Међутим, звук мотора са снажном штампом на убрзању и повећање револуција није у пријатном. Поред тога, када су прекорачене границе од 100 км / х, упечат је спора реакција аутомобила на посао са убрзањем. У овом тренутку је осећај да овде можете дати вођство модела са 6-цилиндричним мотором у облику слова В. На специјалном аутопуту Фуји Спеедваи, успели смо да испробамо рад електронског управљачког система за контролу (ЕЦБ). Иако се то тако једноставно зове, у стварности је сложен систем који контролише карактеристике кретања целог аутомобила. Комбинована контрола функција, као што су ВСЦ, ТРЦ (контрола вуче), АБС (систем против кочења) са ЕБД-ом и јачање кочнице. На асфалтном путу прскањем водом, аутомобил
добро се котрља. Ако постепено повећавате брзину, тада се појављује недовољна ротација, а алпхард хибрид остаје на предвиђеној линији. Ако повећате ротацију волана, тада се појављује инхибиција точкова са којима се налазе, уједно је да је моћ отпуштена, описано је мали лук, а положај се не прекрши ни кочница. ВСЦ систем такође има сличну функцију, али у овом случају постоји снажан осећај да је присилно повратак у првобитни положај. У овом случају, систем ЕРУ помаже пре него што ограничавају вредности и даље контролишу, тако да кретање у завој постаје посебно глатко, а током целог преокрета постоји стабилна стабилност. Поред овога, постављање тешке батерије (40 кг) је ближе центру аутомобила такође доприноси динамичним квалитетама. Алпхард Хибрид демонстрира чврсту и суздржанију рад папучица од процене хибрида, а то је очигледно, очигледно, разлика на локацији батерије. Стога је Алпхард Хибрид значајно превазишао опште прихваћене идеје о миниванима не само у потрошњи горива, већ и у области динамичких карактеристика. 
Извор: Цогранинг.цо.јп
