Сузуки Вагон Р 2000 Тест Дриве - 2003 компакт

Плус, заслужено

Сузуки Вагон Р +
Аутомобил је дебитовао у лето 2000. године. Његов аналог Опел Агиле. Недавно се појавила сва модификација погона у Русији.
Мотор: У Русији само 1,3 литре
(76 л. П.).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Предњи или четири-свегашња погон.
Цена: 12 95014 $ 450.
Тест аутомобил: 1.3 л, 76 л. п., 5-степени мењач, 4к4, 14.450 долара.
ПОСЕБНА ПОНУДА
Данас Марк Сузуки званично представља на руском тржишту било који од њених модела у свијој верзији погона. Минерали Јимни и три модификације Гранд Витара (телима од три и пет врата, као и издужена верзија Витаре КСЛ-7 Гранд) са сталним погоном на задњим точковима и повезани предњи мост. АРСЕНАЛ ових машина има низак ред у структури узраса и оквира.
Путнички тројство вагоне Р +, игнис и винове лозе на предњем делу точка са аутоматским окретањем на задњој страни кроз Вискоуса. Наравно, сви аутомобили су са предњим вожњи.
У продавцу аутомобила метрополита, једном сам чуо за вагон Р + франтиц стот. Овај надимак тачно преноси емоционалну перцепцију аутомобила. Све је то тако ... Међутим, не можете рећи ни једном речи.
Висока врата се гласно ушуњала и нашао сам се у малој канцеларији. Покушао сам да се сетим где сам последњи пут седео тако десно у мини-комбију или у аутобусу. Овде можете лако да претворите цело тело на излаз, а ноге никада неће повредити. Међутим, то вам није потребан корак бочно, а ви сте на улици (или, обрнуто, у кабини).
Упркос минијатурној величини приколице, најважније (195 цм) и никако није танки колега на предњем седишту, чинило се слободнијим него у сродним Сузукијем Лианом. Такође се уклапа и на задњу без потешкоћа, када је човек средње висине сједио испред њега. А сада пажња! 3,5-метар аутомобил има пртљажник више од девет и убрзава сто брже од осам вентила десет. Сада је јасно зашто је Милашка добила такав надимак.
 
Да, и даље је
И сви -Веел вожње! Изненађен? Вагон Р + 4к4 коштаће око 1500 долара више од предњег вожње. По правилу, то се доводи по наруџби.
Све -Веел Дриве приколице са вискоунијом на карданом увртање задњих точкова када се предњи клизање. На празном сеоском путу при малим брзинама, чак и контролисани клизање управља (док је мотор довољно вуче за такво маневрирање).
Главна предност вагоневе све -Веел Дриве Р + је могућност да одете снежним путевима, ледене дизала и, наравно, градски снежни кашу. Пролазници и пролази су искрено изненађени када овај бок храбро зарони у сњежну пост поред Ниве, а затим се без посебно напрезао, она се одабрала на асфалту и
 
И одлазећи
На паркингу и поред њих Сузуки је главни лик. Отвори се у један трик где су други два или три, има одличну видљивост и омогућава возачу са добрим осећајем димензија (иако задњи домар оставља опсежно откључано подручје). А на вишеслојним паркингу, кратка машина 1,8 м висока (!) Може се видети издалека. На градским улицама, приколица је угодна погодна карактеристика мотора. Вероватно је чудно похвалити терет од 1,3-литара мотора, али имамо напомену: аутомобил је сигуран у ток приликом рада мотора у распону од 1.500,2500 о / мин него што није достојанство.
Али на приградском аутопуту нема довољно еластичности. Чак и са делимичним учитавањем, возач понекад мора да залепи четврту степеницу пре него што је претерао, а са пуним салоном постаје обавезан. Лепо је то сузуки и тада и даље прилично тих.
Оно што се не може чешљати у средства вагона Р + је тврда суспензија. Али већ је постојао још један разлог за похвале интелигентне електричне енергије, задаткајући светло и брзо управљач за повратне информације. Владајућа тела у целини одговарају очекиваној четворици са плусом. Механизам мењача зупчаника није довољно јасноће, већ кочница са добрим повратним информацијама. Користићемо их: цоол ардора, стојите негде поред и ...
Погледајмо око себе
Два од три точка за контролу климатских клима не могу се само увијати, већ и испружена, укључујући клима уређај и загревање задњег прозора. Светлост се такође укључује у кабини ... нехотице, памтићете Волге.
Прилично простране нише великодушно се разбацају дуж кабине, постоји и контејнер између столице и врата су ретка за бебе. Нисам одмах нашао подешавање возачевог седишта у висини: Напокон се налази на левој страни, попут свих аутомобила, али са десне стране. Можда је седиште десног доње погонске аутомобиле било превише лено за поновно понављање?
Овде су и трагови нечијег луксуза: када је паљење на плочи укључено, између осталог, ЕСП индикација светли, али на нашем вагону не постоји систем стабилизације. Може се видети, заиста лењост, мотор напретка, чак и јапански. Не верујем?
Овде су, на пример, задња седишта: како су постављени у редовном аутомобилу? Извадите наслон за главу, баци са јастуком, спустите леђа и тако даље са обе стране. А Сузуки? Притисните дугме на врху леђа и мало га гурните. Сам јастук ће се померити напред и доле, леђа ће пасти на врх ... То је то!
Вагонова опрема Р + је једина, али богата. Ово је јасно видљиво против позадине такмичара. Електрична погонска огледала, АБС и Двије јастуке стандардне опреме. И у нашем аутомобилу јастуци су се показали да су четири све олакшавају модификације погона понекад до продавца у проширеној конфигурацији. Још један плус у компензацији приколице.
Резиме
Сузуки Вагон Р ++ је све погоднији него што се чини на даљину. У комбинацији са свим -Веел погон, готово савршени грађанин.
+ Добра карактеристика мотора, одлична видљивост, лако претворена унутрашњост, богата основна опрема.
- Тежак рад суспензије, ергономских недостатака.
Александар Будкин
Фото: Георге Садков
 
 

 

Извор: Часопис "Вожња"