Сузуки Вагон Р 2003 Тест Дриве - 2007 компакт

Град +

Модеран градски аутомобил мора да задовољи много сукобљених захтева. Требало би да буде компактан споља и простран унутра, динамичан и једноставан за контролу, док обезбеђују активну и пасивну сигурност, функционалну, али са израженом личношћу. Економичан - наравно. Све је тешко комбиновати у једну целину. Али понекад успева ...
 


Искрено, нисам обожаватељ малих градских аутомобила, у највећем делу, они су досадни монотони - облик и дизајн су стегнути чврстим функционалношћу, шасија је изграђена ради зачинства и мале супер -економске слабе мотоциклене евоцирају чежњу.

 
Било је то са овим расположењем да сам пришао продавцу аутомобила, где сам требао да примим за сузуки вагон Р + тест. Међутим, већ на први поглед на машини (у супротном не можете да кажете), чежња је отпуштена.

 
Споља, вагон Р + показао се да је веома леп. Овај утисак није покварио чак ни кукавост облика тела, чија је висина већа од ширине - нећете кривити аутомобил за непостојање индивидуалности. Динамички бочни зид, наглашени фарови, предиторски предњи браник и 14-инчни алуминијумске точкове раде на слици неку врсту пеппи кабела.

 
Недавно су многи произвођачи вођени својим малим градским моделима код жена, наглашавајући то са врстом дизајна - човека који контролише такву машину изгледа помало пркосно. То се не може рећи о вагону Р +, свако ће изгледати прикладно за точкић.

 
Треба напоменути да је сузуки вагон Р + првобитно створен за унутрашње јапанско тржиште - постоје власници кратких аутомобила који заузимају мало простора на паркингу, користе пореске олакшице. А тело је очигледно формирано од инжењерских-утилитарских, а не естетских разлога. Али показало се прилично успешно, модел се добро извози. Штавише, продаје се у Европи и у верзијама Опел и Ваукхалл - под именом Агила ...

 
Време је да се упознате са вагоном Р + ближим. Окренем типку у дворцу возачевих врата, отвори га ... међутим, чудно је, остало је остало закључан. Нема ли централног дворца овде? Али аутомобил је у најбогатијој конфигурацији, укључујући комплетан електрични пакет и клима уређај. На крају, примећујем дугме на панелу возача ... Сада је јасно - када сами на неко непријатно место уђе у аутомобил, непозвани сувозач неће вам се приближити (посебно активно за возаче).

 
Погодност улазног излаза је изван похвале: низак праг и високи налаз омогућавају вам да извршите овај поступак без савијања и без страха да се запрљате. Ергономска и немачка оштра седишта имају довољан распон прилагођавања дуж дужине и угао стражње стражње стране. Слетање је скоро вертикално у биткама, има своје предности: Сједим високу - изгледам далеко, што омогућава обнову у саобраћају на време.

 
Под предњим седиштима постоје удобни ладице, у којима можете сакрити било какву малу ствар - обично то само лежи испод столице и проваља се на најнепортнском тренутку.
 

Волан има погодан одељак и налази се на оптималном углу, али ако се њен положај не свиђа, ништа се не може учинити - нема прилагођавања. Предња плоча је направљена од високе - угодно, пријатно на додир пластику. Схиелд инструмент је једноставан и сажет: брзиномер, тахометар (њено присуство није довољно - пренос је аутоматски), као и показатељи нивоа горива и температуре расхладне течности. Читања свих уређаја је добро прочитати.

 
Микроклиматна контрола се врши помоћу једнокреветне оловке. У уобичајеном положају, регулише температуру ваздуха која долази од пећи, а ако се дршка преузме, клима уређај ће се укључити, то ће се добро снаћи са својим дужностима, али негде у његовим цревима, а капци су сасвим бучни И ипак то продире у режим рециркулације. Спољни ваздух. Спољна светлост се контролише ротирајућом оловком на левој страни управљача, такође се укључује и унутрашње светло - довољно је да га превучете. Све је попут Опел аутомобила.

 
Приступ задњим низом седишта је прилично прикладан, али тамо се само две особе могу слободно сместити, њих троје су већ препуне. Ако је испред - особа висока 180 цм, задњи део седишта, седећи са леђа, мораће да загрли задњи део седишта пред собом. Али у висини, понуда је једноставно огромна. Труп није баш велик, максимална велика спортска торба ће се уклопити, али ако преклопите задње седиште, сасвим је могуће превозити средње величине фрижидера.

 
У покрету, очекивао сам проблеми, јер До сада нисам наишао на митраљезе које би добро радило у пару са малим мотором (мотор на карагону Р + четири -цилиндар, са запремином од 1,3 литре и капацитета 75 КС). Али већ прелазите капије кабине, схватио сам да неће бити одређених потешкоћа у везама. Вагон Р + Глатко додирује одмах након отпуштања папучице кочнице, а затим врло тачно и без одлагања реагује на покрете папучице гаса. Ако се несметано убрзате, пребацивање се појављује у региону од 3000 о / мин. А мотор не нервира својом звуком ако гурате папучицу на под (пробиј), поље, након мале мисао, забија ниску брзину и мотор се врти на више од пет хиљада. Динамика истовремено - на прилично пристојном нивоу, можете се смејати у потоку, па чак и први који је оставио семафор.

 
Треба напоменути да се мотор окреће тако с нестрпљењем да вас нехотично сећате познатих спортских бицикли Сузуки. Тачно, при великим брзинама, он зуја тако да се већ омета миран разговор у кабини.

 
Приликом вожње у саобраћајној гужви у режиму заустављања и Го током кочења, машина је прилично круто искључива мотор и пренос, који је праћен опипљивим подстицајем, а на аутопуту наизменичном малим падинама и дизала у константној брзини од око 120 КМ / Х игра треће и четврте зупчанике. Међутим, постоји режим прекорачења који искључује четврту опрему, али истовремено мотор ради на максималним брзинама - са горе поменутим звуком. Генерално, мотор заузима водећу позицију у кабини у кабини, на другом месту - удара на луковима песка и шљунчано од точкова (она се није мешала на облоге), на трећем - аеродинамичком буку који се пробуде брзином од 110-120 км / х.

 
Суспензија вагона Р + је тврда и енергетска-најпознатија, због којег се добро руковање и мале ролне дају у угловима, што је веома важно за прилично висок аутомобил. За то морате да платите треј неправилностима и прекомерно понављање профила пута. У случају да прекорачење дозвољене брзине окретања Р +, понаша се веома поуздано: фронта глатко клизи и реагује на исцједак гаса на мањи радијус. У исто време, захваљујући малим ролама, нема проблема да се машина може претворити.

 
Управљање има електрично појачало чији степен помоћи варира у зависности од брзине кретања. Дакле, током паркинга, напори су минимални, а са повећањем брзине, појављује се приметна тачка враћања (његова вредност се може учинити више). Кочнице су веома ефикасне, али због снажног појачала је потребно руковање понудом папучице. Међутим, брзо се навикавате на карактеристике менаџмента.
 

Па шта је сузуки вагон Р +? Градски аутомобил? Да сигуран. Пространи унутрашњост, погодан улаз-излаз, високо слетање са одличном видљивошћу, сналажљивим економичним мотором, добар митраљез ... али постоји занимљива тачка. Можда сте приметили да је током теста на вагон Р + било неких жалби. Али они се не односе на модусе градова кретања! И настали су само зато што је вагон Р +, како се испоставило, не смета да је повучен из града.
 

Има ли неких захтева? Мотор је бучан - то је брзине на стотину. Машина се игра са брзином - иста ствар. Камење куца на лукове - тако да у граду нема камења. Остало је прилично приградски аутомобил. Било би лепо само променити име, вагон Р + звукови некако неспретни. Опхевскоие - Агила (са енглеског агиле - ноћи, брз, мобилни) - наравно, погодније. Али пошто је већ коришћено, предлажем нешто друго - град плус.
 

Текст: Алекандер Наденс

 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/2000]