Тест Дриве Сузуки Аерио (Лиана) Седан 2001 - 2007 Седан

Све фотографије Сузуки Аерио (Лиана) Седан 2001 - 2007

Л-цлуб

Митсубисхи Ланцер.
Нова, девета генерација Ланцера дебудовала је на руском аутоматском схову аутомобила и већ нуди продавци.
Аутомобил је и даље представљен на домаћем тржишту са два 1,3 Л бензинске моторе, 60 кВ / 82 литара. са. и 1, 6 Л, 72 кВ / 98 литара. са. Са механичким или аутоматским (за верзију 1.6 литара) Мењачи.
Седан је истакнут у великом броју конкурената не само високим нивоом опреме, већ и веома занимљивим ценама - од 13.900 до 16.950 долара.
Хиундаи Елантра.
Ажурирани Елантра такође је изнео своје дебитовање у 2003. години и на домаћем тржишту је заступљен од стране лимузина и хатцхбацк-а.
Аутомобил долази к нама са 1,6 Л бензинском мотором, 77 кВ / 105 литара. са. и два мењача - механика или митраљез.
У зависности од нивоа конфигурације (ГЛ или ГЛС), цена Елантру-Седан-а у салонима званичних дилера креће се од 13,190 до 15 990 долара.
Сузуки Лиана.

Први пут је широм јавности први пут представљен са четири врата, а у 2002. години је у 2002. години одвијала његова европска презентација.
Седан и компакт испоручују се у Русију само са мотором од 1,6 л, 78 кВ / 106 литара. са. Агрегирано са механичком са пет брзине или четворостепене аутоматске машине. Постоји верзија погона на све точкове машине.
Имамо основна поставка Лианена разликује висок ниво опреме. Распон цена - од 14.900 до 16 850 УСД.
Ови аутомобили су већ били у уређивању уредништва и на овај или онај начин су први и можда најочасним утискима. Међутим, све је познато у поређењу, тако да их се не плашимо да их окупимо, да не само да истакнемо заслуге, већ и да нагласимо недостатке.
Наравно, кривац догађаја био је добитник вожње Гранд Прик-а, узорак новог корпоративног стила Митсубисхи-ланцер-а. С њим компанија повезује велике наде, укључујући промовисање на руском тржишту. Уосталом, он је онај који би требао заменити благо досадан каризам, а такође и да се озбиљно конкуренција на други кинески ауто индустрија индустрији - Ниссан и Тоиота.
У нашем тесту, противници Ланцера немају стандардни, иако нису лишени домаћег потрошача. Хонде Елантра недавно је ажуриран, примање још европеризованије љуске и бројне побољшања. Па, Сузуки Лиана није само родни јапански, можда толико промовисана као познате брендове, већ и разреда, комбинујући пуно необичних дизајнерских решења која привлаче пажњу. Дакле, наши одељења су три лимузина са моторима од 1,6 литара, од којих је свака категорија по један вероватно занимљива на свој начин.

Стилски стандарди

Ох, ови модерни аутомобили дизајнирани од стране рачунара. Чини се да њихови ствараоци представљају револуционизам екстеријера, светлих, бујних линија. Јао је, са ретким изузетком аутомобила, сличнији другима постају вероватније. А онда још увек постоји универзална љубав према сребрним бојама и нијансама ... Покајао сам се, више од кад сам се ухватио да, на пример, студирајући, на пример, Ланцер, изненада потпуно неочекивано открио Хондеов амблем и обрнуто. Шта да разговарамо о људима неискусним за које су сви они на једној особи? Занимљиво је да, али против позадине таквог монолаја, Лиана је изненада стекла пуно спољних предности. Његове необичне пропорције, па чак и фабричка декорација подешавања нагло се показала да је прелаз у свет препознавања. Нико није испробао овај аутомобил да позове једноглавог имена. Наравно, овај колос на малим ногама (успут, прилично димензија одрасле особе 195 / 55Р15), да га благо ставља, не блиста софистицираност облика и линија, већ је бар карактерисала не- Стандардни изглед.

Надајмо се да ће унутрашњи садржај оставити да се истакне и остало. И зато погледајмо унутрашњости, пажљиво проучавају поједине карактеристике сваког.
Сјећам се да је Митсубисхи Ланцер на првом познанству није направио запањујући утисак. Изгледао је замишљено, добро, добро опремљено, али изгледало је више него уобичајено.
Сада, против позадине колега такмичара, одједном је почео да изгледа више и угодније. Играли су полиране уметке под црним дрветом, било је пријатно почети да гледамо пластику, индивидуалност и новост је одмах осетила у аутомобилу. Као резултат тога, вриједила је бити само унутра, сва питања са збрком у брензовима и амблемима се одмах преселила у позадину.
Удобне, простране седишта, добро читљива комбинација уређаја, пажљиво проверене напоре и кретање контрола. Овде је све логично, све је при руци - као резултат, дођете до готово одмах, без зависности. Наравно, није све савршено у овом аутомобилу. Тешко је, на пример, да се не жали на већем пречнику баранског - почаст јапанским традицијама или да не примећују фреквенцију од задњих наслона за главу која затвара половину чаше. Али уопште, све се размисли испред најмањих детаља.

Али на задњем седишту је затворено колена, а кров искрено виси преко главе, па са становишта путника, Ланцер је прилично обичан.
Против позадине добро размишљања Јапански Хонде Елантра не изгледа сферницу, мада не тако стајање. Чини се да је стандардна комбинација сивих и тамних нијанси, али благо бруто стил, скромнији материјали пресвлаке, је лакше извршење. Ипак, ако се поносите и погледате, биће откривено и у овом аутомобилу, јер то није инфериорно јапанцима у погледу опреме. Овде се само требате навикнути на највеће решетке дефлектора на предњој плочи, да бисте продрели, тако да говорите, корејски приступ распореду радног места и Елантра ће бити врло чак и на нивоу. Бар, у дотично у дотичној пракси слетања или употребе ове или оне опреме. Помало осебујна, али погодна комбинација уређаја, логичких умотавања и вентилационих система вентилационог система.
Наравно, овде није све савршено, и, на пример, полуга кутије одмах алармира са великим потезима. Возачко седиште нуди врло добар распон уздужних покрета и чак пет прилагођавања, укључујући постављање предње и задње делове јастука у висину. Конфигурацијом је прилично слично Лансеровскоие, али мање круте у бочном смеру. Наравно, леђа прозрачивања је мало неугодна, али остало седе готово изврсно: овде мало подигнутог, нагнуто тамо, а седиште је угодно и неспретно прихваћено у своје наручје.
Волгоне и задњи путници. Вероватно ће савладавати слаб јастук и кров на носа, али са коленима је све у реду, напред седиште је напред.

Сузуки Лиана је дефинитивно другачији поглед на концепт модерног лимузина. Све започиње чињеницом да уђете у овај аутомобил, а не седите и не возите се, претворите главу дуже време, с обзиром на дилере које су продавци још увек погрешили и Цомпартвван је склизнуо. Али како другачије, када то није само пуно место изнад главе, а такође и са маргином? Широки предњи регали олакшавају се малим додатним прозорима, а овде седите необично високо, готово као у Озвнику. Необично од машине побољшава уску траку комбинације дигиталног уређаја, високо и масивно предње плоче и аутоматски селектор. Јао, једно од најскупљих поставки Лиане, руски дилер се не назива Аеро, такође је добио аутоматски пренос. Међутим, педантни испит не открива не само наглашени висококонтрола. Налазите пртљажник (то значи, на крају крајева, лимузина!) Тако импресивне величине које такмичари са њиховим чврстим теретним претинцима могу само завидети. Улазак у укус, одмах желите да се испробате као путника. Уосталом, можете да уђете и на задње седиште и ... али није било тамо. Овде је стилски кров омета. Али остало је одличан: висок, удобан јастук, чврста ивица колена, а, ако је плафон био испред.
А ипак је време да се возите. Морамо признати, ентузијазам постепено умањени. Мултикулирати опсег уздужног кретања седишта, а главна ствар је очигледно да му је јастук, а не на свим европским пропорцијама. Као резултат тога, бокови се мало висе у ваздуху, у рукама јапанског језика, а испред очију су превише светли спот стилске комбинације инструмената. Ево га шта је, још један лимузин на јапанском!

Митсубисхи Ланцер

Његов лоби је равнотежа возачких својстава. Карактеристика мотора је изузетно глатка и најповољнија за потрошача. У већини ситуација, мотор Ланцера је мало монотоно (истегни омјери преноса), али ће се врло поуздано убрзати аутомобил већ са 1200-1500 о / мин и урадити то док се не активира револт престанак. У принципу, то је прикладно за обичног човека, али ако идете из душе, темперамент аутомобила ће изгледати досадно. Али акустична удобност је дефинитивно на висини. Ово је приметно од првих минута забављања. Наравно, са 4000 обртаја, глас мотора чини свој пут, али звучи велом, као да су уши схоодлед са памуком.
Нису лоши аутомобили и на подешавањима суспензије. Иако се не скривам - Домаћи путеви су прилагодили процену. Ако је у Финској (током презентације) поставке шасије назване само дивљењем, а сада Ланцер одлучује са оштрим вертикалним шалама великом брзином. Врло је слично да се показују да су наши немачки таласи већи у дизајну преглашавања суспензије.
Али руковање се није променило. Аутомобил је тачан и врло је састављен на путу, а апсолутно не нервира, омогућавајући вам да поуздано и поуздано крећете у свемиру. Генерално, јасна и логичка машина, а не претварајући возача било каква изненађења.
И тако, можда, у свему. С једне стране, ништа посебно, изванредно, с друге стране, јасно придржавање свих положиних шема дизајнирања, што омогућава постизање стабилних резултата.

Хонде Елантра

Али то са карактером, - напомињемо, једва само започињемо мерења уздужне динамике. Наравно, корејски се тешко може похвалити исправност Лансеровских поставки, али да је његов мотор очигледно забавнији. Прилично путници, већ је сретан са 1000-1200 о / мин, а до три и по изненада трепери преузимање, а затим се лако и лако постаје лако и лако до ограничења. Одједном се испоставило да пренос пада у све жељене распоне: аутомобил није само прикладан, већ и врло динамичан. Ех, ако није било дугог механизма за пребацивање и не врло јасан рад квачила, било је могуће разговарати о спортским подешавањима за напајање. Хонде испада примјетно бучан од правих јапанских. Пјева мотор, добијање гума, веома активно реагује на квалитет премаза. С једне стране, ово, наравно, наглашава морал, али на другом - у одређеним режимима нервира се са трајним звучним притиском.
Али суспензија је изгледала прилично успешно. Они нису толико угодни као Лансеровски, а много активније пролази на телу све мале неправилности пута. Ипак, добро држе пухање и нежним таласима се носе без проблема. Само великом брзином аутомобил је мало досадан са оштрим вертикалним импулсима који произилазе из надвладавања таласа.
Није лоша елантра и са становишта управе. Она је, наравно, инфериорна од Митсубисхија у тачности одговора, али укупне поуздане у већини свакодневних ситуација. Наравно, ево болова тела и са брзом вожњом сигурно ћете осетити неусклађеност између возачких тимова и реакција машине, али уопште, Хиунда покушава да не промени логику његовог понашања на путу.

Сузуки Лиана

Аутомобил је наглашен резултирајућим и динамичним, пуцњавом машином и оштро пребацује преносе, појачавајући спортски дух. Али нешто не одговара идеологији великог породичног лимузина са импулсивним борбеним квалитетама! И није само да се мотор нервира у кабини већ са 2500 о / мин и искрено преше на уши, а мењач мењача стално је да се попне на спуштање, само је безбрижно, само је безбрижно да се попнемо само непажљиво додирнете. На крају, постоји и конфигурација Лиане и обичне механике. Једноставно слична спортска способност, успут, у карактеристикама суспензије, чини лимузину непотребну нервозу, некако нелогично. Чак и на столу, асфалт Сузукија изненађује неочекивано брзе и прецизне одговоре, али, ударање малог таласа на преокрет, почиње да боли и љуља, сруши се да исправља путању. Или, наметнуте бескомпромисне крутости његове изазовне суспензије, веома се брзо предаје, потребно је изгледати озбиљне неправилности. Искрено, борба са тако сложеним манифестацијама карактера није била импресионирана, а прилично необичан аутомобил који је одмах нашао у аутсајдеру.

Да се \u200b\u200bсумирамо

Не-стандардни конкуренти, необични резултати ... који су, на пример, могли претпоставити да је занимљиво споља и унутар Сузуки Лиана, жалосно на конкуренте са величином кабине и пртљажника, одједном одбија да игра игре за одрасле, што је веома упадљиво у возном плану ? Искрено, они сами нису очекивали сличан. Иако да призна, Хонде Елантра изненађен, али већ у пријатној страни. Корејски је показао да је конкурентно, пре свега, на могућности вожње. У супротном, он је, наравно, једноставнији, али узима цену, опремање и величину кабине.
Па, главно пуњење теста? Удобан, практичан, промишљен Митсубисхи Ланцер - чврст добар у већини номинација. И то је можда главна предност њене корист, јер је прилично тешко бити тешко бити одличан студент, а за просечан човек је управо оно што вам треба.

Митсубисхи Ланцер.
Угодан, прилично салон, где изгледа да нема ништа необично, добро осмишљене контроле, добро прочитати уређаји. Је ли то рам опрезан.
Фалилл са задњих наслона за главу није најбоље дизајнерско решење, колико год, међутим, пртљажник сложене конфигурације бочних површина.
Електрични погон свих четири прозора је стандардна основна опрема која укључује централну браву и клима уређај.

Хиундаи Елантра.
Унутрашњост корејских изгледа да не стоји тако на: и пластични једноставнији, и стил Белубее. Ипак, све што вам је потребно овде у просперитету.
Уграђени ледено, комбиновани задњи задњи за руке - врло згодно.
Двоструки бокс између предњих седишта је готово саставни део модерног аутомобила. Главна ствар је да не заборавите шта сам то ставио.

Сузуки Лиана.
Унутар оригиналности Лиана: пространа унутрашњост, моћна предња плоча, светли дигитални апарати. Посебност ове верзије наглашава се скупим тапацираним материјалима.
На задњем седишту осећате блиску плафон, али остало је сјајан. Многи ће завидети пространом пртљажнику.
Високо слетање није само добра видљивост, већ и могућност сакривања сочне ладице за мале ствари испод седишта.

Резиме
Митсубисхи Ланцер.

+ Удобна ергономија на радном месту, добар баланс вожње од карактеристика, високи звучни комфор.
- Подмазани преглед кроз унутрашње огледало задњег погледа. Хиундаи Елантра.
+ Удобна места за задње путнике и пртљажник, фриски мотор, енергетска интензивна суспензија.
- Велики кретање ручице мењача, нејасан рад папучице квачила.
Сузуки Лиана.
+ Оригинални дизајн и унутрашњост, пространи унутрашњост, пространи пртљажник.
- Ноиси мотор, ниска глаткоћа, недовољно уздужни распон прилагођавања предњих седишта.