Субару Трибеца Тест Дриве од 2007 џип

Спорт за родитеље

Модел 2008 споља је постао много чврст и добио је одређени број година до већ средњег циљног публике.
Недавно је тржиште превише јасно диктирано произвођачима. Сада је више него икад река релевантна: потражња роди предлог. Али да ли су ови предлози увек одговарајући? Или је боље да одаје почаст традицијама, а не модном?
Данас ћемо покушати да се позабавимо овим на примеру водећег модела Субару Трибеца, који је изгубио префикс Б9 у свом иму у процесу понављања.
Мислим да је мало вероватно да је неко морао да говори о чињеници да је јапански произвођач Субару прослављен широм света моделима аутомобила, фокусиран на одређену класу људи који воле динамичну и врло тачну вожњу, са свим наредним последицама. Савршено подешени супротни мотори, беспрекорна шасија и вероватно, на крају атрактиван дизајн на свој начин. А старосна категорија власника таквих аутомобила већ је формирана и консолидована у огромној војсци прилично младих и оданих навијача.
Али у 2005. години, у условима тврдог тржишта, Субару је покренуо своју прву СУВ Трибуцу на транспортну траку, желећи да се изјасни у овом тако популарном и брзо развију сегменту у развоју. Након троје-године експеримента, повукао је закључке, компанија приказује ресторану верзију племена на тржиште.
Модел 2008 споља је постао много чврст и добио је одређени број година до већ средњег циљног публике. Специфичне промене су прошле и пре и гузице аутомобила. Испред Трибеца бацио је бизарно облик решетке радијатора, што би се чинило, мигрирало из претходне генерације Импреза ВРКС-а и стекао нову, чврсту, са уздужним хромираним роштиљем, достижући трапезоидну предњу оптику, такође прилично уверени у поређењу до претходне машине. Као резултат тога, ове промене су подразумевале мало дизање хаубе, које су такође постале чак и више и мирно.
И задњи део аутомобила се променило и, у духу иновације предње стране, остало је више суздржани: оштре ивице на поклопцу пртљажника, глатко се окрећу на страну аутомобила, магично су изглађени и од сада нису тако упечатљиви . Генерално, по мом мишљењу, изглед је постао лепљивији и не ствара утисак одређене експерименталне капсуле повећане крстасте способности.
И шта је унутра? Овде почиње једна од највећих недоследности. Унутра је све остало непромењено истим простором: панелом, несметано тече са једна врата у другу кроз централну конзолу, са замршеном контролом контроле климе, подсећа на 3 мале акваријуме. Да, и врло принцип рада ових регулатора је не-потиснут: не врте се и не притискају, већ и њима горљиво на левој или десној страни.
Наравно, број разних врста звона и звиждаљка у Трибецу заслужује похвале. Постоји мултимедијални ДВД екран за задње путнике и камеру задњег прегледа са интелектуалном конструкцијом путања и много више. Али, да искрено кажем, веза између прилично чврсте изгледа и тако разиграног ултрамодераног салона, која је 100 посто погодна за напреднији модел пре рељефника, није јасно.
У погледу технологије, ажурирана Трибеца остаје на истом нивоу квалитета. Модернизовани 3,6-литарски мотор који издаје 258 коњских снага, агрегиран аутоматским преносом, има веома низак ниво вибрације због чињенице да су структурни елементи мотора добро уравнотежени. Ови параметри додају предности у комфорном и готово тичем покрету. Можете осећати присуство мотора под хаубом од око 3.000 хиљада револуција.
Али, Алас, у режиму обичног погона, мотор Тандем и кутије звезда са неба нису довољни. За више коцкања морати ћете прећи на спорт Спорт.
Генерално, контрола племена доноси мир, а не стрес. Снага на управљачу за било који модуси вожње увек је исти. Суспензија је сасвим енергетски-која је у веома ретким случајевима даће вам да знате да се пут оставља много да се жели, што, међутим, не омогућава активно управљање и нападима стрми окрета.
Ствара се утисак веома равног и уравнотеженог аутомобила без разних врста потраживања Супер спортовима у СУВ класи. И прилично је оријентисано на људе зрелих година са добрим дохотком и смислом за хумор за адекватну перцепцију унутрашњег простора.
Дмитри Малигин
Цена тестираног аутомобила је 1.798.300 рубаља
 

Попуните тест тестираног аутомобила
Управљање хидрауличним омотом
Колона управљача подесива у угао нагиба
Кожни точак
Дугмад за управљање аудио системом на управљачу
Кожна завршна обрада ручице селектора
Систем за темпомат
Електрични прозори
Електрични погон браве на вратима
Кастинг систем даљинског управљача
Индикатор сигурносног појаса (за возача)
Премиум аудио систем: ЦД комора за 6 ЦД-а и акустични систем од 9 звучника
ДВД навигациони систем са 7-инчним централним екраном
Систем коморе задњег прегледа
Забавни систем за путнике задње седишта са 9-инчним екраном
Ревитурално гнездо за повезивање додатне опреме
Доубле -Зоне аутоматски систем клима уређаја
Индивидуални систем за хлађење ваздуха путника за задње седишта
Загревање ветра и бочних наочара
Задњи прозор загревање са тајмером
Ваздушни канали за путнике задње седишта
Систем динамичке стабилизације
Плафонска каскадна позадинско осветљење подручја ручице селектора
Лампе за осветљење врата и осветљење лампица простора за ноге (за предња седишта и седишта другог реда)
Клизна крема за сунчање са огледалима за прибор
Подружница у централној конзоли са замршеном
Задњи клизни одељење за чување ствари
Предњи држач за чашу са лампама (у централној конзоли)
Држачи задњег чаше (уграђени у наслони за руке седишта другог реда)
Отварање полуге од салона резервоара за гас
Утичнице за повезивање додатне електричне опреме на 12 В:
Кожна седишта
Седишта са електрорегијима (возачка седиште: у 8 упутстава, предњи путник седиште: у 4 правца)
Возачко седиште са функцијом меморије од 2 положаја
Гријање на 3 нивоа предњих седишта
Лумбална подршка са ручним подешавањем
Седишта другог реда, пребацивање и нагињање у односу 60/40
Седишта другог реда, склопило је у односу 40/20/40
Централно наслон за руке седишта другог реда
Ксенонски фарови
Остављајући посуђе за фарове
Предња светла за маглу
Савијање спољних огледала са електричним погоном и изграђеним ЛЕД индикаторима ротације
Вањска огледала са грејањем
Цхроме -Маде Врата
Металне плоче прагова врата (са обе стране)
18-инчни точкови алуминијумске легуре
Стакло се извади са електричним погоном и подесивом нагибом
Кровне шине
Кровни спојлер
Предњи ваздушни јастуци СРС * 4 (са 2-степеном супер-пушком)
Стриц СРС СРС * 4 бочна јастука (за возача и путника предњег седишта)
СРС * 4 јастука * 4 (за предња седишта и седишта другог реда)
Активне наслоне за главу (за возача и путника предњег седишта)
Предњи каишеви сигурности са парамеђема и ограничењима оптерећења
Сигурносни појасеви подесиви у висини
Хитно кочење
Сензор за цифф
ИСОФИКС систем за причвршћивање дечијих седишта (са учвршћивачима)
Браве за задњим вратима са дечијим механизмима заштите (са обе стране)
Сигурносни систем против вас са имобилизатором мотора
 
Спецификације
Тело
Врста каросерије сув (караван станица)
Број места 5
Опремљена маса, кг 1908
Дужина, мм 4865
Ширина, мм 1880
Висина, мм 1720
База точка, ММ 2750
Мотор
Супротни тип, 4-тачан, бензин
Локација испред, попречно
Локација и број цилиндара 6 хоризонтално
Радни обим, ЦМ 3630
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 92,0 к 91.0
Степен компресије је 10.5
Број вентила по цилиндру 24
Максимална снага, Л.С./ РПМ 258/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 350/4000
Преношење
Аутоматски мењач, СПОРТСХИФТ
Комплетна вожња у односу (пре 45,7 / дупе 54.3
Предње суспензија Стално суспензија Мацпхерсон система
Суспензија задње вешање на двоструке попречне полуге
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 255 / 55Р18
Динамика
Максимална брзина, км / х 207
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицлу 16.2
циклус државе 9
мешовити циклус 11.6
Капацитет резервоара за гориво, Л 64
АИ-95 гориво
 
 

Извор: Царцлуб.ру