Тест Дриве Субару Трибеца од 2007 џип
Три у чамцу
Постављање постављеног до степена субцхалимаге. Можете ли замислити шта би било који Ваз или, рекао, Киа, пустио је рубљени модел на тржиште? Шта је невероватно?
Естете Николај Свистун
вожња уредниковница
Али у Субару, нису их се стидели да називају прву у историји бренда Трибеца Цроссовер-а. Ако вам ово име не каже ништа, не очајавајте. То значи да ви, попут мене, не живите у Њујорку. И од овога не умире.
Трибеца је троугао испод Канал улице. Подручје у близини гламурозног Сохо-а и пословног града, угледне Миддлтовн и омладински зеленкасто село. Цијене некретнина скочиле су након тужних догађаја 11. септембра 2001. године, а од тада непрестано расте, не застрашујуће звезде, попут Роберта де Ниро-а.
Тако Америка. А Америка некако, а не на Алабами некако. И како срца становника у земљи највише потрошаче на свету? Да, и даље преплављује разнолики СУВ? Јасно је да то не би требало бити попут осталих. НО Кс5, или тамо КСЦ90. Али истовремено са својим лицем.
За лице Субару сада одговара Андреас Рестинас Схадов Мр. Дизајн, Валтер Да Силва. Схада Схаде ин Алфа Ромео, а затим на седишту. Као резултат тога, задња оптика ова два бренда постала је слична, чини се да је заменљивост. Дакле, са стражњим путем Трибеке, г. Рестинас је посебно не мучио ова пластична задња крила, ови мали (посебно за тако велики аутомобил) борили су се, све је било већ било. Али нови шеф покушава да пружи Фуји тешке индустрије производа вашег сопственог лица. То се може видети на новој импедицији. Роштиљ окренут радијатору подсећа на ушћу кациге Ваидер Дартх. Исти елемент на Цроссоверу изгледа мање оштро, а у комбинацији са малим пергаментом постављеним у углове и очарава неку врсту гладре за прасерску доброту. Међутим, Претагинас опрости а не као, чим, лупање на врата (имају оквир!), Напиши унутра. Поздрав из будућности! Смоотх кривине на централној конзоли, Силвер без дршке-буттонс умирујуће ергономија. Медицине из стресова трећег миленијума. Обавијен као пато. СУБАР спорт асксуа није у грани, али који, реците ми за милост, она у иностранству потребно? Постоји заиста не Алфа Ромео, ипак Сеат. Али изузетан луксуз на траибер салона треба да процени. Очигледно, ми ћемо имати познаваоце.
Мастер кирилл Бревдо
заменик Главни уредник
Ех, добро да сами прочитати у рубрици три у чамцу: без великих текстова текстовима, ни наслови не треба класу! Али не у случају трибек. За желите да завртња нешто попут неке врсте дизајна, и то ОПА! А не твоја на све: ектраванцед у дубинама свести, мерење логичке и разумне предности и мане у потрази за практичну почетка. Али, овај аутомобил има чекаоницу са свим звука и правих аргумената са закључцима! Јер да израчуна трибек нестварно. То може бити или потпуно желели и узнемиравања, или потпуно одбачена и одвратити од тога с одлучујући. Просечна није дато, аритметика превише. А шта да радим да радим?
Па, ако је тако добро.
Трибеца иде у САД искључиво за потребе домаћег тржишта и требало је да буде у идеји постојања у изолацији: снабдевање у Европи није било предвиђено. Међутим, Трибеца у Русији, а у салонима званичних дилера. Како то? И овако: од продаје наше Заоцхански Субару иницијативу искључиво сами дилери. Отуда миља са литара и Фахренхеитс. Навикнути се. Стога су услови гаранције годину или стотину хиљада километара вожње. То ће бити довољно. Сасвим је прикладно да се сетим такмичара, од којих је главни Изгледа да је Лекус РКС300: три године гаранције је веома озбиљан аргумент. Узгред, такође ауто са више од некој врсти појаве. А шта трибекуе може супротставити Лекус? У средству за субревицх симетричне погоном на четири точка и светле ентеријера. Материјали, наравно, не премиум: Пластика Торпедо није мекан, али само лепа. Али много сребра је веома у Субаровски!
Али је заиста поузданост Субаровскаиа, која су увек позната по аутомобилима произведеним у Јапану? Колико знамо, америчка скупштина није у стању да буде корисна. Међутим, други јапански Американци који говоре на руском тржишту и другим јапанским, говорећи у истој класи са Б9, су исти сиви Ниссан Мурано (који би, међутим, требао Почните да долази сасвим званично) и Инфинити ФКС 35. Последњи виш унос, али и скупљи. И сви ови аутомобили, укључујући званични Лекус, имају превише нетривијског изгледа. А по мом мишљењу, само бесконачност дефинитивно се дефинитивно назива истински прелепим аутомобилом.
Али Субару их све чини на путницима и може бити опремљен само трећим оближњим седиштима. Тачно, што се тиче ових седишта одрасли, нисмо успели да проверимо нашу пресуду у приступачнијој верзији са петог сеатера.
Чини ми се да амерички американизам не иде. Барем у Европи, који се користи за остале Субару, рафиниранији. А овај ауто још увек шушка за сву његову храброст. За Америку је то и за све. Имамо аматера.
Возач Леонид Клиуев
главни уредник
Каризматични бренд Субару, без икакве сумње, заузима посебно место у историји и у наше време. Као имовини снажне забринутости Фуји тешке индустрије, она, чини се, она, чини се, и од авангард-гарде светске аутомобилске индустрије не заостајете. Овај бренд је изузетно практичан, али у техничким условима има довољно конзервативних аутомобила. Заправо, дуги низ година култ субару заснован је на две заповести супротног мотора и симетричног пуног погона. А ове заповести обожавају несумњиво, скоро слепо.
Оутбацк, Форестер и Турбо-Импреза. Ево три иконе, персонифицира марку. Субаровци су жеље да одговарају четвртој, Б9 Трибуца. Не знам, не знам импезу, а оутбацк, а форуматска машина искрена, искрена. Оригинални и самозадовољни, имају пуно навијача, међу којима су пронађени чак и милитантни фанови. Свака од њих рођена је као експериментална, свака је прешла дуг пут еволуције. То су пионири који су водили друге. Сада Субару иде дуж Тротед стазе. Трибеца није ништа друго до чисто комерцијални пројекат, покушај зараде на сопственој репутацији и патолошкој вучи Американаца у све сјајно.
За сву мудрост свог дизајна, Трибеца се савршено уклапа у ред схуттле-карамела ван путева, попут Ниссан Мурано, Инфинити ФКС и Лекус РКС. И концептуално и визуелно. Истина, и на потезу Трибеца се не разликује од разреда. Лагани волан управљача са разумљивим, ипак повратним информацијама, суспензијом са добрим резервама интензитета енергије, одличне кочнице. Еластични моторни, замишљени гас, замишљени аутоматски, најбоље раде у ручном режиму. Али откривење и не треба очекивати: Магиц Субаровска формула овде ради са шкрипањем. Да, шестоцилиндрични боксеричар обећава пад у средини маса, али то не даје растући СУВ посебних бонуса. Предности једнаке дистрибуције обртног момента преко секира у стандардним режимима примјетно је приметна, због пристојне висине тела у Трибуца, она је укључена у Лензу и Ролл, тако да нема говора ни на једном спортском погону. Можете осетити разлику, можда на премаз, искључите систем стабилизације и преносити контролу над мењачем. У таквим условима аутомобил се и даље понаша готово као стабилан и поуздано као на сувом асфалту. Светло рушење предње осовине док се гас додаје глатко замењује бочни клизач, који је познат, оптимално са становишта активне сигурности. Али ради вожње ће морати да покуша. А ово је такође плус.
Субару Б9 Трибеца Производ најновијег доба, приликом куцања квалитета потрошачких пута приказује експресивност дизајна и атрактивности марке. Са ове тачке гледишта, изгледи аутомобила сјајно изгледају сјајно.
Аутографија
Субару Б9 Трибеца.
Нема претходника
Оутбацк платформа Субару
Премијера јануара 2005.
Тело универзално
Мотори 3.0 Л (250 л. П.)
Америчка производња
Очекивана замена 2012/13
Ауто је обезбедио РРТ, службени дилер Субару
Током теста, аутомобил је осигуран од стране Росно.
Текст: Николаи Свистун, Кирилл Бревдо, Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
