Тест Дриве Субару Трибеца од 2007 џип

Велики део

Можда је Субару Б9 Трибеца најнеочекиванији аутомобил од јапанског произвођача познат по својим окупљањем амбиција. Он је тако промамерички који тешко верује у своје способности свог возача. Па дај да видимо ...
 
Трудио сам се да избегнем речи изненађења у вези са појавом новина. Очигледно је да је нови корпоративни стил Субару, одражавао се на кризу Трипеца, контроверзно је и двосмислено. Стога овде нећу расправљати о томе, нека одлука о подобности таквог, извините због прочишћа, дизајнерске одлуке доноси потрошач. Рецимо само да су изашли испод дизајнера перја италијанске школе Андреас Рестинаса, што објашњава неку врсту сличности са цртежом низа елемената ... Најновији модели Алфа Ромео-а. Што се тиче фронта, готово у потпуности понавља концепт двогодишње ограничења Б11, што је у одређеној мери постао стилски прототип Трибеца. На њему је да су решења тестирана, индиректно говорећи ваздухопловни прошлост Субару: ваздушни унос система хлађења мотора А ла Јет борац, поједностављени облици хаубе, браника и крила, сложени облици су уски фарови. Понекад се чини да са свим динамиком изгледа Трибеца изгледа мало тешко због неизрецивних бочних зидова и чудних лукова на котачима, али неће се почети ...
 
Хватање шампиона
 
На Светском првенству у скупу Субару некако није баш срећан. У време писања ових речи, десета фаза је завршила, а фабрички пилот Петер Солберг сврстао је на трећину са огромном маргином од лидера. Тешко је због чињенице да је Субару научио да ради динамичне, поуздане, издржљиво и добро контролише ралли баржаке. Шта је са цивилним аутомобилима? Шта може Субару Трибеца на асфалту и селу? Да ли ће жртве жртве непобедивог плавог муње? Али кренимо са возачким седиштем. Морам признати, већ бих дуго купио Субару ако нема ниједног малог, већ и непријатног предмета: не уклапам се у возачко место. Не, не у ширини, Бог је забрањује, али на даљину до педала. Чак и у најновијим верзијама Оутбацк-а и Форестера, недостаје ми неколико центиметара да се осећам угодно. Дакле - Трибеца је била прва Субару, у којој нисам био само згодан, али чак сам морао да се крећем напред. Возолово седиште је подесиво у три авиона, укључујући нагиб јастука и лумбалне сигурносне копије. Необичан осећај креира се веома високим тунелом и возачевој коверти и нападачка трака. Ово решење салона назива се омотом, а који се може претворити у приближно попут рима или обухвата и осмишљен је да дају осећај сигурности у аутомобилу. Субару је чак и померио са овим осећајем - чини се да седите у кабини малог свемирског шатла или приватног авиона будућности, нема довољно падобрана иза леђа и тастера катапулта.
 
Међутим, тастери су толико довољно. Конфигурација средњих контролних тела је веома ниталија, али није тешко користити. Првобитно обављају ручке контроле интралијске климе: не окрећу се, већ се љуљају дуж осе. Нисам то схватио да ли је у покрету прилично угодно, поготово јер су прилично ниски. Двосмислено утисак квалитета пластике. Сигуран сам да Субару може и боље ...
 
Изгледа врло добро и звучи стандардна аудио инсталација. Као и обично од Јапанаца, репродукује се отказано, али радио не блиста селективност и осетљивост. Бићемо корисни за неколико места за складиштење путева, чија снага је у количини. Ладице, џепови и други доступни су сваком путнику. Генерално, бројао сам десет (!) Цутцхес за седам стандардна места. Три непотребна је ВОЦК, или ...
 
Међутим, били смо помало фасцинирани унутрашњошћу! Боље је погледати да је Субару Б9 Трибеца под хаубом и у преносу. Иако је Трибеца опремљена само једним мотором - ово је 3-литарска 3-литарска нестрија капацитета 245 литара. са. Гледајући напријед, рећи ћу да овај мотор није довољан за такав аутомобил, а Јапанци то разумеју. Претпоставља се да ће 3,5-литачка јединице за напајање ишћи у серију, чија ће све карактеристике нису обелодањене, а снага неће бити много већа, већ ће употреба низа нових технологија за Субару побољшати показатеље Еластичност и повећати потисак у шири распон. У међувремену, мотор нас воли својим борилачким духом и звуком слике. Веома је тиха и мекана са мирним режимом кретања. Глатко и поуздано преврће се испод 90, чини се да је још увек немогуће ... Радио Хермитаге се још увек чује, аутомобили су мало, суспензија је самоуверено и лоше искључивање свих зглобова асфалта, пренос не сипа на ретко претицање Санкт Петербург даханитс, управљање одличним повратним информацијама приказује умерено праћење и преношење следеће боје окретања. Па, у поређењу са Импреза ВРКС караван, наша Трибеца је попут меког кожног софа - умерено еластична и врло удобна. Али на хоризонту, гомила прилично оштрих агрегата и како наручити ниједан број или машину у видљивости. Ручка селекторског аутоматског преноса у спортском положају, гас до пода, меко је продала пребацивање на режим почетка - Субару је мало, на тренутак, на тренутак, не више, мисао и, неочекивано осветлио мотором. . Не, није напријед напријед попут узнемиреног носорога, а прилично је нежно, али прилично споре, некако, а мачка испружени скок премашио је 120 километара брзине налепнице за шест до седам.
 
И ево се гомила окрета. Па, волан управља се врло самоуверено. Појачало јасно има прогресивну карактеристику, јер је након брзине брзине, испливао је примјетно и постао осетљивији. У ствари, за пролаз С-у облику у облику С-Слиинг Облачно је Субару Трибеца, тражио је само једноставно управљање љуљањем и напетошћу мишића врата. Тело се ролне као такве уопште нису, али морам да вам некако не вертикално држим вертикално, то је чињеница. Нико није задржао торбе и фотокофирије у пртљажнику и били су бучни премјештени са стране на одбор, а затим се невољко вратили на место. Веома самоуверен и сигуран!
 
Контрола агресије
 
Једина варијанта тренутног преноса је сакупљена са 3.0-литарским мотором - са 5-кораком аутоматом са теретаном и могућношћу брзине од псеудо-давања. Прелазак на спорт одузима кутију пете опреме и локализује тренутак преласка на промет који одговара сегменту из максималног обртног момента до максималне снаге и још мало даље. Опћенито, процес претраживања корака је прилично брз, само је забијен само испружен, што се, међутим, не омета динамички јахање. Динамично, што се тиче мотора. Уосталом, чак и са половином оптерећења - три одрасле особе и мали пртљаг - Субару није шокирала нашу машту, иако у фабричким подацима и треба да убрза за мање од десет секунди до 100 км / х. Дакле, то је можда, али у опсегу од 60 до 120 еластичности, мотор није довољан. И, међутим, можда, третирам Субару Трибуца са положаја исте Импрезе ВРКС или Форестер Турбо да је корен погрешан. Субару Б9 Трибеца је дизајнирана, конфигурисана и направљена као чисто породични аутомобил, јер возачи који разумеју вожњу, али разумеју разлику између Цроссовера, СУВ-а и спортског акумулације. Желите луд вожње? Молим вас, Сти серија је на вашем сервису, желите да будете прихватљиви - потражите одговарајућу СУВ. Субару Трибеца је у средини, која нуди, између осталог, салона, чији је капацитет упоређен само са минивансом. Истовремено, Трибеца никада не престане да буде субару, дајући искусном возачу да осети пут, само неопходно да се научите да контролишете, научите одговорност према онима који су у кабини и онима који су у кабини и онима који су у кабини и онима који су у кабини и онима који су у кабини и онима који су у кабини и онима који су у кабини и онима који су у кабини и онима који су у кабини и онима који су у кабини. .
 
Ближе земљи
 
Условни офф-роад, на којем смо ризиковали да повукли субару трибуцију, ограничено на начин на који видите на сликама, пешчаним динама, макама и каменитим насипу и дијагоналним висећим, што вас не саветујем да поновите будуће власнике овог аутомобила . Још Трибеца неће повући! Иако је Субару опремљен брендираним симетричним погоном на целом точковима и прилично великом клиренсу на путу и \u200b\u200bанти-тестирању, али чак и да јој доставе крстове. Огромна точкова, развијене преплаве и мали кумулативно суспензије не остављају шансу за груби терен, а недостатак преноса према доле и није најбоља дна заштита не дозвољавају самопоуздано осећати у рутију и у блату. Ипак, Субару Трибеца ће се тамо лако проћи, где ће се сваки аутомобил сигурно обратитно, чак и погон на све точкове. Способан је да се пење на прилично стрми падини, али са висењем је потребно бити неактивнији. Ако систем против тестирања омогућава да кључате на било који видео записе са једним точкићем, а затим се врата отвори тачно не вреди. Ригидност дугачког тела није дизајнирана за такве оптерећења. На пример, отварањем петог врата, нисмо га могли затворити, све док се не пређемо на равно место ... Међутим, нисмо такође пронашли преостале деформације, али ипак не бих саветовао да злоупотребљавам резне путеве!
 
Други посао - песак. Овде Субару је у стању да покрене било који возач! Савршено контролише рушење и клизање, волан се не омета брзу промену смера, а способност раулијског леђа у задњу ствар је изричито отишла на Тригеца изричито од тркачких предака. Једном речју, чак и када је све што је било потребно, снимљено, нисам могао да се одупирам и дозволио сам себи да се неколико замахних окрене једноставно за задовољство. Вреди!
 
Тржишно првенство
 
Субару Трибеца има конкуренте, то је чињеница. Лекус РКС300, Ацура МДКС, Волво Ксц90, можда чак и Цадди СРКС. Листа је импресивна не по количини, већ и квалитета. Субару је чак мало изгубљен од позадине таквих еминентних противника. Међутим, ко је још у стању да обезбеди седам места у кабини, има одлично руковање и као оригинал? Ако додате чувени квалитет, поузданост и издржљивост Субаровска, то се може претпоставити да ће званичне испоруке Русији бити у потпуности оправдане из комерцијалне тачке гледишта. Иако, између нас, да разбијемо главу да купите овај цроссовер, још увек морате бити мали субаристички.
 
Текст: 4к4 магазин
 

Извор: 4к4 магазин [октобар / 2005]