Субару Трибеца Тест Дриве од 2007 џип
Долце Вита
Субару Б9 Трибеца Новелти? Да, препун тебе! Сиви дилери, као и увек, показали су се да су више више од својих бијелих колега и веома успешно испуњени тржиште за свежу крв са не-сталним узорцима. Генерално, званичници су, међутим, каснили, Цроссовер из тога вероватно неће изгубити превише двосмисленог производа који је јапански понудио.На први поглед, он је исти као и сви његови конкуренти: у кабини се налази пет пуних сједала (седам аутомобила који су нам одвели), пола-цуб простора у пртљажнику и две и по Сто коња испод хаубе. Преференције Американаца у овом питању и даље су веома конзервативна. Удобност и утеху за њих. Око држача шоља, ниша, стезаљки, кутија, претинац за рукавице ... Погодно је да седи, али седишта су дата, налазе се сама за сједиште, Алас, осредњи и нека разумљива страна подршка традиционално се не задовољавају. Сцабел (паркинг кочница у Америци) за просечну европску муку, као, заиста, и само вертикална подешавања точка. Потоњи се, међутим, надокнађује широкој асортиману прилагођавања седишта, али промена у мом мишљењу и даље не би боли. Генерално, с обзиром на Трибуца као амерички цроссовер је незанимљиви и апсолутно бескорисни. Све горе наведено може се подједнако приписати Инфинитима ФКС-у и Ниссан Мурано и Лекус РКС, па чак и на готово европско ВВ Тоуарег. Још једна ствар је дизајн ...
Прелепа трибеца или није ствар укуса. Можете га вољети, можете га мрзити, али чињеница да је аутомобил оригиналан и да је 100% препознатљив да је негирање. Изглед Субару је делимично парадоксално и чак контроверзно на неки начин. Вечно сукоб између мода и стила је очигледно дозвољено у корист последњег. Изражајна експресивност, неконвенционални учинак, одбијање класичних пропорција је изазов, исту свежу крв, у којој су готово сви произвођачи заглавили у Бруталном милитаризму. Дизајнери Субару, наравно, нису постали пионири, али нису пропустили тренутак. Међутим, ко није видео Трибеца ... више неће изненадити напредни лаик у прошлој години и по аутомобилу, овај аутомобил није постао само упознат, али је чак и успео да стоји у крми. Тако се окрећемо унутрашњем свету Цроссовера, посебно од спољашњег дизајна у поређењу са унутрашњошћу Аперитива испред оброка.
Његов футуристички дизајн је естетско откривење. Космичка стилистика, јасна графичка конструкција детаља, паметно претучена симетрија ... и на крају крајева, сваке ситнице, у исто време, да ли је то неко дугме на централној конзоли или јањетину на једном од полуге на точковима, остаје функционално натоварен. Генерално, ако се не фокусирате на традиционално снажни хоби дизајнера са искреним буџетским материјалима, пет од пет бодова. Међутим, са ергономијом је у Трибучи још гори. Чини се да је главна опрема клима, светлост, радио ... Тастери су у почетку, наравно, мораћете да се навикнете на то, али након неког времена се одређује локација већине њих. слепо. Али са софистицираним сензорним дисплејем, који је окруњен централном конзолом, не можеш то само добити. Предложени интерфејс је превише компликован и неће бити могуће угодно с њим за неколико минута, то није ни пола сата. Из истог разлога, он не би саветовао да га употребљава у покрету покрета, а не само унутрашње интрикације. Питање, укључујући не превише успешне на њеној локацији, мораће да се испружи на доступним страницама. Дакле, акцелератор није дуго, али испод хаубе нема нечега, већ маркирани противник ...
Бокер је једна од две неупитно извршене заповести, на којима је, као у китовима, у почетку субару. Други симетрични четверо-свегашња погон. Али прво о мотору. Прво што вреди разумети одмах није вожња у овом аутомобилу и неће бити. За двоструко СУВ 3-литарско мотор 245-коњских снага, очигледно није довољно, на пример, други стотину се размењује у скоро 9.7 секунди, што је две десетине спорије од харизматичног Ниссан Мурана. Према Трибеци навикама, просечан Американац који само иде добро, ништа више. Ово ће највероватније узнемирити праве субаристе, али ако сматрате да је Цроссовер са становишта досадног лаика, то је једина могућа тандем од 6-цилиндричног мотора и аутоматским аутоматским мењачем 5 брзине је врло добар. Пружање равномерног тракције у целом опсегу брзине, он убрзава цроссовер без видљивих напора на максимално 195 км / х, адекватно реаговање на папучицу гаса и за присилно кретање полуге. Истовремено, пратећи кашњење, наравно, приметно је, али никако није критично, поготово јер возач увек има прилику да активира спортску режиму Трибуца и иде још више и убрзава се боље.
Овде, успут, у теорији, отворени су сви чари власничког субаровске система погона на све точкове, али само у теорији, у пракси, овај СУВ попут две капи воде је сличан такмичарима. Да, путање завоја су стабилни, али при великим брзинама од јаких рола, чак и структурно потцењени тежиште не штеди; Међутим, управљање пристојним повратним информацијама и даље је светло чак и након 150 км / х; Кочнице су добре, али су јако далеко од ефикасности чак и Импрезовског ... Мало је вероватно да ће неко имати илузије о вањским квалитетима Цроссовера. Поседујући клиренс на путу од 180 мм, он, наравно, савладаће ниску снегу, али не бих га одвезао скупљима у блату.
Генерално, Трибеца, иако субару, далеко је од типичног, а не љута, а не спорта, никако не значи аскетски и, ако одвратите од дизајна, апсолутно није оригинално. Нека врста роцк и ролне попова, масовни комерцијални пројекат дизајниран је за профит, у овом случају за вечну иностранство љубави према свему великом. Али само такви пројекти данас, Алас, су доста.
Текст: Андреи Константинов
Фото: Иан Сегал
Извор: Мкобил [26.03.2007]
