Тест Дриве Субару Р1 од 2005. компакт
"Револуционарни" обрасци долазе у пут - прегледајте А / М СУБАРУ Р1
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56952.jpg)
3285!?
Шта мислите шта може да означи овај четвороцифрени број? Уз и велико, било шта, али у овом конкретном случају, одговара дужини аутомобила Р1, мерено у милиметрима. Као и сви, то би требало знати, максималне дозвољене димензије усвојене за мале аутомобиле су такве: дужина није већа од 3400 мм, ширину не више од 1480 мм и висине не више од 2000 мм. На основу тога, верује се да је оптимална опција малих трампа, када је његова дужина негде око 3395 мм, а ширина тако да се изнутра није била баш близу, - 1475 мм.
И све то не би било ништа, али само то је знатижељно: Аутомобил Субару Р1, јер се не уклапа само у тражени оквир за величину, не завршава апстрактно-оптимално мало средство од 110 милиметара пре њега! Како третирати ову чињеницу. С једне стране, можете рећи: Па, узалуд! Али с друге стране можете погледати исту феномен и сматрати је новом речју у развоју малих земаља. Сваки од процењивача ће бити у праву. Међутим, да видимо, и шта је, у ствари, то је већина аутомобила Р1, за које је то учињено и то је најважније. Дакле, суочени смо са машином која је првобитно замишљена као средство за појединачно покретање, а њен салон је, опет, првобитно дизајниран само за два седишта. А ако је то тако, тада ми се чини да би принцип требало да делује мање, то боље, зар не? А чињеница да су дизајнери успели да направе овај лични аутомобил чак и мање да су успели да пронађу одговарајући изглед - за ову част и похвале! А облик ње није бољи у складу са планираним садржајем. Штавише, ако то сада узмете тренутно тело и испружите га на положену 3395 мм, можда, изглед би био много гори.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56953.jpg)
Супер пуњач Одличан избор!
Ако размотримо целокупни распон модела Р1 са ове тачке гледишта, покушао сам да одредим горе, тада је то најтипичнији представник С категорија С. појавио сам се у новембру прошле године. Одмах ћу описати техничке могућности инсталиране техничке могућности мотора На овом аутомобилу. Дакле, максимални развијени капацитет је 64 КС, највећи обртни момент
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56954.jpg)
У ствари, вредило је само да буде на возачком месту, јер сам одмах престао да размишљам, то је био мали аутомобил, или сјајно. Главна ствар је да се моје тело подржало посебне бочне калипери показало се да је веома погодно за вожњу позе. Иза волана, који је насликао у тону целе предње стране, видео сам таблу са великим брзиномер у средини. И са стране њега, он је погледао ме са релативно малим бројчаника на бензомера и обртаја. Врло једноставна једноставна пласман шема, чак, може се рећи да нешто примитивном. Узмем кључ и укључите паљење. За неке тренутку, брзиномер стрелица одступају до максимално знак 140, а затим се вратио на нулу. Изгледа као ритуал. Окрените кључ на, и присиљавање мотор да се пробуди.
Контрола пренос дугме је прилично висока. Ставио сам длан на њега и померите ручицу у положај Д. аутомобила редова из места. Сећам се своје прве сензације када сам покушао категорија Р ауто са једноставним мотором од истог модела распона Р1. Не, немогуће је рећи да је тада било потребно неко посебно напор од стране мотора, тако да се ауто креће
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56955.jpg)
Наравно, било би погрешно претпоставити да су све предности новог мотора ограничене само на засићени обртни момент при малим брзинама. Да бих то разумео, био сам довољан да сам довољно притисне на папучицу убрзивача, тако да ће стрелица тахометра превладати марка од 3200 о / мин, што је, како произлази из техничког пасоша, врхунац за обртни момент. Али ништа, аутомобил је наставио да повећава брзину, као да се ништа није догодило. И у међувремену, све је све постало и расло. Овде је тахометар показао 5000, а затим је стрелица пузала. У овој фази, мотор, како ми се чинило, почео је мало гушати, али ипак је наставио да извлачи сву снагу све до тренутка када је брзина ротације осовине достигла своју критичну вредност, односно 7000 РПМ.
Али није све тако добро! Чињеница је да је са све већом снагом, сви ентузијасти и одушевљено постали буку са оперативног мотора. Када се аутомобил убрза и почео се кретати у просечној брзини, а убрзавач сам чувао у фиксном положају, бука је била тако. Али када сам морао нагло да притиснем на гас да се укључи, онда је мотор направио оштар и непријатан звук. И поред тога, јер је брзина порасла, бука из трења гума о асфалту постала је јача и јача. Штавише, гуме уопште нису биле то потпуно лоше величине 155/60 / Р15 бренда Потенза РЕ080.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56956.jpg)
Конкуренти? Може ли паметати за двоје?
Да ме питају, вожња какав ауто, доживео сам такве осећаје, вероватно бих назвао паметно за два модела. Слажем се да је аутомобил неупоредив бржи, али у исто време постоји нешто што њихова родбина. Наиме, оба аутомобила имају невероватну атрактивност због својих необичних величина, изглед, одличних руковања и дивних мотора са којима су опремљене.
Наравно, у поређењу са паметним аутомобилом, Р1С модел има више шанси да постане на захтев. Истовремено, морам да се жалим због тога што сам најјачи шокови, који сам лично примио од познанства са паметним моделом, нису морали да тестирају за ауто Р1. Стога их нека раде на овом пројекту! Не знам, можда морате да направите кабриолет у својој бази, можете ослободити још више спортске верзије. Али то ће бити штета ако се овај смер у Р1 моделном реду, једва да се упознате и то ће бити ограничено. И није неопходно да су спољашњи слични основном моделу Р1, а не на неопходним!
Спецификације модела Субару Р1С:
Дужина 3285 мм Кс ширина 1475 мм Кс Висина 1510 мм.
База точка: 2195 мм.
Тежина машине: 840 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: Радни свезак 660 кубних метара. Погледајте, 4-цилиндрични са линирингом цилиндра и два пукотина, опремљени супер пуњачем који је унос усисаног уноса са интермедијарним улазним хладњаком, развојем снаге 64 кс На 6000 о / мин највећи обртни момент је 10,5 кг / м на 3200 о / мин.
Основна цена аутомобила: милион 428 хиљада јена.
Цена аутомобила на којем је извршена тестно путовање: милион 533 хиљаде јена.
Разлика у цени је последица присуства следећих опција у машини.
- Дводимензионални фарови са ХИД-а које дјелују у далеко и у близини светлости + посебног избора завршне тканине за дизајн ентеријера и седишта 105 хиљада јена.
Извор: Вебцг.нет