Тест Дриве Субару Р1 од 2005. компакт

"Револуционарни" обрасци долазе у пут - прегледајте А / М СУБАРУ Р1

У распону модела аутомобила Р1, који се понекад назива 9 + 2, појавила се нова категорија машина, чија је главна разликована карактеристика његова мотор типа Супер Цхаргер. Стога постоји сваки разлог да се каже да је још један, који је опремљен капацитетом од 64 кс у полици малим изменама спортских спортова И има додатно слово С (спорт). Писмо наслову је једноставно, али шта је са великим брзинама? О томе је наш извештај.
3285!?
Шта мислите шта може да означи овај четвороцифрени број? Уз и велико, било шта, али у овом конкретном случају, одговара дужини аутомобила Р1, мерено у милиметрима. Као и сви, то би требало знати, максималне дозвољене димензије усвојене за мале аутомобиле су такве: дужина није већа од 3400 мм, ширину не више од 1480 мм и висине не више од 2000 мм. На основу тога, верује се да је оптимална опција малих трампа, када је његова дужина негде око 3395 мм, а ширина тако да се изнутра није била баш близу, - 1475 мм.
И све то не би било ништа, али само то је знатижељно: Аутомобил Субару Р1, јер се не уклапа само у тражени оквир за величину, не завршава апстрактно-оптимално мало средство од 110 милиметара пре њега! Како третирати ову чињеницу. С једне стране, можете рећи: Па, узалуд! Али с друге стране можете погледати исту феномен и сматрати је новом речју у развоју малих земаља. Сваки од процењивача ће бити у праву. Међутим, да видимо, и шта је, у ствари, то је већина аутомобила Р1, за које је то учињено и то је најважније. Дакле, суочени смо са машином која је првобитно замишљена као средство за појединачно покретање, а њен салон је, опет, првобитно дизајниран само за два седишта. А ако је то тако, тада ми се чини да би принцип требало да делује мање, то боље, зар не? А чињеница да су дизајнери успели да направе овај лични аутомобил чак и мање да су успели да пронађу одговарајући изглед - за ову част и похвале! А облик ње није бољи у складу са планираним садржајем. Штавише, ако то сада узмете тренутно тело и испружите га на положену 3395 мм, можда, изглед би био много гори.
С тим у вези, није потребно мислити да је то, највише коренирајући тело, дизајнери, на тај начин жртвовали прилику да задње седиште постају погодније за могуће путнике. Не и не опет! Да ли је овај аутомобил нешто дужи, а у овом случају озбиљно то каже, кажу, на задњем седишту, било би могуће да прими одраду особу, једва да је неко одлучио. Не, задња седишта у овом аутомобилу су само иста плус 2 до 2. нормалних места. Стога се питање може ставити само у такву равнину: зашто су ова два додатна места била ова два додатна седишта, а онда их и даље не заустављају у њима? Па, зашто не? Нека то буде, па само у случају! Али довољно о \u200b\u200bтоме! У ствари, посебно дубље, а читалац након што ће моји приватни детаљи потрајати и рећи: и шта можете очекивати од ове бебе!?. Нећу се обавезати да судим све машине Р1 асортимана, већ због онога што сам видео у аутомобилу, што сам дао за студијску трку, одговарам. Судија за себе: комбинација црвене кожне и црне тканине са повећаном храпавошћу, исто на распону боје боје на предњем панелу није у могућности да уговори око најзахтевнијег возача? Ако узмете и ставите све могуће опције на аутомобилу, онда је његова цена убрзано за 1,5 милиона јена, да и за мале узрасте, чини се и. Али с друге стране, није ли лоше ако неко произведе тако мали аутомобил, који, у позитивном смислу, не пење у било који оквир!? А ако се сложимо да би то било, изгледа, инерцијални приступ има право да постоји, а затим је модел Субару Р1 и је најпотпуњенија реализација.
Супер пуњач Одличан избор!
Ако размотримо целокупни распон модела Р1 са ове тачке гледишта, покушао сам да одредим горе, тада је то најтипичнији представник С категорија С. појавио сам се у новембру прошле године. Одмах ћу описати техничке могућности инсталиране техничке могућности мотора На овом аутомобилу. Дакле, максимални развијени капацитет је 64 КС, највећи обртни момент тренутак 10,5 кг / м. Број цилиндара 4, два пушкара, мотор припрема сусеријски присилни унос. Не постоји таква моћ и такав потенцијал са једног аутомобила из серије Р (модел РОВС Р1 и Р2). Степлесс Варијатор ради са овим мотором, што би се чинило да је уједини са свим осталим представницима ове породице аутомобила. Али чак и овде постоје нијансе. Чињеница је да овај варијатор има ручни режим пребацивања који се назива спортским сменом и омогућава вам да промените брзину шеме 7 брзине. Као што видите, ако је неко сумња у праву природу модификације с, пренос говори само за себе (и за аутомобил у целини)! Ово је аутомобил направљен за оне који више воле спортски начин.
У ствари, вредило је само да буде на возачком месту, јер сам одмах престао да размишљам, то је био мали аутомобил, или сјајно. Главна ствар је да се моје тело подржало посебне бочне калипери показало се да је веома погодно за вожњу позе. Иза волана, који је насликао у тону целе предње стране, видео сам таблу са великим брзиномер у средини. И са стране њега, он је погледао ме са релативно малим бројчаника на бензомера и обртаја. Врло једноставна једноставна пласман шема, чак, може се рећи да нешто примитивном. Узмем кључ и укључите паљење. За неке тренутку, брзиномер стрелица одступају до максимално знак 140, а затим се вратио на нулу. Изгледа као ритуал. Окрените кључ на, и присиљавање мотор да се пробуди.
Контрола пренос дугме је прилично висока. Ставио сам длан на њега и померите ручицу у положај Д. аутомобила редова из места. Сећам се своје прве сензације када сам покушао категорија Р ауто са једноставним мотором од истог модела распона Р1. Не, немогуће је рећи да је тада било потребно неко посебно напор од стране мотора, тако да се ауто креће са места. Али овде, иза волана категорије С машине у време почетка био сам покривен таквим осећајем као да је мотор скривен под хаубом, имала резерву на снази која се може преместити са места. А онда, покретање покрета, нисам се могао ослободити мисли да ми је речено у лаж и мотор није уопште за кога се издаје! Да ли је мотор заиста, чија је радна запремина само 660 кубних метара. Видите, могу развити тако снажни обртни момент у време када је брзина аутомобила потпуно мала!? С друге стране, оно што је изненађено, јер је вероватно промењен трансфер варијатора, јер је то постављено у пар са Супер Цхаргер Енгине! Међутим, на овај или онај начин, а аутомобил се лако трчао кроз градске улице, без да показују знакове напетости.
Наравно, било би погрешно претпоставити да су све предности новог мотора ограничене само на засићени обртни момент при малим брзинама. Да бих то разумео, био сам довољан да сам довољно притисне на папучицу убрзивача, тако да ће стрелица тахометра превладати марка од 3200 о / мин, што је, како произлази из техничког пасоша, врхунац за обртни момент. Али ништа, аутомобил је наставио да повећава брзину, као да се ништа није догодило. И у међувремену, све је све постало и расло. Овде је тахометар показао 5000, а затим је стрелица пузала. У овој фази, мотор, како ми се чинило, почео је мало гушати, али ипак је наставио да извлачи сву снагу све до тренутка када је брзина ротације осовине достигла своју критичну вредност, односно 7000 РПМ.
Али није све тако добро! Чињеница је да је са све већом снагом, сви ентузијасти и одушевљено постали буку са оперативног мотора. Када се аутомобил убрза и почео се кретати у просечној брзини, а убрзавач сам чувао у фиксном положају, бука је била тако. Али када сам морао нагло да притиснем на гас да се укључи, онда је мотор направио оштар и непријатан звук. И поред тога, јер је брзина порасла, бука из трења гума о асфалту постала је јача и јача. Штавише, гуме уопште нису биле то потпуно лоше величине 155/60 / Р15 бренда Потенза РЕ080.
Али ова бука на путу имала је своју позитивну страну. Чињеница је да је са тако кратком међуосовинском растоменком, попут аутомобила Р1, опасност од тако непожељног феномена, као прекомерно замах машине у бочној страни. Управо овде, наведене гуме су се појавиле успут, јер су сви учинили и зависили, тако да овај терен није био тако опипљив. Суспензија машине је прилично крута и често тачно репродукује неправилности површине пута. У исто време, омогућава возачу да чврсто држи аутомобил на датом курсу, и тако самоуверено да понекад заборавите да покрећете само мали аутомобил.
Конкуренти? Може ли паметати за двоје?
Да ме питају, вожња какав ауто, доживео сам такве осећаје, вероватно бих назвао паметно за два модела. Слажем се да је аутомобил неупоредив бржи, али у исто време постоји нешто што њихова родбина. Наиме, оба аутомобила имају невероватну атрактивност због својих необичних величина, изглед, одличних руковања и дивних мотора са којима су опремљене.
  
Наравно, у поређењу са паметним аутомобилом, Р1С модел има више шанси да постане на захтев. Истовремено, морам да се жалим због тога што сам најјачи шокови, који сам лично примио од познанства са паметним моделом, нису морали да тестирају за ауто Р1. Стога их нека раде на овом пројекту! Не знам, можда морате да направите кабриолет у својој бази, можете ослободити још више спортске верзије. Али то ће бити штета ако се овај смер у Р1 моделном реду, једва да се упознате и то ће бити ограничено. И није неопходно да су спољашњи слични основном моделу Р1, а не на неопходним!
Спецификације модела Субару Р1С:
Дужина 3285 мм Кс ширина 1475 мм Кс Висина 1510 мм.
База точка: 2195 мм.
Тежина машине: 840 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: Радни свезак 660 кубних метара. Погледајте, 4-цилиндрични са линирингом цилиндра и два пукотина, опремљени супер пуњачем који је унос усисаног уноса са интермедијарним улазним хладњаком, развојем снаге 64 кс На 6000 о / мин највећи обртни момент је 10,5 кг / м на 3200 о / мин.
Основна цена аутомобила: милион 428 хиљада јена.
Цена аутомобила на којем је извршена тестно путовање: милион 533 хиљаде јена.
Разлика у цени је последица присуства следећих опција у машини.
- Дводимензионални фарови са ХИД-а које дјелују у далеко и у близини светлости + посебног избора завршне тканине за дизајн ентеријера и седишта 105 хиљада јена.
 
 

Извор: Вебцг.нет