Тест дриве Субару Р1 од 2005 Хатцхбацк

Субару Р1 Ауто преглед

Фрее стиле, не рутински пад!
Мора да сте већ схватили из имена новог уређаја који би требало да стоји у једном реду са већ познатом моделу Р2 као своју верзију 3 врата. Али ја вас да обратите пажњу на чињеницу да је ново тело је постало 11 цм Укратко, тако да је пуна дужина новог модела 3285 мм,. У овом случају, имамо право да га приписују категорију мицроцхт машина са мало смањен у односу на добро утврђеним стандардима димензија. У том смислу, иу том низу Р1 можете доделити треће место после СМАРТ ФОР ТВО модела и Сузуки Твин.
Чувши скраћеница Р1, многи, вероватно се сећате да је концептуални модел Р1Е је смештени у Токију салону аутомобила 2004. године. Ова машина која је служила као будуће средство кретања по граду (Град Цоммутер) је имала следеће димензије: дужина - 3330 мм, ширина - 1550 мм; У покрету, је вођен електричним мотором и смештени двоје људи, укључујући и возача. Овај концепт може да се разматра замисао актуелног главног дизајнера Субару г Расинас, који је по свему судећи себи поставила задатак да потпуно ослобођен од војника стереотипа. И овај задатак је изложба узорак извршена. Сада, колико сам ја схватио, главне карактеристике Р1Е су покушали да унесу у Р1, који је намењен за обичног купца. Да тако кажем, иновативни дизајн у масама!
Хајде да се вратимо, међутим, до почетка извештаја, и наставља идеју да Р1 изгледа као 3-врата поред Р2. И ако погледате овај пар другачије? Слажем се да је распоред 3-врата тела је већ само по себи постоји ограничење у практичном плану. Хоћу да кажем да је тело 3-врата увек подразумева једну или две особе у кабини, не више. Али, с друге стране, таква функционална ограничење је да то могуће потпуније утјеловљују плана дизајнера. Дакле, ограничен опсег примене у замену за стилу. Мозда један мамци са друге стране. Осим тога, није неопходно да се заборави да је нови модел има више компактно кућиште, што га чини још удобнији. И у овом свом новина.
Да, признајем да је када је брзо познанство на изгледу обе машине прва ствар која пади на памет да је Р1 скраћена верзија Р2. Али у ствари, у свом спољном дизајну, скоро нема тих елемената који би значајно ограничили корисну количину унутрашњости базног модела. Остаје у праву, питајте се само вештина дизајнера који су успели да убацују обична механичка надева у јајозној шкољци, а сама салона израчунава формулу два плус два. Упоређујете само фотографије две машине - Р1 и Р2. У реду, било би другачије од бочног приказа, било би у реду само другачија конфигурација кабине - то се може приписати променом димензија машине. Али иначе је испуњено и испред, укључујући хаубу, зар не?
И шта ако процените значај две сличне машине засноване на сјајном, готовом дизајну Р1? Не искључујем то са таквим стварима, многи од оних купаца који нису могли да пробаве Р2 ће рећи: Да Не, овај Р2, можда ништа, јер је основни Р1 тако добар. Ко воли шта!
 
За одлучивање о Р1 препоручујем салон из Алцантаре
Изнад је примећено да је нови аутомобил био краћи од 110 мм од свог претходника. Али међуосовинско растојање се смањило само за 65 мм. Све остатак пресека догодило се због дужине предње и задњег натекла. А ипак је то омогућило оставити мало простора у кабини за два задња путника.
Треба напоменути да је са становишта корисне запремине кабине и против позадине машина-такмичара направљена по узором и сличности миниванса, чак и претходни модел (Р2) не може се сматрати нарочито пространим. Нова верзија (Р1) била је скраћена дужином од 65 мм (резултат смањења интер-оси на исти 65 мм). Као резултат тога, предња страна кабине није се очекивало да ће бити 55 мм, а наравно, размаци на подручју задњих седишта постали су још мање. Шта има више или мање! Имам висину од 178 цм, а не и најмањи облици, тако да не идем у ужитке, само да бих могао да се поставим. Дакле, простор задњих седишта је мањи од мог минимума за слетање. Не, морам да изађем, али шта да поднесем ... само замислите: Предња столица је у потпуности пролазила напред, колена су била прикладна, врат се претворио под углом од 45 степени и још увек се протеже на дијагоналу. Па, шта је то?
Шта се дешава? Ако се то догоди да ће задња седишта Р1 салона морати да поседују још два, тада неће радити тамо да се поставе без кршења правила за превоз путника на путевима. На исти начин, неће бити пуштен да поставља тврди кофер за превоз крхких предмета. И све је то првобитно било део програмера пројеката! Другим речима, ако се (или било који потенцијални власник Р1) слаже да је стечени аутомобил у почетку намењен искључиво два, а затим можете поново да осјетите сву шарм аутомобилске компактности. То јест, то је маневрибилност - једном. Затим седећи за воланом, можете добити било који од 4 угла кабине - то су две. Не, стварно, нешто је у томе!
Мора се рећи да ће у складу са субару плановима, отприлике 800 примерака Р1 треба продати месечно. За аутомобил са тако занимљивим дизајном, чинило се да је то врло ситница. Али разумете: ово је о микро-аутомобилу, који има само 3 врата. Верује се да такве машине треба продати за пенију. Али у овом случају све је погрешно. Види: Р2 има пространију унутрашњост и има још два врата. А произвођач је спреман да га пружи за 800 хиљада јена (око 7600 долара). Што се тиче Р1, он има само једну категорију удобности, а то га увлачи у опцији са крајњим од 1 милион 260 хиљада (12.000 долара), а ако преузмете пун погон и свих 1,369 милиона јена (13.000 долара) )! Испада да је овај аутомобил фокусиран само на оне који то само по себи воле. Укратко, Р1 се упућује на улогу коју је позван специјални купе. Јасно је да је у замену за повећање цена, власник примио салон који је украшен бољи од оног Р2. Предња плоча је тачна, у свом облику исто као и претходна верзија. Али његова површина има мат мат, а контролна табла уопште није обична микро. Такав показивачи инструмента повуку се на машини веће класе, односно на аутомобилу у литарској класи. Седишта су завршена у две боје у боји, а у њиховој конфигурацији су слични спортским столицама. Ако желите, можете наручити у облику унутрашњости ентеријера, украшен Алцантари и Велором. Приказује елементе ручно рађене и чак је смешно ставити у један ред са паметним за два салона. Узгред, ако озбиљно размисли о набавци Р1, онда бих волео дизајн ентеријера.
 
Субару је почетно опкладио на специјалној верзији
Као што сам већ приметио, Р1 има модификације са различитим врстама погона: 2ВД и 4ВД. Главна верзија је опремљена мотором, који је већ на Р2, а посебно - на основној модификацији Р. Опремљен је са ДОХЦ системом и развија снагу 54 коњских снага. Мотор ради у комбинацији са преносом ЦВТ-а у истом начину на исти начин као и у моделу Р2. Таква гомила мотора и пренос се већ добро доказала, а ако размотримо да је Рл смањен у поређењу са Р2 дужином тела, а не да га уопште не налазим овде, шта могу да нађем лице овде. Тачно, немогуће је рећи да се мотор Р1 много боље сналази. А то је разумљиво - након свега по тежини, нови аутомобил ако је лакше претходници, само 10 кг. Стога, необично звучи, али незнатна предност коју би у теорији требала имати Р1, може се смањити на нулу због разлике у тежини возача или количином горива у резервоару.
Сада о точковима. Аутомобил има 15-инчни алуминијумски дискови, слични онима који се користе у спортским модификацијама Р2. Допуњени су гумама БС Потенза Величина 155 / 60Р15. Посебно сам своју пажњу нагласио на удобност вожње, јер то не говори, а ауто тврди да постане прототип градског возила града. Стога се усуђујем да изразим мишљење да је суспензија конфигурисана испод 14-инча, или чак испод 13-инчних гума. Али то се може видети, у овој верзији аутомобила, све или бар много подређује главни задатак да примени одређени план дизајна. Ја, посебно, чинило се да је суспензија била помало оштра. Иако би, можда, било немогуће да се машина са смањеним точковима дам са истом стабилношћу као Р2. По правилу, аутомобили са скраћеним међуосовинским растолима имају тенденцију сталној осцилацији око попречне осе, али, да буду искрени, нисам приметио никакву разлику између Р1 и Р2 у овом плану. Раније сам изразио жељу да точкови постану глађи на неправилностима пута. Али у принципу, ако узмемо у обзир да је висина аутомобила 1510 мм (није највиши показатељ микро-аутомобилом) и да аутомобил није такав да је барем осећати да је ризик да лети из рута приликом извођења Претварање, можете се сложити да то није тако значајна примедба. Дакле, ова нијанса може да пређе карактеристике власничког прилагођавања субару машина.
Па, шта имамо у новом моделу Р1? Врло отпоран на стил, висококвалитетни завршни финиш појединачних елемената, вешто изравнавање функција дизајна, које су у претходнику били тако вриштали то је проузроковало одбацивање. Посебно жури у стилистику. Дизајн аутомобила је тако добро радио, због чега претпоставља: \u200b\u200bу Субару је то била у почетку прихватила ова верзија као главни. Да, таква елегантна машина дефинитивно је замишљена као двоструко, погодније је за дефиницију првог аутомобила. Али истовремено, ако су такмичари барем делимично спремни да дају адекватан одговор, тада Р1 остаје у поносном усамљености. А ако неко заиста жели да има ту такав аутомобил, онда неће наћи ништа попут новог мозга Субаруа.
 
 

 

Извор: Цогранинг.цо.јп.