Субару Легаци Вест Дриве Седан од 2009 Седан
Достојан насљедника
Традиционални породични аутомобили данас толико тешко да су неки од њих приморани да напусте тржиште. Искључено -Јацкет се може назвати Опел Вецтра, Ниссан Примера, али на исти начин се крећу и други аутомобили тврдоглаво на исти начин, последњу генерацију Субару Легаци. Модел је сасвим достојан и у свом сложеном изгледу постоји чак и истицање. Све је у питању емисије: претходна наслеђе сматрана је једним од најскупљих аутомобила у породичном сегменту, због чега је његова продаја недавно била споро. Новој нови је не само да је наслиједио ову функцију претходника, већ је и то ојачао: он стоји готово попут премиум машине за средњу класу. Да је ово смела изјава или ароганција, јер је Субару младима, а не премиум бренд. Да ли ће аутомобил чак и желети да промени своју импрезу на истој заоставштини или преферира Ауди или БМВ? Међутим, тешко је рећи да ће неко вероватно желети да купи наслеђе, јер аутомобили овог бренда имају мало мистериозне атрактивности.
Портрет
Споља, не ће се сви свидети аутомобил: заоставштини фарови су превише изражајни и чине га сличним Опеловој Вецтрији последње генерације. Ово је много збуњује, посебно обожаватеље старог Субару. Међутим, у појављивању модела постоји много занимљивих елемената који новост чине приметном и у сопственом елегантну.
Драго ми је што су у дизајну салона дизајнери урадили без контроверзних решења. Ентеријер је, наравно, модификован, али је континуитет очигледан: унутрашњи простор је складан, квалитет и изглед материјала украса на висини. Генерално, салон је у потпуности у складу са трошковима машине.
Наслеђе је достојан понашати се и у покрету, барем на лимузину шасије, аутомобил се савршено контролише. Оутбацк се не може похвалити четворогодишњи колега, али надокнађује ову маниру са високим нивоом комфора (суспензија је невероватно дугачко-пловна!). Поред тога, модел европске спецификације коначно је имао турбо мотор. Сада власници Импреза имају нешто да теже, иначе је Турбо мотор који је некада био доступан само Американцима и Јапанцима.
Одабир тела Поред лимузине, јапанске понуде купцима оутбацк караван. То је иста машина са којом је отишао мода за ваннички универзални универзални универзални, а у четвртом издању Оутбацк и даље држи шампионат у овом сегменту, лепршавши карактеристичан груби комплет за тело и фантастично чишћење пута. Али неће радити на повезивању цена лимузине и караван: Легаци и Оутбацк су истовремено модификације истог модела и независних аутомобила који чак и имају и јединице за напајање у великој мери су различити. Стога су трошкови основног лимузине 1 199 200 рубаља, док ће вагон станице коштати најмање 1.363.500 рубаља.
Извори кретања
Најслабији мотор је и даље двочлитарска јединица капацитета 150 КС. (од 1 199 200 рубаља). Нажалост, само са њим, лимузина се може опремити механичким мењачем, каравом, уз помоћ, приручник који се уопште није опремљен. Остале верзије инсталирају варијатор (иако не у основној конфигурацији: таква кутија је доступна за доплату 57.800 рубаља).
Мотор са радном запремином од 2,5 литара (167 КС) постављен је на лимузину (цена аутомобила од 1.362.100 рубаља) и на караван станица. Тачно, у лимузину, долази са варијатором, караван са таквим напајањем може бити механике. Седан са 2,5-литарским мотором проводи нешто више од 10 с убрзањем, заустављајући трчање на трагови од 210 км / х (просечна потрошња горива је 8 Л / 100 км).
Турбо мотор од 2,5 л капацитета 265 КС Прерогатив лимузине (цена верзије 1 698 500 рубаља). И упркос чињеници да је машина искључиво опремљена аутоматоном (успут, ово је једина модификација Седан-а на којем је таква кутија инсталирана уместо насукане контролне тачке), то иде весело: убрзано: убрзање на сто је убрзано произвођачу, потребно је само 6.2 с. Максимална брзина је око 250 км / х. Потрошња горива је 2,6 литара више од оне уз модел са атмосферским мотором исте запремине.
Шест од 3,6 л капацитета 249 кс (Супротно заоставштини / оутбацк мотори) постављени су искључиво на карану са станицом (упарен са аутоматом: Варијатор у машинама од 5 врата је само са 2,5-литарске јединице за напајање). Цена верзије је од 1.959 100 рубаља. У мешовитим циклусу мотор троши само пола лита мање од горива од лимузине турбокомера, до сто возила убрзава примјетно спорије преко 7,5 с, максимална брзина је 230 км / х.
Основни нивои опреме
Субару Субару углавном се веже за мотор, другим речима, не постоје фиксне нивое извршења који би били у другом равнини цена него мотори. Стога, за лакшу перцепцију информација, делит ћемо опис заоставштине и неспособности у два дела.
Дакле, основни лимузин има двочлитарску моторицу и кошта 1 199 200 рубаља. Купац може рачунати на врло богату стандардну опрему, укључујући електрични погон чаша и огледала, централну браву, висококвалитетни аудио систем са контролом на управљачу, 17-инчни точкови, стабилизација и АБС са стазом, вентилацијом и Грејање седишта, светлосне и кише сензори, контрола климе, темпомат, комплетан сет ваздушних јастука, кожни управљач и ручни мењач. Исти аутомобил, али са ксенонским фаровима, коштаће 1,226.200 рубаља. Кожни салон, као и возач вожње са меморијом, повећаће цену машине на 1.273.600 рубаља.
Аутомобил са 2,5-литарским мотором опремљен је на исти начин као и основна верзија са 2-литарском мотором (са изузетком двотонског пресвлаке), али кошта 1,362,100 рубаља и са кожном унутрашњошћу од 1.409.500 рубаља. Али модификација са 2,5-литарске снаге које се изводи спортом разликује се и попуњавањем и ценом: цена аутомобила почиње од трагове од 1.390.800 рубаља. Главни спортски пакет са компонентима (алуминијумске папучице, угљеник у унутрашњем украсу, други предњи браник и оптику, још једна решетка за радијатор, амортизери и 18-инчни точкови). Спортска заоставштина са кожним салоном, као и лансирање на даљину мотора коштаће 1.453.200 рубаља. Најскупљи аутомобил у лимузину који је извршио ГТ (1.698.500 рубаља). Већи у највећи део, опрема понавља спортску верзију са атмосферским мотором, али кожном салоном за ГТ стандардну опрему. Поред тога, путничка столица је електрификована, поред тога, постоји отвор.
Сада пређемо на караван станица. Базни модел са 2,5-литарским мотором и ручним мењачем кошта 1.363.500 рубаља. Опремљен је у принципу, баш као и најјефтинији двочлични лимузин. За додатну уплату 27.000 рубаља. Кенон је доступан и за 62.400 рубаља. Кожни салон и даљински покретање јединице за напајање. Након плаћања још 30.700 рубаља, купац ће добити аутомобил са отвором. Узгред, спортски пакет за вагон станице није дат.
Основни износ са 3,6-литарским мотором кошта 1.959 100 рубаља. Нема кожну пресвлаку седишта и електрични погон возачевог седишта, али постоји аутоматски-биљев. Лука опција вредна 30.700 рубаља. Цена аутомобила са кожном унутрашњом и електричним подешавањима предњих седишта је најмање 2.037.000 рубаља.
Адитиви?
Све опције које прелазе главне нивое извршења, према добру јапанској традицији, сведе се на елементе тела и пртљажника на кров. За Оутбацк, додатна опрема је и даље доступна, што омогућавају оптимизацију простора у пртљажнику.
КОНКУРЕНЦИЈА
Ауди А4
Да би прешли од једноставног компактног нивоа Опел Кадетт на један од лидера премије породице, Ауди А4 је трајао неколико деценија: задатак је био веома тежак. Али Немци су се носили: Савремени А4 се такмичи под једнаким условима са осталим представницима овог сегмента.
Бмв 3 -рехе
БМВ је такође један од лидера сектора. Главна карактеристика ове машине је спортски карактер: Тешко је пронаћи аутомобил са израженијим војним духом у овој класи (која вреди верзију М3!). У исто време, БМВ је прилично практичан, на пример, има довољно простора на задњој софи, упркос скромним димензијама.
Хонда Аццорд
АЦЦОРД, попут Субару, не повлачи се на пуну премину због јефтиног салона, али ипак је успео да се уздигне изнад представника просечне класе. Аццорд је спортски, али због слабих мотора, чак је и Субару инфериорни, а да не спомиње Немце.
