Субару Легаци Вест Дриве Седан од 2009 Седан

Тест Дриве Седан Субару Легаци 2.5ГТ. Има ли унутра?

Он расте као да је спреман да пробије пут испред њега. Приликом пребацивања зупчаника, он прави нешто попут кашља, типичан звук за присилни мотор. Слушање звука овог мотора, јасно замишљате да се јарко плави скупови аутомобили приближавају шумском путу. Одмах се сећате да је ВРЦ шампион Петер Солберг како се окреће вама и смеје се. Па, ако узмемо у обзир да смо у том тренутку били метар изнад земље унутар митинга аутомобила, тада је заиста било нешто да се смеје.
Овако је 25-литарски турбо пуњење Субару супротно, ова песма је позната свима који је некада био у близини Импреза ВРКС. Једино питање које се постављате одакле је овај звук стигао у солидан стил стила, субару легаци 2.5гт?
Велики посао и задње седиште
Субару је одувек покушао да докаже целом свету да је то више од секундарног играча из града Субару, место у Јапану недалеко од заправо, поред њега, не постоји ништа изванредно. Али са ослобађањем Субару Легаце 2.5ГТ 2010, мала компанија има прилику да стоји на пар о таквим чудовиштима јапанске аутомобилске индустрије као Хонда, Мазда и Тоиота.
Када је пре око пет година започео развој тренутне генерације Седанна, већина јапанских компанија је одлучила да напусти своје платформе са међународним димензијама и прилагоди димензије Седанаца америчком тржишту. Попут Хонда Аццорд и Мазда6, који је био у величини ради становника Сједињених Држава, субару заоставштина је такође примила повећану међуосовинско растојање, која је сада 2,751 мм. Генерално, аутомобил је постао 35 мм дуже (4 735 мм) и додао је 76 мм у другим правцима, постајући 1,821 мм ширине и висине 1 506 мм.
У новим путницима Субару наслеђе, додељено је чак 2.917 литара простора, што не може, али не може да импресионира. Повећање је посебно уочљиво када седнете на задњем седишту, где су путници добили 10 додатних центиметара простора за ноге. Ово је проклетство аутомобила за америчко тржиште, чија је погодност коју меримо пространост задњих седишта, упркос чињеници да је мало вероватно да ће неко тамо ставити целу породицу за следећу посету баки, јер за то У вашој гаражи је СУВ.
И, наравно, не заборавите на турбопуњени противник са запремином од 2,457 кубних метара са међухладром, који развија 265 КС. На 5.600 револуција у минути (када достигнете ову ознаку на тахометру, постаје веома бучно у кабини) и 348,9 Нм обртног момента у опсегу између 2.000 и 5.200 о / мин (оптималан начин рада). ТЕРМЕНТ СВЕ-СВЕ ДРИВЕ БЕЗБЕДНОГ СВЕ -ВЕАЛ ДРИВЕ БАИРАНИ СА ЦЕНТРАЛНОМ РАЗЛИКОМ НА ОСНОВУ ВИСКОСТА-е, која дистрибуира обртни момент између осе осекиња.
Путовање у Американку
Субару Легаци воли америчку високу тежину. На аутопуту изгледа храбро и висок, као и прави Американац. Да будем искрен, чак и изгледа превисоко због велике линије за хапшење које одговара новим стандардима безбедности пешака, који ступају на снагу у блиској будућности, па чак и луксузну предњу оптику, унос ваздуха на хаубици и издужене линије прага нису Способан је да аутомобил брзе спортски изглед пружи.
Упркос чињеници да је наша 2,5ГТ сход у 18-инчним дисковима са гумом 225/45, осећа се сјајно на асфалту (не на бетонском премазу), иако је понекад подложно вертикалном накупљању, попут Субару Импрезе. Летњи Бридгестоне Ре050А је мало бучно, али мотор турбопуњара са четири опозиционе цилиндре равномерно делује равномерно, иако се труди, што је типично за Субару. Генерално, радни мотор радног субару емитује само 59 децибела брзином од 112 км / х, што је заправо много тиши него у случају Мазде 6.
Истовремено, седећи за воланом наслеђе, осећате се у традиционалном америчком аутомобилу, јер су шема боја и материјали изабрани за довршавање предње плоче једноставне и непретенциозне, попут града Лафаиетте, где је модерн. ГТ опрема има мало више агресивности у дизајнирању салона од уобичајеног 2.5и или луксузног 3.6Р ограниченог, иако је на тренутном нивоу конкуренције, ово је више корак уназад него достигнуће.
Америчка брзина
Мало је вероватно да ће неко моћи да претпостави да жеђ за брзину живи унутар заоставштине Субару. Његова тренутна тежина, која је 1.627 кг (не много више него раније, али ипак много), упорна реакција на вучу улазећи у предњу осовину када притиснете папучицу гаса, као и тенденцију машине, који се неправилности убијају жеља да га ставимо на корен стрелицу за брзомер. Али у ствари се испоставило да је заоставштина много бржа и агилнија него што нам се прво чинило.
Потребно је 5,7 секунди да убрзате до 96 км / х, али ако не искључите контролу нумера и сачувајте квачило, а затим ће убрзање трајати само 6,4 секунде. Четвртина миље коју пролази за 14 секунди, развијајући се на крају 160 км / х.
Ипак, Субару Легаци не ствара утисак аутомобила који обожава велику брзину, посебно против позадине претходних модела. Он му недостаје тачност управљача, а задња осовина лимузине ове класе могла би бити мало животнија. Иако је, највероватније, то је ствар личних склоности, јер на слалом са системом стабилизације, аутомобил је показао одлично 109 км / х. У почетку се чини меким пре ње, иако је то оно што помаже да се аутомобил тачно уђе у ред на слалом, и у било које време не постоји ни наговештај недовољне ротације.
Не за одрасле
Овај наслеђени модел је толико велик да ћете то одмах почети да то доживљавате као асистента, а не као партнер игара. Уосталом, постоји велико задње седиште и пртљажник са запремином од 416 литара. И још увек смо се нашли на уским путем усред непознатог, присјећајући се с јарком тугом тих дана када је Легаци Седан више личи на Импреза ВРКС са дипломом Института за племените девојке.
Али овде је било место за мало чудо. Преношење предње осовине, при чему је велика брзина перципирана као пропадање, помаже машини брзо ући у стрмим окретама, што пролази са спуштеним предњим предњим и подиже се назад уз идеалну путању. На излазу се окупља и буквално скочи са скретања у праву линију, већ је спреман за следећи ред.
Ова функција се савршено показала на тесту за бочно убрзање, где је аутомобил показао 0,84Г, а систем стабилизације је конфигурисан на такав начин да не утиче на резултат овог теста. Иста прича са кочионим системом: Чини се да је папучица кочнице мека, која се, међутим, не омета аутомобил на релативно лепљиви Бридгестоне РЕ050А 225/45 Р18 91В стајалиште од 96 км / х за само 33,83 м, па чак и Након поновљених покушаја нису изгледали знакови умора кочења.
Признајем да понекад током активне вожње на планинским путевима чинило нам се да је због шуме било добродошлих ускраја шпанског скупа навијача. Међутим, овде, у планинама Санта Монике, чак ни нико нам није написао обухватајући пароле на асфалту ...
Затим смо пребацили брзину 6-степеног мењача, а снови су се одвојили попут ветра. Ово је најбоља полуга брзине свих које смо видели са Субаруом, наш стручњак Субару рекао је да овде постоји јасан напредак и релативна глаткоћа куса за ручице, али још увек са брзо пребацивањем не можете пронаћи неопходни пренос који не можете пронаћи неопходни пренос који не можете пронаћи неопходни пренос који не можете пронаћи неопходни пренос без провидности.
Традиције субару
Легаци 2.5ГТ је зрели аутомобил који је Субару дуго покушао да направи ауто, аутомобил је конфигуриран за уобичајени амерички стил вожње (као и стил америчке хране, јер је одавде на наше чврсте димензије). Али у условима конкуренције, то је готово мало у потражњи као и пре. Толико је велик као и други, правилно је опремљен, правилно дизајниран, али још увек не достиже ниво своје класе у погледу софистицираности, стила и задовољства од вожње.
Легаци 2.5ГТ је занимљиво јер је одувек направио Субару аутомобиле са посебном необичношћу. Има смешан мотор са гласним гласом, константном вожњом, помажући у лошем времену или на сложеном аутопуту и \u200b\u200bњеговом сопственом стилу, угодно распоређивање аутомобила из укупне масе. Турбидизовани 2,5ГТ је бржи од 2,5и, са нижом снагом и горљивије више од скупље 3.6Р ограниченог.
Ако се надате да ћете овде наћи ВРКС, бићете разочарани, јер је заоставштина 2,5ГТ превелика и слатка да постане агресиван спортски седан ваших снова. А ипак, у њему је много више деца него у његовим директним такмичарима из Хонде и Мазда (па чак и у Ацура ТСКС-у), јер сама има ручни мењач, зар не? Прилично необична комбинација квалитета, али то ми се свиђају навијаче Субару, који воле да другима воле да објашњавају суштину ових чудности.
Алтернативно мишљење
 
Царолине Парилла, заменик главе. Уредници:
Ово је аутомобил аутомобила. Ако сам упознао Субару Легаци 2,5ГТ на семафору, тешко бих се обратио њему. Без безличног средњег -Сизе лимузина. Можда на задњем седишту пар деце се бори, у пртљажнику је сигурно куповина и фудбалска униформа, а мајка породице вози. Није ни један наговештај могућности да се такмичи. И грешила бих.
Субару је обезбедио овај досадни лимузину са новим присилним мотором 265 коњских снага, захваљујући који вас лако напусти да прогуташ прашину чим се зелено светли. Ова практична тарантаса убрзава на 100 км / х за 6 секунди, скоро као ВРКС.
Упркос чињеници да је нова 2,5ГТ добила тежину и постала је угоднија, то је спорт као његов претходник. Била сам задивљена како се лако носи са намотавајући планински аутопут. Ту се окреће, дизајнирано за 50 км / х, брзином од 80 км / х и чак и виши. Да, импресивно. А пребацивање је тако глатко, за разлику од претходних модела које сам морао да возим, да сам чак заборавио, за воланом аутом.
Али без обзира колико брз и спорта овај аутомобил, он није за мене, усамљени градски становник који воли брзе аутомобиле. Много је погодније за досадну домаћицу која још није успела да зна све радости мајчинства. Погодан је и практичан, са бифером, да осети укус који можете, можда само када започнете од семафора.
 


 

Извор: Инсиделир