Субару Легаци Вест Дриве Седан од 2009 Седан

Субару Легаци Ланцастер Преглед аутомобила

Генерал
Серија Легаци Ланцастер (Легасхи Ланцастер) постављена је као нешто другачија од самог заоставштине, јер има другачије сет, на њега је инсталирана 2,5-литарски 4-цилиндрични мотор. Сада је модел са 3-литарским 6-цилиндричним мотором Ланцастер 6 додат у линију модификације Ланцастер. Наравно, има хоризонталну супротну локацију цилиндара, што је карактеристично за Субару. Ипак, цилиндри нису били само додани у постојећи 4-цилиндрични мотор, али су развили потпуно нови. Упркос томе, овај 6-цилиндрични мотор постаје дужи од претходног 4-цилиндра (ЕЈ модел) за само 20 мм. Познато је да приликом развоја тренутне заоставштине, уградња 6-цилиндричног мотора је већ претпостављена. А када погледате колико је такав мотор мирно у одељку, где се 4-цилиндрично уклапа пре, наравно, немогуће је да сакрије изненађење. Пречник је постао још мање од четвороцилиндричног мотора, празнине у цилиндрима се компримоше до границе, као резултат тога, који је искључен такав компактан блок. Узгред, тежина самог мотора порасла је за 45 кг, у поређењу са стандардним 2,5-литарских 4-цилиндричним 16 вентилског мотора са двоструким горњим вратилом. Али ако се упоредите са сличним моторима турбина, чини се да ће се дебљање на тежини кључати на 10 кг. У сваком случају, упркос повећању обима мотора и броја цилиндара, његова величина остала је на истом нивоу, а дебљање је био минималан.
Дакле, мотор је пун предности, али шта је са таквим важним стварима као комбинацијом са телом и преносом? Пошто је ово потребно покушати, одлучио сам да се заобилазим за воланом новог Ланцастера 6.
 
Свет меког покрета
Овај Ланцастер 6 је савршено направљен као аутомобил СУВ класе (спортско комунално возило) за одрасле. Када паднете у удобно седиште и лако ставите руке на волан производње МОМО-а од дрвета и праве коже, а затим возите неприметно набавке изрицање нијансе и ово је дивно. Као што је већ поменуто, 6-цилиндрични мотор са хоризонталном супротном месту цилиндара сада се врло мало разликује од претходног 4-цилиндра. Приликом вожње намотавајућег пута уопште нема утиска да је предњи део постао тежи. Поред тога, рола која се јавља када се окретање чини изузетно природним, па чак и на планинском путу приказује се лагани рад папучица.
Успут, карактеристике снаге мотора су следеће: Максимална снага 220 КС. на 6000 о / мин и максимално обртни момент 29,5 кг-м на 4400 о / мин. Ако се вешто одвраћање вибрација мотора сматра достојанствено, онда можете дати позитивну процену и ниво буке. Одређени рубњи се излази испред Црвене зоне, али са изузетком овог тренутка, у готово целом распону рада мотора примећено је мирно и глатко повећање револуција. Поред тога, почев од око 2000 о / мин, обртни момент од 24,5 кг-м. Поред тога, захваљујући употреби потпуно заобљених гума, бука из премаза је вешто суздржана и можете уживати у снажном убрзању, упркос таквом звуку.
Ако и даље натјерате примедбу на Ланцастеру 6, тада ће бити само један. Примјењује се на чињеницу да ако пребаците 4-степени аутоматски мењач са 3. на другу брзину, померите ручицу више него иначе, а затим је склон да клизне другу брзину и одлази 1. године. Ово слабо место се не манифестује док не уђете на пут намотавања и пустите аутомобил у пуном замаху.
 

 

Извор: Цогранинг.цо.јп