Субару Легаци Вест Дриве Седан од 2009 Седан

"Субару Легасхи" у руском пољу

Недавно је уобичајена заоставштина Субару променила свој изглед. Скептици га могу назвати Рестолинг. Фанови марке су уверени у ову промену генерација. Смислимо шта се појавило у моделу'2000.
Колико се често дешава, за тест смо добили потпуно напуњену верзију ГКС Седан-а са митраљезом. Али о опцијама мало касније. Прво о изгледу. На први поглед тело изгледа потпуно другачије. Лице је било озбиљно освежено, ослобођено, као да уписује густи азијски полу-осмех-полу-колегу. Међутим, широко отворене очи се не изражавају, међутим, нити изненађење ни страха. Они гледају у свет са поуздањем победника, а доња усна, стрше мало арогантно напред, отвара се неколико дијамантских трибуната.
Храна је такође претворена изван препознавања. Дизајнери су одустали од уских пукотина и у комбинацији сву луминететику заке у једну широку пластичну траку сложеног и прилично експресивног облика. Наравно, други, елегантнији одбојници, као и пластични прекривачи на праговима који дају машину аеродинамички изглед, али, нажалост, јасно смањују клиренс пута. Точкови за ливење (велика звезда), СХОД са ниским и широким гумом, олакшавају изглед и динамичнији. Али силуета, профил аутомобила је познат, јер се спољне промене обично односе на предње и задње делове и врата, кров је исти исти. Али можда кажу истину: одличан непријатељ добра?
Салон и претходно угодан, постао је углавном готово савршен. Ове сензације почињу слетањем: Не повредите отвори врата на крову са високим главама на крову, а не постоји оквир прозора према традицији. Помало је застрашујуће, одлазите, да га затвори врата, гурајући га у беспомоћно стакло, али лепо је то учинити, као дечак који провјерава снагу играчака парни локомотива и баца га већом и већу висину. Али парна локомотива се не прекида, а наочаре врата се савијају, али не одустају.
Унутра је главни осећај простран и логичан. Дакле, плафон не притиска на психу, предњи регали не блокирају преглед. Дакле, то је висок према крову, далеко према суседи, и још више до Торпеда. Садња у кожи, сасвим стан у изгледу, у почетку је прикладно, а прилагођавање само додаје неке нијансе на ову практичност. Не морате да посежете за дугмад и кључеве. Такође традиционално, у Субаровском је погодан и управљач. Кожни волан прехлада длановима и даје дивно, чак и са маргином, прегледом целокупне контролне табле. Пејзажни прошли прошлицу такође ће се појавити у свом сјају, јер је чаша у кругу велица, огледала су панорамска, а регали су танки и не пењу се на видно поље. Аирбег, скривен под бибикалком, није једини, већ један од четири. Други природно, преко нереда, и још два спасиоца који су вребали у спољним крајевима седишта. Бог да је забрањује да увек падају у гнездима! Али ако ... пажљиво и избирљиви Американци, који су јебене на бок несрећне, пропуштене експерименталне машине и дробљење коцке и несигурну вертикалну цев још нису измишљени да смисле сигурније од стране масовне машине. Тачно, на челу, удружење осигурања на брзим брзинама ставио је главу тестирања судара на брзину од 40 миља на сат (64 км / х).
Сада, у једном даху, о малим недостацима на кабини. Редовно додирујете лакат (без примене!) Кључ за грејање и повремено ће вам поеети да вас испече, како кажу. По мом мишљењу, аутоматска ручица је превише пажљиво померена превише интелигентно од Р до фиксирања у спуштању брзине. Али у близини се налази кључ са три положаја (моћ, нормално, држите), што је одговорно за активност пребацивања. Узгред, немогуће је ручно управљати аутоматским преносом, али сами програми прилично се брзо пењу и горе и доле. Инструмент панел, са свим леконизмом, не може се назвати празно. Украшена је климатском инсталацијом, једноставном и угодном и ... утикач за снимање касета. Дозволите ми, јер постоје звучници са одговарајућим пуњењем у свим угловима кабине! Да, али изаберите балалаку по вашем укусу.
У пртљажнику, не на први поглед, на први поглед можете да поставите, на пример, колица за бебе, растављање у две, или је тинејџер велик, што, наравно, указује на успешан распоред пртљажника. Под тепих смо разочарали разочарањем. Било би добро погледати испод хаубе. Сасвим је раван и низак, што је због опозиционог мотора, у којем се четири саксија се међусобно гледају у паровима млађим 180. Наравно, мотор се налази уздужно, што позитивно утиче на контролу над контролом, дизајном и одржавањем тежине. У колапсу (то на врху) цела јетра је компактно причвршћена. Тамо је турбине, али, Јала, такав мотор нам не долази. Постоје само два и два са пола литра.
Успут, капуљача, иако ниска, није превише нагнута, јер се често дешава, а аутомобил не пати од огледала: са возачевог седишта, јасно видиш предњу ивицу хаубе, која је у нашем месту Мишљење, помаже да боље осетите димензије.
Наслеђе не може бити само обичан комфорни лимузина, већ и караван са станицом за вагоне и, по правилу, уз увећано чишћење, остали одбојнике и експанзиоци Оутбацк Арцхеса. Међутим, постоји висок лимузина, али нажалост, руски званични дилери не примају овај аутомобил. Једноставан непоуздан салон без коже, аутоматска машина и део електричара такође се састаје и чини да је аутомобил јефтинији, али већина заоставштинских купаца бира потпуно млевено месо. Ми, као што смо већ рекли, примили су 2,5 литре и 156 снага. Мислим да ће вам бити корисно подсетити да све заоставштина има комплетан трајни погон.
 
Покушајмо да пружимо слободан начин на нашем сопственом темпераменту. Наравно, на такве спортове, густи аутомобил, желео бих да самостално трзам ручицу механике, али већина купаца више воли митраљез. Пратићемо њихов пример. Чак и када утопите гас на под, нема осећаја да тако лако силујете аутомобил и лако скочите програме и стрелицу тахометра, без странца, изабраног у црвену зону скале, одмах падају до средине и одмах започиње ново успон на висине.
Оно што је пријатно, са оштрим сетом брзине, не постоји ни најмање наговештај снимања линије фронта, карактеристичан за предње и нестабилне аутомобиле. Али равне гуме за 16 су бучно никако дјетињасто и претукли славину за ритму свих шавова и удараца.
Радијус скретања био је помало узнемирен, мали у теорији. У пракси се точкови окрећу у мањи угао него што бисмо желели, иако је број трансфера управљача омогућава да уврнете волан да бисте променили путању, потпуно полако.
Међутим, наш специјалиста за тестирање објективније говори о понашању аутомобила, али чак вас уверавам неизумљаног потрошача који не разликује погон на предњем точковима са задњег дела, он ће сада доживети велику зујање као што каже сада.
Такође желим да приметим највиши квалитет постављања делова и изнутра и споља. Пролазећи дланом на свим зглобовима тела и салона, осећате да додирујете високи производ. Генерално, тешко је упоредити Субару са другим азијским брендовима. Стил модела је већа вероватноћа да је европско задржавање резервисан.
Дакле, следећа заоставштина Субару почела је да смо то сведоци. И чини се да иако је у глобалном питу у облику Фуји тешке индустрије релативно мали, овде у Русији, овај комад не може да се препуштајући тим кришкима које припадају ауто гигансима.
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Ноздрин
 
Понашање пута:
процена санкања и препорука возачима
У угледном изгледу заоставштине не постоји ништа наглашено, што би говорило о спортским амбицијама. Осим ако ниске -профилне гуме на легурама дискова, чија је игле за плетење јасно видљиво да се формула 4к4 у овом случају односи на диск кочнице. Међутим, спољна суздржаност је обмањивање: Док је точак овог скромна, прилично могуће запамтити миран базен са својим становницима.
Међутим, дуалност перцепције субару није случајна. Као што знате, ова релативно мала компанија осваја срца својих обожавалаца не само и не толико у облику, али садржајем који је упијао много онога што је Субару успео да направи сјајну спортску каријеру.
Вожња наслеђе на заоставштини на висини од које можете себе назвати потенцијалним ривалима за двобој међу вођама у учионици. Ако наставимо од чињенице да је такмичар наоружан са свим -Веел погон, онда је најзанимљивија верзија АВНИСИЕМСЕ верзије Ауди А4. С друге стране, морам рећи да то није нити један погон ..., што значи да је главни услов за исправно поређење на снази: аутомобили требају бити разредници. Стога, поред Аудија, заоставштина се можда добро такмичи са оба БМВ задњег - свијета погона Тхреек и са предњим камером, погон Митсубисхи Галант. Заиста, на крају ниво некретнина је важнији од начина да се постигне овај ниво.
Од првог километра познанства са заоставштином, ово, очигледно породична лимузина, некротрусивно поставља веома фрики темпо, почевши од снажног спортског потенцијала. Барем накратко док замислите себе особу која се не жури, не ради. Вероватно се коначно мора исцрпити како би остао равнодушан према карактеристикама противника компаније у комбинацији са свим -Веел погон, који је неупадљив за ролне са суспензијом и тежином управљача.
У активном темпу кретања уз уски намотавајући аутопут, Легасе је задовољава послушност, што остаје великом брзином. Истовремено, сви знакови понашања аутомобила показују да маргиналне могућности још увек нису постигнуте и уклањање пристојног погона на точковима са равнотеже није тако једноставан. Тачније, а не да сви само смири аутомобил, клизи на велику максималну брзину. Иако је, међутим, то већ ствар вештине. Што се тиче наслеђеног руковања, осим напредних предности, примећујемо неколико недостатака. Прво, постоји мали јаз у информационом садржају управљача, посебно са малим угловима ротације волана. Стога је осећај пута делимично замагљен. Друга нијанса је уочљива на неравном путу, када је претерано детаљно прочитао аутомобил бројним асфалтним наборима, доноси мало скенирање, а не опасно, али зачепљење путања.
Да бисмо проценили максималне могућности заоставштине, позивамо на затворену руту. Главна карактеристика понашања је одмах разјашњена: у савињу, уз вишак максималне брзине, аутомобил показује неутралну ротацију, односно, не покушава да директно остави лук, а истовремено се не проваљава Скид. Поред тога, чак и клизање свих точкова је сигурније и чињеница да аутомобил брже губи превисоку брзину.
Уз квалитет квалитета ротације толико је важно за безбедност, заоставштина оставља слободу деловања за ентузијаста. По жељи и вештини, није тешко контролисати вештачки давати клизање, који ће га регулисати гасним папучицом, па чак и аутоматски пренос није препрека за то. Успут, примећујемо чистоћу рада и одзивност машине. Једино што понекад најављује, посебно са блиским претицањем, спорост у КУИНДДОВНОМ МОДЕ. Срећом, поред уобичајених и клизавих програма трансфера, постоји и моћно, у којем је процес значајно оживљен.
Кочнице су се свиделе наглашене ефикасности. У почетку, чак и изгледа да је необична осетљивост са којом аутомобил реагује на папучицу на самом почетку потеза. Али на активном потезу, упропасти аутомобила је непогрешив, са добрим повратним информацијама.
Говорећи о удобности вожње наслеђе, наравно, можете се жалити на крутост курса на избочинама. Али не желим да пожурим са критиком, ако је само зато што је аутомобил тестиран, опозив, на ниским профилирању (205 / 50Р16) гумама које су добре на глатким аутопутевима. Једноставна мера која вам омогућава да омекшате вожњу дуж осталих путева које не одлучимо да преферирамо опцију са високом надморском висином од компаније гума. Немогуће је не приметити енергетски интензитет суспензије, који себе говори на раскрсници шина и делови путева који се онемогућава након зиме и пролећа.
И, коначно, за оне који вреднују задовољство за точак, активна природа аутомобила је за које можете барем мало да радите мало удобности. Акустична удобност је такође на пристојном нивоу. Главне компоненте буке на првом месту, ваљајући гуме. С оштром убрзањем, наравно, иницијативу за неко време пресреће мотор. У умереним режимима вожње можете ухватити, као карактеристично певање све -всеелектране преношење погона се помеша са звуком мотора. А на последњем месту је аеродинамички шум који се јавља при великим брзинама, што у општем спектру не прави. Уз све то, звучна изолација заоставштине је више него довољно, па да се нико од ове буке не омета миран разговор.
Владимир Иаковлев
инжењер испитивања

 
 
 
 

Извор: Аутомобили