Тест погон субару легаци лимузина Б4 од 2009 лимузина
Изложба достигнућа
Чини се да крв још није имала времена да се охлади након тих сати, што је било довољно среће да проведе из Субару Импрезе ВРКС, али већ сам морао да се упознам са најскупљим аутомобилом јапанске марке. Легаци Оутбацк Х6 3.0 - Дакле, пуно име овог аутомобила звучи. Била је маса очекивања, поготово јер ни уобичајени износ у нашим рукама није стигло до нас. У нечему што су оправдали у нечему - не. Али нећу бити испред догађаја. Ред чекања, желим да честитам Субару са улазом у клуб произвођача шестоцилиндричних мотора супротног изгледа. Клуб је елита и мала, врло, рецимо, мала, - донедавно, само је немачка компанија Порсцхе АГ састојала се у њему. Међутим, ако мислите да је Х6 мотор дизајниран да се истрчи још брже, агресивније, дубоко се грешите. Ова модификација није наплаћена верзија, јер би се могла претпоставити, и неку врсту демо верзије, чија је именовање да покаже светски технолошки потенцијал Фуји Цорпоратион, која је власник бренда Субару. Стога стандардна опрема машине укључује не само
ти уређаји и механизми који вам омогућавају да добијете више задовољства од процеса активне контроле аутомобила - као нови пренос мотора и погона на све точкове ВТД-АВД-а последње генерације - али и оне који раде за супротан ефекат. На пример, аутоматски оквир и динамички систем стабилизације ВДЦ. Па, иако, иако, у предностима самонивелинг задњег суспензије са отеченим амортизерима, не сумњајте. Међутим, важно је не само присуство или одсуство података података, важно је како функционишу у пракси. Сачекај па ћеш видити. Споља, шестоцилиндрични излет се не разликује од једноставнијих верзија, осим са натписним плочицама. Али није било потребно ништа променити - аутомобил и тако добро. То је лепо на свој начин, источни. Узгред, Субару је спреман за остале верзије машине - СУС Седан и ПицкУп Суп - али никада се не покрећу у серију, јер постоје разумне сумње да ће изгледати толико повољна. Вагон ствара утисак о завршеном саставу. Штавише, може се дуго проучити, откривајући све нове детаље - сломљен профил бочне сукње или плима на крову, од којих религи расту. Или изгорели маглу.
И даље суперманлно изгледају врата ормара, па ако још увек постоје чаша задње врата потпуно потонула Прави сајам испразности се одвијао у кабини. Беж кожа, уметање испод дрвета. Луксузни момо управљач из перфорираног коже и природног дрвета. Електрични покретачи возачевог седишта. Два отвора, такође на електрицици: Предњи дизање, у потпуности задња помак. Комбиновани ЦД / касетачки плејер. Четири ваздушне јастуке. И сталне подсетнике о томе где сте: СПЛАТИК Х6 3.0 У близини ручице мењача и натпис који су решени оутбацк на леђима сваког седишта. Скупо и нескладно! Али колико је практично?
Возолово седиште је добро - умерено мекано, са поузданом бочном подршком и ефикасно прилагођавање лумбалне бацкпаге. Копшка табла са вишка метала за бирање чита се као да је гледала целог свог живота. Нулта тврди на управљач, али опсег подешавања висине ће одговарати само људима мале или средње висине. Скраки прекидачи су преоптерећени функцијама и
требаће одређено време да им се прилагоди. Под левом ногом је угодно подручје - ствар на машини са машином је једноставно незамјењива. Правилна геометрија регала и потпуна спољна огледала учинила је све што је могуће да би се осигурала одлична видљивост, али целу слику (тачније, поглед на огледало салона) поквари наслони за главу задња седишта. Централна конзола је украшена са два екрана са зеленим позадинским осветљењем: клима уређај и заглавље акустичког система. Осветљеност дисплеја је подесива и врло неочекивани начин - искључено дугме клима уређаја и моћи музичке инсталације. У близини се налази увлачива ормар, у пресавијеном стању који заузима вертикални положај. Негде сам већ тачно видео, у Сааб 9-5! Ауто је такође специфичан, али потпуно другачија пасмина.
Иза, наравно, нема грејања, нити обилна прилагођавања, али овде се осећате пространим и угодним. И могуће је поделити ова осећања према другом са једном особом, јер ће присуство треће прекршити преовлађујуће хармонију. Биће уско и непријатно. О пртљажнику. Теретни претинац са караван станице повећане пролазности није уопште чињеница да украсни дебло Мерцедеса. Улога коју игра далеко од секундарног, тако да је распоред теретног простора од великог значаја. Злоговорне торбе са кромпиром и грандским фрижидерима не раде ништа у њему, али серија Оутбацк Спортске опреме је дужна да прими и узимање сигурно и безбедности. Али у лицем прљавштине, ауто неће погодити: у пртљажнику је завјеса, скривајући његов садржај са знатижељних ока, а два отворена у поду, под којим су контејнери за све ситнице. Набори задње седишта у односу 2: 1, као резултат тога формира се равна локација, омогућавајући два путника да узму са собом све што је душа задовољна, до бицикала. 
Чини се да је било шта заборавило. Сада можете са мирном савешћу да покренете мотор, преведите селектор преноса у положај Д и притисните десну папучицу. Мотор је једноставно прекрасан: не само да се из дна повлачи као дизел, само што он пређе на играње полу-суђења, па и звук који мазим! Племенит, узбудљиво. Оутбацк без напона скида се из потока, а слике прогонитеља у огледалима су усељене сваке секунде. Можете претпоставити само како ће узбудљиво бити предности аутомобила на клизавим зимским путевима. И моћни механизми кочења са АБС-ом помоћи ће да се плати аутомобил. Вешто пратио машину за мотор, уредно прелив. У режиму пребацивања, пребацивање се дешава касније и оштро, убрзање постаје субјективно интензивно, али и више врпца. Овај режим може пружити стварну помоћ за оверклоковање - на пример, пре него што претицање. У осталим случајевима, адаптивни преносни капацитети су довољни: кутија
сама је прилагођен темпераменту возача. Брже сам ишао - а трансфер је почео да се брже прелази. Међутим, на оштром додатку гаса, аутоматско аутоматски реагује на досадно одлагање, уништавајући план напада који је већ у глави. Одлучује возача и могућност успоравања мотора: Ресетовање гаса не значи да ће бити омогућен преносни број у наставку. Реакција кутије овде није дозвољена. Дефинитивно, аутомобил таквог техничког нивоа заслужује модерније, напредније митраљез. Пре него што је разговорило о управи, потребно је мало прецизирати. У стандардним режимима ВТД-АВД пренос дистрибуира обртни момент између предњих и задњих точкова у популацији од 45:55. Другим речима, ротирање аутомобила је готово неутралан, али грожђице за дигингери су додали кап управљачких програма задњег точка. Када се точкови склизну, једна од ВТД-АВД АСД-а побјеђује обртни момент док се не постигне нови, оптимални омјер. Признајем, на сувом путу нисам успео да осетим то врло истицање. Руковање аутомобилом је близу идеалног: улица чува пегла,
сваки заокрет пролази као дугачак пријатељ. Управљање је веома транспарентно: јасне, засићене повратне информације. Друштвени извештаји о управљачу за приступ критичности, што је изузетно важно за машину без израженог тренда ка рушењу или дрифту. Два друга фактора - Повећање рола за тело и звиждање гума. Наравно, на чувању безбедности увек постоји систем стабилизације ВДЦ-а, али није неограничен. Нека се страх понаша самопоуздано на асфалтно, али то није сто посто његових елемената. Овде је шљунак друга ствар. Међутим, песнички описи песка фонтане испод точкова и окрета за скретање у управљаним дрифтс не могу вам понудити. Из простог разлога - није било ничега. Ни сликовите фонтане, ни душе за проклетство. Највиши електронски ум није дозволио. Почните од простора са точковима за помицање не даје заштитни систем. Такође додељује функцију такозване електронске имитације блокирања диференцијалног блокирања - грудиво точкови
оставите обртни момент на точковима који поседују најбоље пресвучене квачило. Дакле, у претњи заглављења у локви блата, храбро гурање гаса на гас - да би стигао на слободу, већ ће бити проблем електронике, за коју плаћате значајан новац. На шљунчаним тијелима, налетео је насадно, 10% тренутка у корист задње осовине погађа, али најмањи тренд према развоју дрифта одмах се поквари нефелирајући ВДЦ. Узгред, Јапанци се нису усудили да онемогуће, као и на сличним конкурентским аутомобилима, - очигледно, моћан мотор, а не најистакнутији мењач, они су и сами пронашли смешу пацова.
Чак и на сеоским путевима, веза возача и аутомобила остаје поуздана: суспензија је савршено обојена са Угабамијем и не жели да промени путању кретања аутомобила. Нема квара и убрзана и једино што се морате бојати је контакт предњег браника са земљом. Одлична глаткоћа Оутбацк Мове-а је демонстрација и у граду: персаји, избочене хаљине, шавове - све му је надимак. Па, можда ће се тело једном љуљати, не више. Суспензија упорно има путнике у незнању о ономе што се дешава под точковима.
Ко је адресиран на Оутбацк Х6? По мом мишљењу, они који су навикли да добију све максимум који желе имати највише субаристичке Субару, али не гори са жељом да доживе своје вештине у борби са аутомобилом. И шта треба да буде неко ко воли изглед и функционалност караван станице, али који није спреман да се постави са тоталитарном снагом електронике и неспретног медијације машине? Овај купац може да саветује да обратите пажњу на верзију са 2,5-литарским мотором и ручном пољу. У динамици нећете ништа изгубити, али са поштеним уделом луксуза мораће да се опрости. Међутим, ако се излазите на праве познаватеље технологије Бренд Субару, можете прихватити овај губитак.
Извор: Магазин "Точкови" [№50/2001]
