Тест погон субару легаци лимузина Б4 од 2009 лимузина

Заоставштина и неплаћање од 18.000 долара

Можемо чути пуно прича о аутомобилима Субару, понекад потпуно невероватно. У ствари, ова возила погона на све точкове са супротним моторима типичан је производ јапанске аутомобилске индустрије - прилично једноставна и ефикасна техничка решења која су разрађена деценијама, чине их поузданим и издржљивим.
Друга генерација ослобађања појавила се 1999. године, као и претходна, била је заснована на заоставштини платформи. У принципу, ово је био заоставштински вагон, само са повећаним чишћењем и измењеним одбојницима. Стога ћемо истовремено разговарати о заоставштини и о изласку.
Мотори
Избор мотора је био мали, што је обично за јапанске аутомобиле. На машинама су постављене насупрот четири количине 2 и 2,5 литара и супротне шест (3 Л). Машине са двочлитарским моторима у Русији помало су због чињенице да је снага овог мотора за довољно велик погонски аутомобил још увек није довољна. Још увек је било опција са двометријским турборорима, али нису нам достављени, а за нашу земљу је чисти егзотика. 2,5 Л (156 кс мотора) за нову генерацију аутомобила модернизовани су, проблеми са прегревањем мотора нестали су, у блоковским главама, уместо два балса за пренос само један по један, али вентили су и даље 16. Три литера са капацитетом од 209 литара. Са. Имати временски временски воз, иначе су службени налог и карактеристике ових мотора уобичајени. Предности супротне компактности и ниског тежишта. Пошто се мотор налази на дну, сва приложена опрема је састављена, под поклопцем хаубе, што вам омогућава да је боље заштитите од прљавштине и олакшате му приступ. Али због чињенице да су цилиндри распоређени хоризонтално, блок главе се готово одмарају у СПАР-у и обављају рад под поклопцима вентила, можете само подићи мотор. Није баш згодно, али с друге стране, скоро не треба да се попне. Упркос чињеници да хидрокомпенсатори вентила не, проверавају и, ако је потребно, прилагођавање термичких празнина обезбеђује се за сваких 160 хиљада КМ (!).
Већ је један означава квалитет и трајност мотора. Замена временског појаса (215 долара) обезбеђује се сваких 100 хиљада КМ, али најмање једном сваке две године. Уље (не ниже од СЈ) и филтера захтевају замену сваких 10 хиљада КМ. Што се тиче одржавања мотора, ремонт ових мотора у принципу је могућ, постоје две поправке клипне групе. Али, према у складу са стручњацима услуга, много је лакше купити басхинг мотор и успоставити неуспели заузврат. Тачно, доведи случај преради, посебно без убијања мотора, не тако једноставно. Легенде иду тим субару моторима избијају на километражу до милион КМ. Тешко је рећи да ли је то, али пола милиона је практично загарантовано пола милиона. На запремини од 2,5 литара издању 1999. године било је проблема са лансирањем у јаким (-25Ц) мраза. Повезано је са недостацима јединице за контролу мотора. Проблем је решен променом програма управљања. На машинама 2001-2002 Такође на 2,5 литарске моторе у топлоти било је нестабилно пословање у тренутку искључивања компресора клима уређаја, понекад се мотор могао чак и спотакнути. Разлог је опет био софтвер. Такве машине су повучене да репрограмирају контролну јединицу, након чега су проблеми нестали. На 3-литарске моторе у 2001-2002 Било је проблема са почетком мотора на температурама испод -15а, контролни блокови су такође репрограмирани да би се елиминисала оштећења. У принципу, сви ови недостаци проузроковани су преласком на тегнем норми издувне токсичности, али прерађивање је произвођач донео централно, тако да је данас упознао аутомобил са таквим неспоразумима мало вероватно. Али ако то још увек пада, обратите се продавцу и проблем ће се сигурно елиминисати.
Преношење
Погон на сва четири точка је Субару Трумп Цард. Данас возила на све точкове, никога неће изненадити, али поставке преноса погона Субару и даље остају једва најбоље и лако управљају било којим Субаруом лако на било којем погледу на било које време у било којем времену. Поред тога, преносе о погону на све точкове су веома поуздани и нису достављени власници гњаважа. Цхецкпоинт заједно са УКИВОФТ-ом и предњем мењачем направљен је у једном случају и прилично компактан, задњи мењач је такође мали, па су детаљи преноса испод дна не исказали, све је очишћено у централно тунел, све је очишћено у централно тунел. Дакле, готово је немогуће оштетити уложак за уложак и брзину. Машине генерације које се разматрају примили су нови аутоматски аутоматски мењач који делује несметаније. Аутомобили са мотором од 2,5 Л опремљени су механичким кутијама са демултиплипром. Заједно са механиком, две масовне мусковењене су постављене заморнице вибрација, а то је једино што може покварити расположење власнику коришћене заоставштине или неком страном. Када се елементи пригушивања у таквим фливхевима благо носе, они почињу да објављују карактеристичне кликове. Са таквим звуком, замашњач ће радити веома дуго, али ако су нервозни кликови, можете заменити замашњак и механизам квачила на чворовима из аутомобила на издању до 1999. године - постоји нејасни свијетач. Таква операција ће коштати 1.400 долара. Одржавање преноса се своди на замену сваких 50 хиљада КМ у кутијама и мењачима мењача. Машина захтева Декстрон ИИИ, у механици и мењачима - ГЛ-5. Такође морате да пратите стање погона дискова, ако је потребно, промените их. Проблеми са преносом могу се појавити само ако власник аутомобила одлучи да има војску сув или артиљериј трактор и користиће аутомобил у складу с тим. И заоставштина и оутбацк - путнички аутомобили, иако погон на све точкове и са повећаним чишћењем. Ако се тога сећате, пренос неће живети мање мотора.
Суспензија и управљање
За разлику од претходне генерације, на машине су примењене нова задња суспензија, која је направљена вишедимензионалној шеми. Побољшало се и тако одлична стабилност и руковање и поузданост и издржљивост од тога нису патили. Предња суспензија је остала практично непромењена. Било је више стабилизатора, сада их треба променити сваких 30-40 хиљада КМ (40 долара по једно). Амортизери на московским путевима изркују се 70-80 хиљада КМ. Најскупље верзије аутомобила су завршене амортизерима који подржавају трајно одобрење без обзира на оптерећење. Њихов ресурс је исти као и уобичајени. Замена амортизера кошта око 500 долара по призору на крову и од 350 за обичне до 1350 долара за подесиво за задњу страну. Силент-блокови и подршке са лоптом (који су само два) издрже 150-170 хиљада КМ, потребна је замена за власника. Понекад је било проблема са лежајевима задњег кривице на машинама за производњу прошлих генерација нису биле веома погодне за наше услове дизајна. О генерацији која се разматра, дизајн чвора ХУБ се мења, а сада се трајност и поузданост значајно повећавају. Управљање ружом хидраулицелом, поуздано делује, нема проблема. Отприлике 70 хиљада КМ, морате да промените савете управљача (70 долара) и то је то.
Кочиони систем
Сви кочни диск, са АБС и ВДЦ системом стабилизације. За већу ефикасност, предњи кочиони дискови су направљени мекши, тако да се њихов ресурс благо смањио. Али ипак су издржати око 90 хиљада КМ (три сета јастучића). Трошкови замене јастучића је 160 долара за предњи и 130 по задњем делу. Замена предњих кочних дискова заједно са јастучићима кошта око 430 долара. Такође морате да надгледате стање црева за кочницу и благовремено их мењате. Замена кочионе течности обезбеђена је сваке две године (30 долара).
Тело и електрична опрема
За европско тржиште, заоставштина је произведена са лимузиним и вагонским телима и издвајајући само са каравом. За америчко тржиште, седани са увећаним чишћењем, које су пронађене и од нас. Не би требало да нема проблема са њима, јер је конструктивно да су ове машине апсолутно идентичне европском и сви делови од Европљана су погодни за њих. Да ли је то када регистрација, питања могу настати о америчком осветљењу, различито од европске. Жалбе тела не изазива, отпорност на корозију је врло добра. Врата Субару традиционално су без оквира за стакло, али печат спој између чаше и отварања је компетентно учињено, на овом зглобу нема нацрта. Што се тиче ентеријера и опреме, аутомобил на овим параметрима може се приписати снажним средњим сељацима у својој класи. Све је добро урађено, уредно, добрих материјала, али не више од тога - једном речју, према принципу разумне довољности. Опције за конфигурацију су помало, али опремљене аутомобилима. Не постоје проблеми са електричне опреме, све делује поуздано да је опет обично за јапанске аутомобиле.
закључци
Субару Легаци и Оутбацк као да је дизајниран за наше временске и путне услове. То је такође речено да је наслеђе раних деведесетих и данас тражено на тржишту за половне аутомобиле. Што се тиче машина за последње генерације, људи који се баве руковањем, квалитетом вожње и способност аутомобила поуздано крећу се било којим премазом, али истовремено с обзиром да су сувси помало живахни и тешки за њих су погодни за њих. Поред тога, ови аутомобили, супротно популарним мишљењима, иако поседују неке функције, али прилично једноставан дизајн. Због тога, и самим тим, трошкови њиховог одржавања и поправке нису толико сјајни, па приликом одабира половног аутомобила, главни задатак ће наћи аутомобил у добром стању. Чињеница је да неки власници користе Субару као џип и неколико година тако жестоко операција води аутомобил у огорчење, иако може изгледати прилично добро. Ако су ангажовани у обнову машине која је нарушила претходни власник, можда ће бити потребно учинити. Стога је боље доћи у корпоративну услугу пре куповине, да обављате детаљну дијагнозу, сазнајте који ће аутомобил коштати по реду, а затим одлучити о куповини. Што се тиче трошкова трогодишњакиња, затим у Москви њих траже их од 18 хиљада долара за наслеђе до 30 хиљада долара због оутбацк-а.
Текст: Леонид Климановицх

Извор: Магазин "АутоПанорам"