Тест погон субару легаци лимузина Б4 од 2009 лимузина

Ривалдри спортски седан: Хонда Аццорд, Мазда Атенза Спорт и Субару Легаци Б4

Недавно, када је у питању Хонда, све почиње да се сећа шта је невиђени успех има свој фит модел и који Хонда чини задивљујућим миниванима. Али, чини ми се да је све ово само дериват, само додатак над главним активностима компаније. А основа свих основа је два најупечатљивија представника Хонда - Аццорд породице и грађанске породице. Уосталом, ови аутомобили нису само чињенице о унутрашњем високом животу Јапана. Они су први пут препознати у Северној Америци, а затим у остатку света. Они су ова два модела и одређују право лице Хонде.

Не тако давно, Сцорд је преживео пуну замену распона модела и појавио се Суду купца који су већ у 7. генерацији. Ажурирали смо и Седансе и универзалне ове породице. А сада већ можете да држите упоредну анализу најпопуларнијих спортских седанса различитих конкурентских произвођача, узимајући као основа ону која се појавила најтеше, односно, то јест.
Савремена верзија Аццорд-а има један заједнички тип тела, без обзира да ли је аутомобил намењен продаји на домаћем тржишту или у иностранство. Ово тело је укључено у групу такозваних трећих тела. Због промена у димензијама аутомобила, било је потребно да га опремите и други мотор. Ове сврхе су одабране две врсте мотора: радна запремина у 2000. и 2400СС. Оба мотора употпуњује И-ВТЕЦ систем дистрибуције гаса, који регулише фазе и отварање вентила и опремљени су са два превара. Вриједно је напоменути да је претходна генерација модела такође била опремљена мотором од 1,8 литара, од које је морала бити одбијена тренутна верзија споразума.
 
Ко делује као такмичар овог спортског лимузина? Прво, то је субару заоставштина Б4, а друго, Мазда Атенза Спорт. Можда је све. Оба ова модела носе одређену групу европеизације, која посебно предвиђа повећану пажњу дизајнера да побољшају своје велике брзине. На пример, Мазда Атенза је дизајнирана са лимузином. Али да га припреми на продају у Европи, дизајнери су одлучили да направе спортску верзију са 5 врата.
Радна количина мотора оба модела разликују се истим шемом која се користи за АЦЦОРД. У оба случаја постоји основна опрема са обимом мотора од 2000-их, а свемирозне модификације су у близини ње. Ако је ово Атенза, онда њен мотор садржи 2300 коцкица, а ако је наслеђе Б4, тада постоје два додавања: Опрема од 2500 и 3000СС.
 
 
Сва три аутомобила могу се сигурно назвати Спортски седани. Они поседују такве ворне квалитете које је тешко очекивати од миниванаца. Ипак, мислим да ће се број минивана и даље повећавати. А развој лимузина и хатцхбабаца иду ће у правцу који је назначен спортским моделима попут оних описаних овде.
Покушаћу да доживим сваку од ова три аутомобила и спроведу упоредну анализу њихових карактеристика.
Глаткост споразума о убрзању је супериорнији од свих својих конкурената.
Пре свега, дозвољаваћу себи да упореди снагу процењених модела. Дакле, хармоницор је на располагању 2400СС радни капацитет цилиндара, наслеђе Б4 2500СС, Атенза 2300СС. Сваки мотор врха обртног момента настаје у различитој брзини ротације радилице. Атенза почиње да развија снажан обртни момент који је већ на ниској брзини мотора, тако да је лако добијати брзину у првој фази убрзања. Затим се појављује нека стабилизација, која почиње негде од 4700 о / мин., Долази као да се догоди друго дисање, а брзина почиње да нагло расте до тренутка када брзина ротације радилице достигне 6400 о / мин.
У истом богатом обртног момента у радном опсегу брзина мотора, Цивиц похвалити. Већ у првој фази оверцлоцкинг, обртни момент је доступан у вишку. Тада, већ на подручју 3.500 рпм., Интензитет убрзања оштро повећава. Притиском на педалу гаса, доноси брзину ротације радилице до 5800 обртаја у минути. Ако упоредите Аццорд са Импреза, онда постоји спорији раст овде. Тако, за разлику од импулсивно оверцлоцкинг, који је карактеристичан за Импреза Спорт, Аццорд глатко убрзава њен трчање као битку мотора.
На крају, размотрити Легаци Б4 опремљен мотором на 2500сс радне запремине. Њени цилиндри се зна да се налази наспрам другог у хоризонталној равни (супротно мотор). То значи да се може претпоставити да је ротација радилице овде треба схватити на посебан начин. Може се рећи да су обртаја повећава будала, а брзина крива није сличан глатку линију. Али ако седите за воланом спортског седана, морате бити у стању да се ухвати пулс његовог челика срца. Максимални капацитет у развоју је само 170 коњских снага. То није много, али је обртни момент од Легаци Б4 је највећи међу сва три процењених аутомобила - 24.3 кг /. Врхунац обртног момента долази када мотор ротира брзином од око 2800 рпм. То је, то пада на оперативном опсегу обртаја мотора. Дакле, потисак у првој фази оверцлоцкинг је веома моћан.
Тако, поредећи сва три аутомобила, могуће је да се са сигурношћу рећи да је истезање брзине домета, у оквиру којих се повећава брзина, а на излази одавде осећаја динамике на првом месту је Субару Импреза спорт. У исто време, глаткоћу убрзања, ја бих издвојити Хонда Аццорд. И на крају, у смислу оштрог промене стопе кретања са малим брзинама мотора, Субару Легаци Б4 може се сматрати експлицитно вођа. Тако сам те аутомобиле ставио у својим карактеристикама вуче.
Аццорд нема недостатака које проистичу на конкуренте?
Ако је главни критеријум евалуације узети способност контроле машине, а затим Импреза показује највећу спортски. Чини се да је њена волан је директно повезан са точковима. Када окренете волан, ти се тако јасно, као да возите аутомобил средње класе.
Међутим, ако се усред смера требате кочити мотор, а возач ресетира гас, задњи точкови се лако могу провалити у УЗ. То се не сме дисконтирати. На пример, током детаља о препрекама које су се неочекивано настали на путу, задњи точкови, као што рекох, обично ће се проклизати, а коначно се може збунити. Стога, као што претпостављам, Атенза мора бити прилагођена раду задњих точкова.
   

С тим у вези, споразум се не разликује у специјалној спортској ситуацији, али његови задњи точкови су отпорнији на вожњу. Модификација опремљена са 2-литарском мотором, како би се уштедјело гориво, има лагано тело које нема довољно снажног отпора на увијање. Поред тога, машина је сход у гумама ове врсте, што мора бити угодно за возача у највећој мери. То посебно значи да су дизајнери ради комфора отишли \u200b\u200bда смање величину кука гуме са цестом. Али потребно је мало повући суспензију и учинити га крутијим радом, као и заменити точкове на 17 инча, као и у модификацији 24-их, јер се машина одмах доживљава уравнотеженија. Ако, када окренете волан, природно се одупиру, а возач не осећа летаргију на управљачу, онда не настаје претерана ароганција. У овом случају, било какве неочекиване препреке коју треба возити оштро узимајући точак на страну, неће довести до губитка стабилности, поготово јер се гуме чврсто држе на путу чврсто.
 

И на крају, заоставштина Б4. Његова привлачност је у великој мјери због чињенице да се у њему највише комбинира Спортност у управљању и супротстављању губитку одрживости. Верујем да је то било могуће због мотора са супротном хоризонталном локацијом цилиндара. Мотор овог дизајна карактерише малу висину и, дакле, смањени тежиште. Због тога је заоставштина Б4 и демонстрира тако одлично руковање. Буд Б4 односи се на групу тијела за тело петог величине, тако да је ширина точкастојачака најужи од свих три процењене машине. То посебно има позитиван утицај на стабилност у смислу да чак и ако направите неки непажљиви кретање управљача, аутомобил једноставно не губи ауто. Поред тога, захваљујући раду система пуног погона, чак и ако чак и повучете гас у средини ротације, клизање точка ће бити минималан. Уместо тога, ауто ће нагло бацити напред.
   
 
Објавио: ватанабе иоицхиро (ватанабе иоицхиро)
Новембар 2002

Извор: Аутогалеријнет.