Субару Легаци Тест Дриве 1999 - 2002 Седан

Изложба достигнућа

Чини се да је крв још није успела да се охлади након сати које је имала довољно среће да проведе са Субару Импреза ВРКС, а већ сам имао познанство са најскупљим машинама јапанске марке. Легаци Оутбацк Х6 3.0 - овако је пуно име овог аутомобила звучи. Било је много очекивања, поготово, јер чак и уобичајени издвајач још увек није ушао у нас. На неки начин су оправдани, у нечему - не. Али нећу бити испред догађаја.

 

Пре првог скретања, желео бих да честитам Субару на уласку у клуб произвођача шест -цифилира насупрот моторе насупрот распоредима. Клуб је елита и мала, врло, рецимо, мале, рецимо - донедавно, само је немачка компанија Порсцхе АГ састојала се од тога. Међутим, ако мислите да је створен Х6 мотор тако да је Оутбацк још бржи, још агресивнији, дубоко грешите. Ова модификација није наплаћена верзија, јер је могла претпоставити, али врста демо, чија је сврха да се цео свет покаже технолошки потенцијал Цорпоратион Фуји, који је власник Бренд Субару. Стога стандардна опрема машине укључује не само ти уређаји и механизми који вам омогућавају да добијете више задовољства од процеса управљања активним аутомобилом - као нови мотор и сви -Веел -в -вЕ пренос вожње ВТД -Авд најновије генерације - али и оне који раде за супротан ефекат. На пример, аутоматски оквир и динамички систем стабилизације ВДЦ. Добро је да у предностима само--алилинг задње суспензије са пумпањем амортизера, нема сумње. Међутим, не само присуство или одсуство података из система је важно, важно је како функционишу у пракси. Сачекај па ћеш видити.

 

Споља, шесто-калиндинско стање се не разликује од једноставнијих перформанси, осим можда са плочицем. Али ништа није било потребно да ништа не промени - ауто је већ добар. На истом је начин прелепи на свој начин. Узгред, друге верзије аутомобила су већ спремне за Субару - Сус Седан и преузимање СУС-а - али никада их нису покренуте у серију, јер постоје разумне сумње да ће изгледати једнако повољна. Вагон станице оставља утисак комплетног састава. Штавише, може се дуго проучити, откривајући све нове детаље за себе - сломљен профил бочне сукње или плима на крову, од којих се олакшали расту. Или забрањен магла. Нехрђајућа врата и даље изгледају супер-сагонећи, сада ако су прозори задње врата у потпуности пали

 

Прави сајам испразности претворио се у кабину. Беж кожа, уметци за дрво. Луксузни момо управљач из перфорираног коже и природног дрвета. Електрични погони прилагођавања возача. Два отвора, такође на електричара: Предња дизалица, у потпуности задња помак. Комбиновани ЦД / касетачки плејер. Четири ваздушне јастуке. И стални подсетници о томе где сте: Н6 3.0 натписне плочице у близини ручице мењача и натписа са оутбацк са сваким седиштем на леђима сваког седишта. Поштовани и несмотрени! Али колико је практично?

 

Возолово седиште је добро - умерено мекано, са поузданом бочном подршком и ефикасно подешавање лумбалне сигурносне копије. Комментаријска табла са металним металним бирањем је прочитати као да сам то погледао цео свој живот. Нулта тврди на управљач, међутим, распон подешавања у висини ће организовати само људе мале или средње висине. Закључавање прекидача је преоптерећен функцијама и требаће одређено време да им се прилагоди. Под левом ногом је прикладна платформа - ствар на аутомобилу са митраљезом је једноставно неопходна. Исправна геометрија регала и пуних-ливних огледала је урадила све што је могуће да би се осигурала претерана видљивост, али целу слику (тачније, поглед на огледало салона) поквари наслони за главу задња седишта.

 

Централна конзола је украшена са два зелена позадинска екрана: клима уређај и главна структура система звучника. Осветљеност дисплеја је регулисана и на врло неочекивани начин - искључено дугме за клима уређај и снага музичке инсталације. У близини се налази држач за путницу, у пресавијеном стању који заузима вертикални положај. Негде сам то сигурно видео, на Сааб 9-5! Ауто је такође специфичан, али потпуно другачија пасмина.

 

На леђима, наравно, не постоји ни за грејање, ни обиље прилагођавања, али овде се осећате пространо и угодно. А та осећања се могу поделити са само једном особом, јер ће присуство треће прекршити преовлађујућу хармонију. Биће препуно и непријатно. О пртљажнику. Теретни претинац за караван од повећаног крста - способности укида није уопште попут мерцедес декоративног пртљажника. Не игра улогу улоге, тако да је распоред претинца терета од великог значаја. Злоговорне торбе кромпира и грандских фрижидера немају никакве везе у њој, али оутбацк-ова спортска опрема је дужна да прими и нетакнуте. Али аутомобил неће погодити блато у блату: у пртљажнику је завеса која сакрива његов садржај од знатижељних очију, а два отвора на поду, под којим су контејнери за све ситнице. Задње седиште је формирано у односу 2: 1, као резултат тога који се формира равна платформа, омогућавајући два путника да узму са собом све што ће угодити до бицикала.

 

Изгледа да ништа није заборавио. Сада можете да имате мотор са мирном савешћу, пребаците селектор преноса на положај Д и срушите праву папучицу. Мотор је једноставно величанствен: не само да се повлачи са дна попут дизел мотора, не само да је половило полу-целокупно аутомобилом, али и звуком који размазује! Племенит, узбудљиво. Оутбацк без икаквих напетости се прекида од потока, а слике прогонитеља у огледалима су мањи са сваке секунде. Може се претпоставити само како ће се пијано огромно бити предност машине на клизавим зимским путевима. И моћни механизми кочења са АБС-ом помоћи ће да се угаси агилност аутомобила.

 

Вешто прати моторну машину, уредно лист кроз зупчанику. У режиму напајања, пребацивање се појављује касније и оштрије, убрзање постаје субјективно интензивно, али и више растргано. Овај режим може пружити стварну помоћ за убрзање - на пример, пре него што претицање. У осталим случајевима, адаптивне могућности преноса су довољне: кутија сама је прилагођена темпераменту возача. Брже сам ишао - а програми су почели да се брже пребацују. Међутим, аутоматска машина и даље одговара са досадним одлагањем на оштар додавање гаса, уништавајући план напада који је већ развио у глави. Возач је лишен способности да мотор кочера: пражњење гаса не значи да ће се преношење броја у наставку укључити. Реакција кутије овде није подложна. Дефинитивно, аутомобил таквог техничког нивоа заслужује модерније, напреднијег митраљеза.

 

Пре него што разговарате о руковању, потребно је направити незнатно појашњење. У стандардним режимима ВТД-АВД пренос дистрибуира обртни момент између предњих и задњих точкова у залијевање 45:55. Другим речима, роталност аутомобила је готово неутрална, али су истакнути видознајенице инжењера инжењера додале су пад стражњег - свијетајте навике погона. Када клизи точкове једне од осе, ВТД-АВД редистрибуира обртни момент док се не постигне нови, оптимални омјер. Признајем да је на сувом путу никада нисам успео да осетим сам истицање. Контролабилност аутомобила је близу идеала: држи равну линију гвожђа, сваки преокрет пролази све док је познато. Управљање је веома транспарентно: јасно, засићено повратним информацијама. Друштвени извештаји о управљачу на приступу критичној линији, која је изузетно важна за машину без изражене тенденције за рушење или скидање. Двојица других фактора повећавају колут тела и звиждука гума. Наравно, безбедносни чувар увек вреди систем стабилизације ВДЦ-а, али његове могућности нису неограничене.

 

Нека се страх понаша поуздано на асфалту, али то није сто посто његових елемената. Ево шљунка - још једна ствар. Међутим, песнички описи фонтане песка испод точкова и пролаза за скретање у контролираним дрифтс не могу вам понудити. Из простог разлога - није било ништа слично. Ни сликовитим фонтанима, ни душа дрифтса. Највиши електронски ум није дозволио. Полазећи од резултата са померањем точкова не даје систем монтаже. Повјеровано је функција тако косинене електронске имитације блокирања унутрашњости диференцијала - кочнице клизања точкова омогућава дозволу оставите обртни момент на точковима који имају најбољи квачило премаза. Дакле, ако претите да се заглавите у локви блата, слободно притисните гас - већ ће бити проблем електронике за коју ћете платити много новца.

 

На шљунку се окреће, склон је да обеси реп једва приметно - 10% тренутка у корист задње осовине погађа - али најмања тенденција развоја дрифт-а тренутно потискује осветољубиви ВДЦ. Узгред, Јапанци се нису усудили да то искључе, као и на сличним аутомобилима такмичара - очигледно моћног мотора, а не најистакнутији мењач, они су они сматрали експлозивном смешом.

 

Чак и на сеоским путевима, веза возача и аутомобила остаје поуздана: суспензија се савршено бави избочинама и не тежи да мења путању кретања машине. Нема квара и уопште, али једино што се морате бојати је контакт предњег браника са земљом. Одлична глаткоћа Оутбацк-а такође показује у граду: јама, стршећи отвори, шавове - све му није ништа друго. Па, можда ће се тијело љуљати једном или два пута више. Суспензија тврдоглаво држи путнике у незнању онога што се дешава под точковима.

 

Ко је адреса Оутбацк Х6? По мом мишљењу, они који су навикли да ухвате све до максимума који желе да поседују најзабиљнији Субару, али нису жељни да своје вештине доживе у двобоју аутомобилом. Али шта је са оним који воли изглед и функционалност вагона станице, али ко није спреман да се постави са тоталитарном снагом електронике и неспретног медијације машине? Такав купац се може саветовати да обратите пажњу на верзију са 2,5-литарским мотором и ручном пољу. У динамици нећете ништа изгубити, већ са фер количином луксуза ћете морати да се опростите. Међутим, ако сматрате да сте праве познаватеље технике бренда Субару, можете се смирити са овим губитком.

 
 

Извор: Магазин точка [бр. 50/2001]