Субару Легаци Тест Дриве 1999 - 2002 Седан

Фаза сценирања повећаног крстасте способности

Светска историја удобне све-све точкаш совјетским аутомобилима. У почетку је дошло до малог гаса М 61-73, затим - победа ГАЗ-а М 72, а након којег МУСЦОВИТЕ-410 модел 1957. У исто време, у нормалним земљама су радије изградили добре путеве, а не да возе аутомобиле. Стога су наши аутомобили дуго времена остали чисто унутрашњи послови, скоро непознати у иностранству. Након мусковите-410, појавио се караван москвицх-411 (1958). Био је то врло занимљив аутомобил са оптималном комбинацијом удобног салона, градског тела повећаног капацитета и сви -Веел погон. Само оно што је потребно за рурални становник или активног грађанина који воли природу. На транспорту и мошус су стајали до 1961. године. Није било даљег развоја. То је штета. Ако се све другачије испало, данас бисмо за упоредни тест узели пар за субару заоставштину наслеђе неких наших гаса или мусковитима.

 

Кад су Јапанци само осетили тло зависности од потрошача, не усуђујући се прогласити овај аутомобил као један -оф -а-наводљиви модел за активности на отвореном, одлучено је да покуша да направи малу заостављивост за немачко тржиште у посебној конфигурацији за ловце и риболовце. Звали су га је Субару Легаци Хубертус машина. У јесен 1994. године, наслеђена је субару наслеђе Оутбацк Субетиц Пертска странка у продаји. Аутомобил је био на захтев, а у априлу следеће године у емисији Њујоршког мотора, производна верзија Године из 1996. године је већ представљена. До 19. годишње 1997. аутомобил се мало променио, посебно споља, али моћ мотора је поставило око 10 литара. са.

 

Субару Легаци Оутбацк нас је чекао у дворишту продавца аутомобила. Око целог сајта је био присиљен аутомобилима. Затезање чврстоће. Били смо тужни, замишљали како ћемо сада сједити у непознатом аутомобилу, прилично великим димензијама, осим са телом за вагоне, са затамњеним наочарима и тихо даље на великој цести, покушавајући да произведе што је могуће више уништења. Генерално, тежак задатак је да се ревертира странца непоколебног аутомобила.

 

Али прилично брзо, испоставило се да није било ништа лоше. Ово је једна од разлика у добром аутомобилу и лоше. Долазите за воланом - и као да сте увек само отишли \u200b\u200bсамо у знак заоставштине Субару, јер се димензије добро осећају. Само поуздано излазимо напоље и налетимо у густ градски ток.

 

Мотор тихо делује, музичка игра и вриједи је мало ометати, јер из неког разлога 100 км / х одмах се добија на брзином. Спуштамо се, полако се крећу. Поново на брзином, 100 км / х. Па, брзина се не осећа у изолацији Субару Легаци!

 

Веома је лепо ићи по свакодневној рути, али на потпуно другом аутомобилу. Обично сам морао да успорим испред ове рупе, овде је опасна граница, а на овој нерегулисаној раскрсници увек сам морао да предајем спорог потока, а на томе да се више од 60 км / х никада није морало убрзати, Јер на крају цоол зигзаг итд. Сада на свим овим наборима подручја, али у добром аутомобилу, са двоструком љубазношћу другима, јер 150 литара. са. Под хаубом, омогућавају вам да будете великодушни према слабима.

 

Идемо на пут бициклистика до Крилатскоие, на наш омиљени сет. Нема више снега и постоји чисти асфалт. Ово место је далеко од великих путева, а опет нема аутомобила, међутим, понекад у обиље баке са унуцима и псима са власницима на поводцима.

 

Зовемо судопер. Док чекамо да се наш ред чека, људи који се ауто почињу сакупљати. Гледају у ауто са занимањем. Возачки разговор је везан за цилиндре, свеће, дискове и аутоматске кутије. Како се испоставило, сви знају бренд Субару уопште и посебно наслеђе.

 

На чистом аутомобилу, идемо на дело. Пут са серпентинским коврчама узбрдо. Профилирани окрени, брзина се повећава. Пролазимо 80 км / х дуж стрмог лука, гума је једном провукла. На све -Веел вожње, ово је апсолутно сигуран јахање. Генерално, бициклистички пут је подмукао. Професионални тркачи то не саветују да је на њему незнати без учења свих преокрета. И овде има много окретаја. Али ми нећемо журити. За процену потрошача (не мешајте се са тестом), довољан је редован диск. Па, или мало више од тога. Али мало.

 

Прелазимо на прошлогодишњу траву. Ево нормалног прекршеног подручја, онај за који је замишљен. Одлична суспензија у потпуности прогута избочине. Без заустављања уживања у мекоће и удобности, идемо на брда. Скептици су у једном тренутку покушали да криве омало превелике преноса. Узалуд.

 

Нисмо имали проблема због тога. Посебно за коначну дијагнозу, одлучили смо да ометамо врло цоол падину и коначно се убедили да се превелици нису мијешали. Поред тога, Оутбацк Субару Легаци не би требало да се меша са браницом Ланд Ровер-а. Оутбацк није за апсолутну -род -рију. Али где има барем наговештаја о рути, то ће предивно проћи. Још неколико падина и падина, неких глине - и враћамо се у асфалт. Постепено повећавамо брзину, летимо све дуж истог бициклистичког пута и измичете баке.

 

Последњих година активира се дискусија о теми: Шта је боље за СУВ - аутоматско поље или приручник? Када је спор тек почео, потрошачи, посебно европски, нису веровали у трајност митраљеза. Иако нису одбили да препознају своју удобност. Али сваке године митраљези постају савршеније, а спор више није основна природа. Смањи се на дискусију о зависности. Неко је више познатији машини, неко је ручна кутија. Оутбацк са аутоматским кутијама донело је само задовољство. Машина за искључивање -Роад никада није компликовала наш живот. Па, на обичним путевима и још више. А када смо одлучили да се попнемо на посебно подмукао брдо, за сваки случај да смо присилно укључили прву брзину. И сви.

 

Још једна општа расправа била је око кочница, а такође и током времена утицала на Оутбацк. Верује се да диск кочнице свих точкова нису погодни за овај СУВ. Задњи део треба бити бубањ. Али ово је за борбени апарат, а не за град-ови -вхиел погон. Истовремено, присуство такве тврдње да субару говори само у његовој корист. Дакле, аутомобил је цењен веома висок.

 

Али ипак је немогуће лечити Субару као СУВ. Ако га покушате да класификујете, онда се овај аутомобил може налазити на самом врху хијерархије урбаног све-свијета. То је, он је скоро сув. Са чистом урбаном удобном и маргином унакрсне способности довољно за активности на отвореном.

 

Ако говоримо о недостацима субару заоставштине, онда је заиста заиста. Превише богато уређење унутрашњих послова. Одвоје се седишта са кожним фрагментима на којима се најужавају уметци за одмор, антилоп у вратима у вратима, виллоус простирка. Ако одете у Субару за лов, узмите пријатеља, неколико шпанијела, инвентара итд., Ауто ће се тада морати очистити до следећег викенда. Али за нормално постојање у граду, Салон од антилоп савршен је.

 

Додатне опреме заиста ми се допала два отвора на крову. У већини аутомобила, излетили су једу неколико виталних центиметара изнад главе. Субару има висок кров, а оба стакла не мешају се. У исто време, први отвор, који је преко возача и сувозача, понавља облик крова савијања и није очишћен, већ се само на једну страну излази само на једну страну. А други отвор се може подићи и потпуно гурнути у кров да пуца у летеће патке, марсхмалинг задње седиште.

 

Ергономија у Оутбацк-у је дивна. Возач и путници су подједнако згодни. Кров, како је наведено, висок је, па чак је чак и господин у цилиндру довољно простора изнад главе. Поред тога, без обзира колико су се трудили да седе испред, они неће успети да ограничавају оне седење одострага. Возолово седиште има само механичка подешавања: уздужни, нагиб леђа и висине целог седишта. Путничко седиште је лишено овог последњег прилагођавања. Захваљујући пресвлаке од антилоп-а, седите као залепљени. Много лепше од клизаве коже.

 

Волан има подешавање висине. Облачно је предивна црна кожа. Леви ручник управљача одговоран је за осветљење (димензије, у близини / удаљености, окрета), право - за брисачи. Има пуно брисача.

 

На левом вратима је мала контролна табла за електричне погоне свих закључавања прозора и врата. Плоча од дрвета је направљена. Изнад салонског огледала је мали панел за контролу оба отвора и одвојена светла за сваки од седнице испред.

 

Уређаји су изузетно прочитани и прикладно смјештени. Са леве стране је велики округли индикатор на нивоу горива, а затим брзинометар који је дигитализован на 220 км / х, затим малу вертикалну плочу са врло лепом позадинским осветљењем. То указује на положај ручице аутоматског мењача. Мало десно - округли тахометар. Ектреме с десне стране је показатељ температуре расхладне течности. И на врху и испод су два блока контролних лампи. Са леве стране, испод инструмент плоче налази се ручица за контролу електричне енергије и дугме за грејање. Мало више, са леве стране и десно од волана - четири велика тастера. Ектреме Лефт - Укључивање напредних светла за магловито, са њим се налази дугме за прање лампе поред њега, десно од управљача - дугме за грејање задњег прозора и дугме за грејање на стражњицом за укључивање ХЕФТИ предњи магли.

 

На конзоли, све се не комбинује не мање дивно и приступачно. Горњи панел је одговоран за контролу инсталације климе. Добро је што не морате нити сметати ништа. Само дугмади са разумљивим симболима дистрибуције токова. Испод су контрола угла нагиба фарова магла и електронских сати. Под њима је радио. Није укључено у стандардну опрему, а најмодернија кеноваста инсталација је била на овој машини, која је, када је мотор искључен, независно је затворио поклопац који имитира утикач. Радио је био са ЦД-ом ЦД-а и поред тога је имао огроман субвоофер у пртљажнику. Под овим Кенвоодом налази се пепељара и мали контејнер са поклопцем за све врсте малих предмета. На овом месту, конзола глатко пролази у тунел. Погодна полуга аутоматског оквира са кожним дугметом. Тунел пролази у наслони за руке и малу кутију између седишта. Поред поклопца ове наслоне за руку су две тастере предњих седишта.

 

Овај оутбацк има најмоћнији у опсегу 2,5-титер мотора, наравно, опозиције. Овај дизајн мотора, поред других предности, омогућава вам да пребаците центар гравитације и омогућава дизајнеру да се окрене са изгледом.

 

Суспензија свих точкова је независна - Мацпхерсон, предња и назад на подове. И испред и иза стабилизатора гмазова. Штавише, задња асиметрична. Л -Схапед Руге предњег вешања жигосано је, две ручице задње вешање су цевасто, а трећа је жигосана. Веома поуздан.

 

Дно је могуће што је могуће глатко, без избочина. Чак је и издувни систем спроведен дуж Царданаца преноса и уклоњен у развијени телесни тунел. Цлађење аутомобила 200 мм. Добра индикатор -роад индикатор.

 

На ауту је стајао урбани гума Бридгестоне Дулер Х / Т 205/70 Р15. На дан нашег одласка на природу, било је суво, али таква гума неће радити за вожњу уз прекрижени рут, нешто је потребно.

 

Субару Легаци Оутбацк је машина са оптималним омјером цена и својства потрошача. Скоро сув јев за новац градског угодног караван. Као и увек, предиван аутомобил је посебно за руске искључене у иностранству у иностранству у овом случају у Јапану.
 

 

Сергеј Асланиан, Александар Пикуленко
 
 


 

Извор: Магазин мотора [бр. 5/1997]