Тест Дриве Субару Импреза ВРКС СТИ од 2008 Седан

Испитни погон у Немачкој: претходно је узрокован дивљењем, данас више нема

Луди пси на жртви топлих компактних аутомобила заиста и даље гризу? Из ланца, Митсубисхи Ланцер Еволутион и Субару Импреза ВРКС Сти Спорт, симулатори митинга аутомобила.
Вечни непријатељ наставља митсубисхи ланцер еволуција против субару импрезе ВРКС СТИ. За неколико генерација, митинг симулатори са задњим споилерима укључени су у очајничку борбу. Тек сада је Субару прекривено Митсубисхи-ом на жртве компактнијег аутомобила. Можда се трик лежи у смањеним величинама? Мала тежина за боље оверцлоцкинг, мање димензије за унапређење маневрирања?
Можда је Импреза са великим задњим вратима дизајнирана да блиста, крше утврђена правила? Постао је краћи од бивших генерација модела, али и теже. А то није врло позитиван тренд. Па ипак, у пртљажнику је постало згодније да се ствари преклопи, а са пресавијеним задњим седиштима, обим пртљажника се повећава на 1.216 литара. Али Ланцер ће вам тешко омогућити да се изненадите: показује простран ентеријер и погодан приступ пртљажнику, а осим тога, такве карактеристике градског аутомобила, као побољшани преглед, побољшана контролна табла и све врсте сигурносне опреме . Импреза може додати само погоднији положај возача на то, што се постиже због подесивог управљача. А она је мирна, иако се сама стиди.
Уосталом, заједно са бодовима, овај квалитет јој доноси много исмијавања. Тихо? Митсубисхи, напротив, фокусира се на емоције тркачког аутомобила, што је бука, звеке, звижди. То је управо звук аутомобила улице. Дакле, натраг у главну ствар динамици. Оба модела су опремљена моћним супериорним мотором, а од недавно и исте гуме: Дунлоп СП Спорт 600. Да бисте достигли снагу 295 КС. Ланцер има довољно двосмерни ред четири са великим турбопуњачем.
Мотори са турбопуњачем
Импреза такође има 4-цилиндрични 4-цилиндрични, само супротни мотор са турбопуњачем, али радна запремина је 2,5 литара, због које је обртни момент већи (366 Нм у Ланево, 407 нМ на Сти). Да би прошао тест убрзања, систем стабилности наравно (ЕСП) је онемогућен, као и систем управљања вуком (ТРЦ).
Сада покретачка снага зависи искључиво од пуног погона. На почетку Субару са потешкоћама померања са места; Превише напора и мало смисла. Тек са поновним покушајем пешчане површине, ротира се четири точка, мотор се буди и возач осећа карактеристичан блиски кретен. Убрзање се до стотина не постигне 5,6 секунди, иако са концесијама. Исто право на почетак клизавог покривања пружа Митсубисхи. Његов редни мотор показује да је више послушнији, вешто и игра и играње замах, а аутомобил достиже 100 км / х десетих секунди брже ... али тада губи ову предност због непријатних омјера опреме од 5- Пренос брзине. Због мање разлике између 6-степених 6-степених мењача, брзо се убрзава на 200 км / х. Али Субару је лишен вођства на последњем преносу: на малим брзинама, шестина брзина је погодна само да би се смањила прекомерна потрошња горива. (Детаљни временски оверцлоцкинг у срушивању је представљено у табели.)
Рај
А потрошња за ову класу аутомобила из Импрезе је заиста превисока 14,9 литара на 100 км у просеку за тест. МИТСУБИСХИ потрошња уопште није за дискусију (16,1 литара). Штавише, на целом гасу, њихови апетити се повећавају у поређењу са минималном протоком од 14 и 11 литара. Каско осигурање Тарифе за ове аутомобиле такође су превисоке годишње накнаде пропорционалне са једном петом делу вредности новог ланцера. Али, према и великим, прави фан СПОРТ-КАРОВ-а зна шта проводи уштеду на улазак на небо динамику кретања, у којем су ЕВО и ВРКС заувек.
Одлазимо на дио вожње, право у свет скретања. Као и обично, Митсубисхи је срећно савладао на путу, а похлепа се пробија у ред, а затим омета есп. Систем за контролу звучника самопоуздано и компетентно контролише пролазак врхунца и само на излазу из ротације зауставља снагу мотора. Шта је то? На претходним моделима било је могуће уопште могуће да се осећа да је граница једноставно једноставно не може убрзати. Али гледајући тренутну ситуацију у области динамике, то се може приметити да са истом брзином иде и ВВ Голф ГТИ и лакше је контролисан. Али раније је ЕВО био упоредив са Порсцхе ГТ3. Али та времена су потонула у муху.
Још увек заузврат?
Ипак, путовање у Субару може се јако драстично завршити. Овај аутомобил губи прислушни Ланцер до маневриабилности, а потребно је препустити папучицу гаса на влажној облози, а аутомобил може изненада претворити преко 180 степени. Стога је са снажним рушењем возача од возача, потребно је власништво над управљачким вештинама ако не жели да буде на надолазеће траци. У ВРКС СТИ-у ЕСП систем долази прекасно у спашавању, али тада је потребно укупно да је у потпуности донео општи ефекат преноса, проузрокована је анксиозност.
Поред тога, стаза кочнице на клизавом премазу оставља много тога да се жели, иако импреза престаје око 20 метара раније од Ланцера, пробијајући се изван мерног места. Такви резултати су разочарани и не подсећају вас на задовољство протеклих година. Ипак, бивши модели, прелазећи било који заокрет једном или две, остали су реликвије славног времена, који су прошли доста недавно, али чини се до сада.
Да се \u200b\u200bвратимо на данас, не довољно еволуције, оба произвођача морају потпуно преиспитати своје концепте ако желе да се њихови аутомобили поново сматрају достојним ривалима Спортс-Каров. У међувремену, победа Митсубисхи Ланцер Ево не може се назвати сјајним само мало боље од Субару Импрезе Сти. Ланцер може да га саветује уски круг купаца: Учесници скупљања који желе да купе приватни аутомобил. Само у овом случају, и, пре свега, на лабавом премазу, побољшане диференцијале пуне вожње могу да покажу своје јединствене карактеристике. Раније, Ево и ВРКС су узроковали дивљење, данас више нема.
Резултати тесто
Према резултатима теста, Митсубисхи Ланцер Еволутион је постигао 430 поена од 650. Основна предност је које је добио са самопоуздања и послушни управљање, али превелика потрошња горива и апсурдно скупо одржавање значајно смањила процену.
Импреза ВРКС СТИ добила 424 поена од 650. Стално пут и при промени оптерећења на стрмим скретања, и на крају крајева, погон на све точкове аутомобил би требало да буде у стању да. Да, тако иу погледу безбедности, губи се свог конкурента.
 
Спецификације и резултати тестова
Опште информације
Марка Митсубисхи Тоиота.
Модел Ланцер Еволутион Импреза ВРКС СТИ
релеасе дате 08/2008 02/2008
Основни трошкови 45 950 евра 48 770 евра
Мотор
Типе инлине хоризонталну супротно
Број цилиндара 4 4
Волуме 1 998 кубних метара. Погледајте 2 457 кубних метара. центиметар
Снага 295 кс (217 кВ) при 6500 рпм 300 КС (221 кВ) при 6,000 рпм
Обртни момент 366 Нм при 3.500 обртаја 407 Нм при 4000 рпм
Еко-класа еко-4 евро-4
Гуме
Бренд Дунлоп СП 600 Дунлоп СП 600
Димензије гума 245/40 Р18 245/40 Р18
Тежина
Опремљени 1 573 кг 1 515 кг
Носивост 467 КГ 465 КГ
димензије
Фулл ленгтх 4 505 мм, 4 мм, 415
Пуна ширина 1 810 мм, 1 795 мм,
Пуна висина 1 480 мм, 1 475 мм,
Међуосовинско растојање 2 650 мм, 2 625 мм,
убрзање
0-80 км / ч 3.9 с 3.8 с
0-100 км / ч 5.5 с 5.6 с
0-120 км / ч 7.6 с 7.6 с
0-130 км / ч 8.7 с 9.1 с
0-160 км / ч 13.5 с 13.7 с
0-180 км / ч 18.5 с 18,5 с
0-200 км / ч 25.9 од 24,6 с
0-100 км / х (декларисани) 5.4 из 5.2 а
Максимална брзина 240 км / х 250 км / ч
60-100 км / ч (5 пренос) 10.2 с 8.9 е
80-120 км / ч (5 пренос) 7.9 с 7.1 е
80-120 км / ч (6 Пренос) - 12.6 ова
Потрошња горива
Супер плус Вид гориво супер плус
Минимална 8,5 л на 100 км 8.0 л на 100 км
Максималан 22.8 литара на 100 км 20.6 л на 100 км
Просечна за резултате теста је 16.1 литара на 100 км 14.9 л на 100 км
Трошкови у Немачкој
Основна верзија 45 950 Евро 48 770 евра
Цасцо (мак.) 11 213 евра 7.303 евра
   
 
 
 
 

Извор: ауто Мотор унд Спорт