Субару Импреза ВРКС СТИ Тест Дриве од 2008 Седан

Преглед новог модела Субару Импреза ВРКС СТИ спец Ц Тип РА-Р

Чињеница да су субаруски инжењери нису равнодушни према возилима већ дуже време. Најупечатљивији докази о овој љубави могу се сматрати развојем и производње Субару ВРКС СТИ спец Ц. Али живот не стоји мирно, а сада се појави још једна напреднија верзија овог аутомобила на тржишту, која је додељена врста РА-Р индекс. Задатак дизајнера био је прилично дефинитиван - да бисте били сигурни да је машина опремљена 320 -хорсееповер мотора још боља. Како су се успели да се изборе са тим, прочитајте извештај нашег новинара, који је направио нови аутомобил Суђење на аутопуту обилује сложеним окретама.
 
Однесен вожњом, заборавио сам на време!
Кад сам се коначно вратио ауто на своје бивше место и извукао се из тога, тек тада сам осетио да се ломим у доњем делу леђа. Не мислите, међутим, да је то све зато што је дизајнери нису били сигурни да је возач погодан. Иако креирање ове врсте машине, питање комфора заиста није у првом реду, али још увек не у истој мери! Не, поента је овде потпуно другачије у времену које сам провео волан аутомобила, чинило ми се да ми је једнако једнаку минуту, мада је неколико сати прешло на себе. А ја сам седео на месту возача, био је толико одузет да нисам ни приметио како је то трчало. То значи када контролишете аутомобил за своје задовољство! Према томе, треба напоменути да је главна идеја која је инспирисала програмере да створи ову разноликост ВРКС СТИ-а, била је, према њима, да би створила Импреза аутомобил који би фасцинирао њеном енергијом. И, чини се да су у потпуности управљали овом Импреза ВРКС СТИ Спец Ц типом РА-Р аутомобил, који је одлучено да се ослободи ограниченог издања од 3.000 јединица, стварно фасцинантно, само се морате возити.
Дакле, у овом случају говоримо о машини коју је произвела ограничена страна. Сигуран сам да ће се у споменутим овоме одмах запамтити да је међу машинама Бренд Субару већ сличан Модел Импреза С204, који је опремљен са 2-литарском станом 4 мотора са 320 ХП Турбо-пуњачем од 320 ХП. и највећи обртни момент од 44,0 кг / м. Заиста, на ауту који сам описао је потпуно исти мотор, и, изгледа, зашто сте требали да урадите нешто ново!? Испада да је то било потребно, јер је описано аутомобил одликује најбоље карактеристике вуче! Па, ако је машина у стању да развије већу брзину, а углавном је то створила, јасно је да кочнице треба да имају одговарајуће.
Замислите шта се вози на стази звона? Ово је бескрајна наизменична гаса и кочнице на поду, то је оно што. Наравно, то је већа номинална брзина машине, то би моћније требали бити кочнице. И овде нема одступања од принципа пропорционалног раста. Овде су неприхватљиви. У супротном, то одмах утиче на стање возача, постаће му јасно да ће негде требати да се чува, у речи, појавиће се анксиозност. Али шта ће ово бити за јахање у кругу ако ће возач стално мислити, без обзира на то шта се догађа!? Сада се надам да ћете разумети зашто су изненада аутори типа РА-Р пројекат одлучили да ојачају предње кочнице. Тренутно су посебно одабране моноблоки од Бремба, од којих свака има 6 клипова. На то је вредно додавања да се покретни део кочионичања (дискови) показао да се повећа и пречника (18 инча) и дебљине (32 мм). То је, с једне стране, омогућило да повећају силу кочнице, а с друге стране, да их учини мање подлогом прегревања са накнадном смањењем ефикасности.
Сами алуминијумских 18-инчних точкова су били посебно направљени за тип РА-Р модел и дизајнирани су за гуме у величини 235 / 40Р 18 Потенза РЕ070 брендова. Шасија је направљена на основу аутомобила ВРКС СТИ Спец Ц Ц, само 15 мм испод постала је суспензија, па и крутост опруга и амортизера и удараца.
С друге стране, одлучено је да не само хаубица из легура алуминијума, као у аутомобилу ВРКС СТИ спец Ц, већ и поклопац пртљажника. Шта могу да кажем, чак и ако је тело без темеља и унутрашњих зидова пртљажника - без окретних плоча! Једном речју, дизајнери и дизајнери нису жалили због ничега што су аутомобил постали лагано могуће по тежини.
 
 
До кочница - потпуно поверење
Дакле, овде седим на месту возача једног од најслађих аутомобила названих Субару Импреза и проучавам предмете који ме окружују. Да, одмах кажем себи, - предња плоча никако није највиши квалитет извршења. Добро је што у последње време, чак и за аутомобиле, за које је главна ствар дође до циља на време, то је уобичајено ставити и клима уређај и електричне прозоре. Да, и огледала врата задњег / бочног изгледа, који се чисте и аутоматски се одвијају, такође никако нису сувишни. То је у чињеници да, уопште, узимајући у обзир функционалне карактеристике аутомобила типа РА-Р, распоред свог возачевог места може се сматрати прилично на нивоу.
Гледам у салон са бичем, и одмах додирнем место. За сваки случај, ставио сам ногу на папучицу кочнице и одједном, са изненађењем, приметио сам да је то необично укочено. Слободни курс папучице је врло мали, то се може рећи, није, па је потребно само да је мало притиснете на њему, јер је нога одморила на нешто еластично. Али неко мора само да превазиђе овај отпор, јер подручје активног кочења одмах почиње. Другим речима, за разлику од машина које се производе у масовној поруџбини и за масовни купац, овде папучица делује нешто другачије. Наиме, након слободног потеза, постоји мождани удар радника, а између њих нема прелазне или међуспремне зоне. То је, у потпуности, као у стварном спортском аутомобилу дизајнираном да учествује у тркачким такмичењима.
Тог дана, успут, нисам имао прилику да путујем на рунском стазу, али био сам срећан да возим поред пута који се састоји од промета, хлађења и не баш добро. Стога сам морао да стално будем на опрезу, тако да је, довршетак следећег скретања, одмах почети да испуњава следеће. Међутим, без обзира колико сам морао да је било чврсто, никада није дошло, фигуративно говорећи, кочењем на ивици прекршаја, тако да је то већ био вријеме. Папучица кочнице увек се одупирала притиску истом силом, без обзира на то какав је ток свог рада кренуо - на самом почетку или ближем крају. Стога сам увек имао јасну представу о томе какву силу треба да се пријавите на њега како бисте добили жељени интензитет кочења. И ова добротапарана веза између силе са којом нога преше на папучицу, а тренутак који се појављује као резултат тога, на крају ме је на крају натерао да коначно верујем да дефинитивно могу да контролишем процес кочења и да можете Стварно се ослањају на кочнице.
 
И убрзати и окрените ауто такође зна како
Такви сам разговарао о томе како се Импреза тип РА-Р може зауставити, који би могао помислити да је то његова најважнија предности. У међувремену, ово је потпуно погрешно, јер може и да добије брзину и то га такође може претворити и мање талентованих. Мотор, који је аутомобилом, опремљен је потпуно исте моћне турбине као и на Импрезу С204 аутомобила. И на исти начин, док мотор има замах само изнад мировања, обртни момент није баш моћан. Али чим се креће, како се све одједном мења. Мотор није ни потребан да би се превазишао бар од 3000 о / мин. Да бисте машину пружили самопоуздану вучу. Али најважније је да када све у мислима, ово је врхунска, а нога и даље врши притисак на папучицу гаса инерција, то се догађа невероватно: тахометар већ приказује 3500 револуција у минути и интензитет Убрзање не мисли да пада! Па, није ли то сјајно!? Ово би требало да буде додан у то: тада због не баш велике тежине - само 1390 кг-или због нечег другог, али само ако је убрзање на смањеној брзини, тада је у том тренутку возачко тело једноставно стиснуто у столици, Колико је снажна вучна снага на аутомобилу.
Шта још може погодити возача је одлично руковање аутомобилом. У ствари, упркос чињеници да предња осовина има значајну тежину, једноставно морате окренути управљач, јер предњи предњи предњи део аутомобила жустро почне да одступа према скретању. Тако жустро да је заиста фасциниран. Ова способност машине је посебно импресивна на стрмом окрету. Али ако је преокрет мање или више гладак, тако да се чини да је брзина није потребна, онда уживате у мало другачијој врсти: под утицајем силе инерције, аутомобил не баца аутомобил, већ напротив, Пресе на пут, а аутомобил постаје неочекивано стабилан.
Наравно, у погледу удобности, није све тако глатко. Судија за себе: Када се аутомобил креће градским путевима, то јест, када морате поново успорити и поново стећи брзину, тело непрестано баца тело, а затим напротив, пецкерирају носом. Чак и када ауто иде на брзину велике брзине, тело се још увек не може смирити и све тежи да крене негде. Па ипак, ако ставите недовољну удобност на једну посуду скала, а на другој могућој способности вожње, скрените и заустављајте се савршено, наравно, ово ће се повући последња. Дакле, за оне управљачке програме за које је главна ствар у аутомобилу покренута квалитета, аутомобил субару врк СТИ спец ц тип ра-р и како!
Техничке карактеристике Субару ВРКС СТИ Спец Ц типа РА-Р модел:
Дужина 4475 мм Кс ширина 1740 мм Кс Висина 1410 мм.
База точка: 2540 мм.
Тежина машине: 1390 кг.
Дриве: Све -Веел Дриве
Мотор: 2-литар, 4-цилиндрична локација хоризонталног цилиндра, две дистрибутивне осовине и механизам дистрибуције гаса са 16 вентила, турбо-пуњач са средњим хлађењем грејног ваздуха, развијене снаге од 320 кс. На 6400 о / мин највећи обртни момент је 44,0 кг / м на 4400 о / мин.
Цијена машине: 4 милиона 284 хиљаде јена.
 
 
 

Извор: Вебцг.нет