Субару Импреза ВРКС СТИ Тест Дриве од 2008 Седан

Ударци портрету

Аутори модернизације Субару Импреза ВРКС знају како да направе неколико потеза привлачнијим у вези са помоћ неколико потеза.
Као што знате, јапански аутомобили су увек на врхунцу технологије и мода. Ово је добро. Међутим, неизбежна последица овог пријатног квалитета је брзо морално старење. Ово је лоше. Класичан пример такве ситуације може бити Субару Импреза - Нова генерација овог скорог култног модела појавила се пре неколико година нешто екстравагантно, што је скоро свуда, с изузетком своје љубави према не-традиционалним одлукама Енглеске хладно. Није изненађујуће да се ове године појавила нова верзија Импрезе. Дошли смо да упознамо једну од најбољих верзија - Субару Импреза ВРКС.
Нови изглед. Субару Импреза ВРКС је претрпела озбиљне фације. Предњи део аутомобила подвргнут је променама које су побољшале изглед и учинили га више као окупљајући ауто фабричких тима Субару. Главна ствар је да су променили оптику. Бивши је изгледао, да је благо, спорно: Много обожавалаца марке веровало је да је чак и таква машина као Субару Импреза ВРКС, огромни округли фарови блока Фара дају превише тугу.
Са новим блок фазама сложеног облика, предњи део изгледа грабернији и агресивнији и агресивнији - у овом случају је више него прикладно. Борбени фарови се врло добро уклапају у браник са огромним уносом ваздуха. Постали су мање величине, али истовремено блистају једнако ведро. Седамнаест -инг алуминијумски дискови новог дизајна изгледа много елегантно.
Као и многи други спортски модели, модификација импрезе са универзалним телом изгледа још боље од лимузине. Спојлер изнад чаше задњих врата пртљажника не само значајно побољшала аеродинамику, већ је такође дала бржи изглед. И, наравно, главни елемент екстеријера и особине ВРКС верзије огроман је унос ваздуха на алуминијумској кући.
  Момо мој! Салон није прошао озбиљне промене - ергономија и раније на највишем нивоу. Све контроле и тастери су логично и повољно. Субјективних недостатака - пречник управљача чувене спортске компаније Момо је мало више него што бих желео да имам на Импрезу са ВРКС индексом. Узгред, исти се управљач је уграђен на велику универзалну подлогу Субару, али тамо изгледа много прикладније. Али управљач не покрива велике и лако читљиве уређаје који се истичу захваљујући алуминијумским ободима и јаркомасним стрељачима.
Међу осталим неколико недостатака ентеријерног украса су високи - неквалитетни, али не и баш скупа пластика. У принципу, није неопходно за спортски модел, међутим, купци аутомобила ове категорије већ су размажени највишим квалитетом финишта, на пример, на Ауди С4.
Аутомобил је већ веома скуп, тако да опрема са готово свим могућим опцијама - отвор и музички систем са ЦД-Реавер-ом - не повећава га превише. Онда очи нехотице траже кључеве климатске контроле. Међутим, управљање климом се спроводи коришћењем старих -Фасхион рукова.
У кабини је сасвим доста места како би се возач и предњи путник не судари са лактовима. Анатомске столице имају довољну количину прилагођавања да удобно постане вожња и подешавање висине седишта омогућиће високо управљачком програму да пружи удобан јаз између главе и крова. Бочна подршка је ненаметљива, али чврсто поправља тело. Једине непријатности се могу појавити међу великим људима - седиште је нешто уска у раменима. Стога зимска јакна може постати проблем за точак за оне који носе величину више од 52. године.
Ако преместите седиште назад, испод возача Високо више од 180 цм, ноге за ноге задње путнике нису превише превише. Међутим, за спортски аутомобил, овај недостатак није баш значајан. Највероватније, власник Импреза ВРКС ће чешће користити пртљажник, чија се запремина може повећати пресадавањем леђа другог реда седишта.
Грађанин. У покрету, буквално од првих метара, аутомобил је показао фантастичну глаткоћу и беспрекорну суспензију. Суспензија брзо ради неправилности пута и буквално прогута зглобове у асфалту. Наравно, сензација нису иста на великој лимузини, већ и за спортски модел и захтеве су различити. Као и увек на висини мењача. Ручка ручица је прекривена пријатном кожом, потези су прилично кратки, а мали напори су комбинирани са јасноћом укључивања: Никада не постоји осећај да није завршио пренос.
Кочнице су биле веома задовољне: 11-инчни кочиони дискови са калипари на кревете су постављени испред, а уобичајени 10-инчни дискови заостају. Папучица има кратак потез и истовремено не у јапанском тешком, што вам омогућава да се напори не догарате врло тачно. Општи утисак: кочнице на овој машини са маргином.
Али овде се избијамо из уског и зачепимо густим саобраћајним током улица на соби аутопута и отворен, као што кажу, са свим новцем. Овде смо претрпели неко разочарање. У почетку се чинило да је само Турбоиама испружило, било да би било опипљивог преузимања. Али уместо да се покупи, аутомобил се једноставно почне убрзати мало интензивније. Завршно време оверцлоцкинг је прилично мале, али је познато спортски Субару умотавање образа иза задњег дела седишта некако недостаје.
Курс на сунцу. Машина великом брзином показује завидну стабилност терминалне. Међутим, на преуређивачима, ролни су мало више него што бих желео да се осећам у спортском аутомобилу. Уместо акутне реакције на рад волана, аутомобил се прво савија и тек тада почиње да се окрене. Постоји логично објашњење за то - у поређењу са претходном генерацијом, аутомобил је постао већи за 60 мм. Да, и волан се показало да је мање информативан, упркос прогресивном раду хидрауличког омота. Инжењери су очигледно одлучили да машину учине угодније, прилагођеније свакодневној употреби, мање нервозном и екстремном. Очигледно је да тржиште захтева. То је заиста направио аутомобил универзалнији и погоднији шири круг купаца. Али сада на Импрезу већ мање вјероватно желим да се жалим и прелазим у контролисано клизање.
Вриједно је жалити да смо тестирали аутомобил у сувом времену и нисмо имали прилику да ценимо све чари пуне -Веел Дриве Субару. Али он се сматра једним од најбољих на свету.
Не постоји ограничење до савршенства. Примећени недостаци повезани су са жељом да се аутомобил учини све универзалнијим. Овај задатак је успешан: Импреза ВРКС је прилично брз и врло удобан модел за ову класу, погодан за одређено доба године и било које време. За воланом се можете осећати подједнако самоуверено и на клизавом намотавајућем снежном путу и \u200b\u200bна сувом високосродном аутопуту. А у густом градском току, овај аутомобил ће омогућити искусном возачу да направи било који маневри. Међутим, они који су стигли до нивоа професионалних спортиста још увек треба да обрате пажњу на динамичнију верзију СТИ-а.
Не заборавите да је Субару Импреза ВРКС увек огромно поље за само -реализација у погледу подешавања аутомобила. Након што је провео сајамну количину новца, прави суперцар се може изградити на основу ИМПРЕЗЕ. Међутим, серијски ВРКС на нашем тржишту остаје најмоћнији аутомобил у ценој категорији. А ако узмете у обзир да су цене Субару именовали у доларима, овај модел се може сматрати оптималном купопродом ако вам је потребан прави спортски аутомобил сваки дан.
Текст Маким Травин, фото Алекеи Илиин
 
Модел / Модифицатион Субару Импреза ВРКС
Произвођач / Држава Фуји Хеави Индустриес / Јапан
Мотор
Тип / број / локација бензинских цилиндара са турбопуњењем / 4 / хоризонтално супротно
Радни запремински (кубни мерач) 1994
Снага (кВ (ЛП) на око. / Мин.) 165 (225) на 5600
Тренутак (нм на око. / Мин.) 300 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је комплетан
Механички мењач 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилирани диск / вентилирани диск
Помоћ електронским системима АБС, ПБС
Предњи и бочни ваздушни јастуци на предњим седиштима
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4415/1695/1490
База / одобрење на точковима (мм) 2525/150
Гуме 205/50 Р16
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1430/1860
Јачина резервоара за гориво (Л) 60
Максимална брзина (км / х) 230
Убрзање на 100 км / х (сец.) 5.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.7 / 7.1
Цена у Москви $ 36 950

 
 
 

Извор: "Аутопилот"