Субару Импреза ВРКС СТИ Тест Дриве од 2008 Седан

Ми смо добри!

Требало би да постоји пуно доброг аутомобила, као добра особа. Да не само да прођете добро, већ и да носе пуно - попут БМВ 325ки тоуринг и Субару Импреза ВРКС караван.
Понуда у вожњи седан је прилично ретка ствар. Ово су грожђице свега аутомобила. Производи се за аматер и није у активној потражњи. Пријатељски аматерски јахачи и млади главни менаџери великих компанија купују такве аутомобиле. Бивши преферира бренд Субару, јер пажљиво надгледа УПС и падове борбе на Светском купу на митингу на ТВ-у у спортској бари. Потоњи би радије преферирала куаттро, М5 или 4-Матић, али кухар се боји - управо то је управо оно. Верује се да ће скромне величине сакрити велике амбиције. Због тога се БМВ купује - чини се да је наиин на изгледу, али амбициозан у садржају.
Број вагона станица са свим -Веел погон углавном израчунава јединице. Прво, они су скупљи, и друго, опште непријатељство Руса на шупе на точковима утичу.
 
Пуна посуда. Зашто и коме га уопште треба - свима -в -вхеел возни караван? Ово није џип, а на рутију од трактора који нећете пренијети. На пример, БМВ 325ки тоуринг Цлеарианце је само 17 мм изнад редовне три-мМ - непотребне вредности, пљуне и млевење. Не постоји разговор о Субару - на лимузинима и вагонима станица, то је константно - 150 мм.
Теретне амбиције станице Вагони - чињеница: у БМВ 3 -ер Тоуринг 1320 литара против 405 л; У субару импрезном караван - 1280 насупрот 365. Користите такве аутомобиле само за превоз облоге или пива, да бисте је благо ставили неразумни. Стога би главни израчун трговаца требало да се уради за прилично ограничену класу купаца. Свршни, млади, амбициозни и нужно страствени у вези са спортом - не само аутомобилом, већ и опште јачање. Која редовно оптерећују скијање, планинске бицикле и друга скупа и гломазна опрема у аутомобилу. Постоји још једна класа потрошача - млади предузетници чији посао није ограничен московским прстеном. У пословању су присиљени да редовно праве прилично дуго маршине у другим градовима и високо цени невероватну стабилност и контролу циљаних погонских аутомобила на аутопуту. Као и собни пртљажник.
Ако говоримо о Субару Импрези, онда не бисте требали попустити дизајн и дизајн - волим вагон искрено више Седан. Али задњи спојлери су додатна опција за коју морате да отклоните око 1,3 хиљаде долара.
 
Јапан мама! Најважнија ствар која уједињује БМВ 325Кси Тоуринг и Субару Импреза ВРКС караван је пуна -веел вожњи са свим последицама. У њиховом понашању се разликују, попут паса и борбених паса. Обоје су чистокрвни, али темперамент је другачији.
Јахање субару је прави посао. Помоћу споровитог снабдевања гасом и леном операцијом, и импреза ручица мењача вози као обични аутомобил са 1,6-ингинетором и карбуратом.
Да бисте савладали алгоритам за подстаћи мотора од 250 коњских снага, морате да заборавите све што је учило у покретној школи и сахрани рефлекси већ развијени на једноставним седанцима. Мотор треба да стално дрхти у року од 3500-5000 хиљада револуција, а интензивно убрзање са курка стрелаца тахометра, он би генерално требало да лежи на 7000--7500 о / мин. Онда се отвара тренутак истине.
Најпотријебљенији -ве-ометније способности су откривени оштрим убрзањем од нуле и када се управљате у угловима на ивици клизања. У првом случају, убрзање се дешава неприродно равномерно и снажно - главна ствар је да се рука не трепери и прелази на другу брзину у једином тренутку када тахометар стрелица додирне фаталну црвену марку на скали. Нешто овако: Други - Додајте гас и држите тренутак - треће - држите замах - и на брзином је већ више од 100 км / х, мада је само неколико секунди прешло од почетка ... Четврто ... Видим? ..
Моћ отпора. Колега који се преселио из Субару у БМВ изразио се фигуративно, али поштено - идете, као на рачунару. Да бисте осетили сензације сличне Субару на КСИ Тоуринг-у, морате се удавити сву електронику и напустити кутију са аутоматским (малим сецтралним). Спорт је увек корак по линији, а БМВ Елецтроницс не дозвољава неозбиљне кораке. Иако је БМВ убрзао и снажно и равномерно (све -Веел погон!), Доведу до тантрума других возача на семафору, ињекција адреналина у крв више није пропорционална ињекцији бензина у мотору.
БМВ има редован атмосферски мотор, тако да је возач лишени прилике да у тренутку доживе снажан шприст када се турбине отвори. А контрастни систем и аутоматизација су лишени прилике да ваш почетак опредијелише што је могуће ефикасније - са активним избацивањем дима, као у МТВ видео запису.
Срећно. Субару врло активно одолева возачкој жељи да уђе у ред што је више могуће. То се не осећа у повратним информацијама на управљачу, али по страни преоптерећење, који буквално притисне седиште у ребра управљачког ребра. У исто време, задњи точкови пролазе у клизање много касније и на већој брзини него што се то може очекивати. А процес губитка квачила са цестом јавља се много глаткију и мекше него у једноставном ауту. Као резултат тога, управљање једрилицама субару на асфалту је једноставно. Испуштање гаса изазива повећање угао клизања. Притиснуо сам га јачим - аутомобил се одмах усклађује. Једино што сви -Веел погон и суви асфалт није дозвољено је прелепо да иде у страну и да се ауто постане равно изглед, под одушевљеним погледима гледалаца. То је, теоретски је могуће, али ово је највиша аеробација.
На БМВ-у, такве ескападе нису радиле са електроником. Електронски мозгови ухватили су заказани слом и дали команду срцу и ногама. Мотор је спустио замах, кочиони јастучићи се мало притискају на правим точковима и обновљена је савршена путања. Тачно, супротно вољи возача.
Улазимо у други круг под алармантним трептајем жуте троугла, што значи искључење ДСЦ система. Сензације су мање оштре и пријатне него на Субару. Прво, БМВ се одликује мекшом суспензијом која одолева бочне колице аутомобила још горе. Својим умом, схватате да је готово немогуће преокренути, али непријатно.
БМВ уређај се дистрибуира између предњих и задњих точкова у пропорцији од 38:62 процента. Стога ми радостомолимо да пређемо на окрет под гасом. Још мало - задњи точкови су се извукли. Десна нога мало слаби притисак на папучицу - враћамо се оригиналу. Светло скретање управљача - гас - поново газем. Реакције БМВ-а на Тандем управљање ГАЗ-ом су тако прецизни да вас невољво размишљате, зашто сви ови електронски системи? За непознату помоћ возачу, довољна су довољни систем за вучу и електронски имитација АДБ-Кс диференцијалних брава.
Нисмо доживели БМВ и Субару у потпуно екстремним начинима у близини непријатељстава на нумери. Већина возача не иде тако. Иако се власници Субару редовно окупљају на Кходинеку и уређују се између паљења гуме и квачила. Али то је у слободно време и без ризика према другима. А БМВ се цени не за екстремни карактер, већ за поузданост и удобност.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
Аутомобили су обезбеђени за тест ЛЛЦ БМВ Руссиан Традинг, (095) 795-2923, а представништво Москве компаније Престиге Ауто, (095) 971-5230.
       
Модел / модификација БМВ КСИ 325 Тоуринг Субару Импреза ВРКС караван
Произвођач БМВ АГ / Немачка Фуји Хеави Индустриес Лтд. Јапан
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5/5 5/5
Мотор
ГАСОЛИНЕ тип са мулти-тачкама електроничког ињекције бензина са вишеструким електронским убризгавањем, турбином са средњим хлађењем
Локација предње стране, уздужно испред, уздужно
Радни запремински (Кубични младур) 2494 1994
Број / Локација цилиндара 6 / веслање 4 / опозиција
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 141 (192) на 6000 184 (250) на 6000
Тренутак (нм око. / Мин.) 245 на 3500 333 на 3600
ПРЕНОШЕЊЕ
Дриве (пре. / Асс.) Потпуно, 38/62 пун, 50/50
Мењач аутоматски 5-степени механичка 5-брзина
Суспензија
Предња независна, попут МцПхерсон-а, независна стабилизатора рептабле, као што је МцПхерсон, стабилизатор гмазова
Задњи независни мулти -леаф стабилизатор је независан мулти -линк, стабилизатор гмазова
Управљач
Откуцајте сталак за зупчанике са хидрауличним појачањем зупчаника са хидрауличним појачалом
Мин. Пречник завоја (м) 10.5 10.4
Кочнице
Предњи диск вентилирани кружни вентилирани
Задњи диск диска
АБС ЕЛЕЦТРОНИЦ 4-ЦХАННЕЛ ЕЛЕЦТРОНИЦ 4-ЦХАННЕЛ
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
База точка (мм) 2725 2525
Маса, опремљена / комплетна (кг) 1460 1295
Гуме / дискови 205/55 / \u200b\u200b7ЈКС16 215/45 / 7ЈКС17
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 231 225
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.6 6.2
Привреда
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 13.4 / 7.7 14.2 / 7.9
Очекивана цена у Москви са 46 хиљада долара од 33,4 хиљаде долара.
 

Извор: "Аутопилот"