Тест Дриве Субару Импреза ВРКС СТИ од 2008 Седан

Све фотографије Субару Импреза ВРКС СТИ од 2008

Фифти Фифти

У прошлости, струја и, вероватно, будући живот који су нераздвојни ривали. И иако у вођама Светског првенства данас, остали модели, ови остани култ.
За многе су отелотворени све најсјајнији, изванредни. Митсубисхи и Субару су на много начина блиски: погон на сва четири точка, 280 КС, турбо-пуњач, 17-инчни точкови са Бридгестоне гумама, Амортизери Билстеин, Брумбо кочнице. Могуће је расправљати о карактеристикама поставки активних диференцијала Ланцера или разговора о њеној аеродинимици. Али будите сигурни: Субару ће се супротставити никаквом мање ефикасном и занимљивом развоју. Генерално, такви аутомобили увек неће чекати да се пријаве у битци, приањање танке линије између способности машине и своје.

Разрадити.

Спољашњи прозори бескрајна Аутумн раин. Стога су мерења говорника и даље одлаже, али помоћу лоше време, покушавајући на аутомобилу у свакодневном животу. Имају чак фицкерс од исофикес за дечија седишта! Ипак, бројим наслони за руке и носиоци куп у овим машинама су превише прозаичан. Уосталом, тешко је у рукама упоран места, осећајући озбиљне напоре на педале, осећајући рацинг рогове шестостепеним кутија, почнете да изгледају другачије на много. То није толико важно, тканина или кожа украшене са салоном, тврде или меке пластике инструмент табли. Главна ствар је да је све то поштује једну идеологију: наставио је, фиксни, било пријатно, рукохват, разумљиво и добро читљив.
Мали предност је и даље на Субару. Његов стил је изражајан, више спектакуларан, светлија. Поред тога, комбинација уређаја је погоднији, попут волана, и вентилације врти. Али Ланцер противи осећајност на индукцију импрегнацију одличном спортског седишту, направљена као да би, управо под собом. Да, и мењач у Митсубисхи ради јасније, штити од грешака приликом пребацивања.
Први утисци возача дају малу предност Ланцера. Суспензија је угоднија, у свакодневном животу очигледно је лакше, разумљиво у управљању, чак и упркос врло оштром управљачу. Одакле се Импреза почиње одмарати на улазу на ред, Митсубисхи следи одабрану путању. Али Субару му угодније, прати и много мање бучни мотор, јасно показује предности додатних 500 коцкица запремине. Остатак ИМПЕКС-а је чврст, захтева возача више пажње, невољко опраштају грешке у контроли.

Основни инстинкт

Тахометар арров Фризе се на пет хиљада марка (када је пренос омогућен, електронски чеп скида квачило, не дозвољава да мотор више не дозвољава више). Почетак! Лансер Ево ИКС Јерк скаче напријед, али тада промет падне на 2000. Отприлике хемисхеронска конфузија турбине чини вечност. Коначно, приближно 3000 о / мин прати ураган кретену, праћен крутом металном везом снаге мотора. Закључао пренос, гурнуо се у рукама управљача, одмах је постао превише оштар, испран стубове динамометралног пута. Чини се да ова енергија не заузима, већ отприлике након половине километра преноса, стопа убрзања је исцрпљена. Преосталих 34 километра Макима Ланцер се полако постаје полако. У принципу, врло је емоционално, а мотор се одлично врти до 7500 о / мин, то је само почетак мало покварен слику. Покушајте да играте квачило? Изгубљене акције секунди су попут, али мирис спаљених облога подсећа на: Таква техника не би требало да буде злоупотребљена.

Уз руковање на први поглед све је у реду. Ево тако и изазива да пуше. Али уз све већу брзину, понашање аутомобила постаје све директније. Чини се да је нестрпљиво претечен заузврат, али тада под оптужбом почне неумољиво исправљајући путању. Олакшање гаса, управљача, али аутомобил реагује врло лено возачким тимовима, захтевајући једну брзину смањења. Покушаји да се унапред љуља Ланцера, на улазу до скретања, довести до оштрог паковања задње осовине, која одмах тече у прешироку бочну страну. Сјећам се да је Ево Вии отпутовао сасвим другачије. Овде су очигледно велике за спортске каране тела, очигледно заслужују прилично удобне привеске. Пролазим на подешавање преноса: асфалт, шљунак, ситуација снијега се мало мења. Али вреди лијепа притиска на гас, Ланцер се и даље заглави према ван.
Субару импрем ВРКС СТИ није као оштар управљач. Неколико покрета папучице гаса и машине, као да је вођен кружним, послушно виси у контролираном дрифту. Преоптерећени утисци Тело у бочној ваљци за подршку тако да још једном не желите да изгладите руке. Отисак је логичан и послушан: кликнуо сам на гас пребачен је окрет, уклоњен глатко ушао унутра. Иако је, наравно, глатко, није тачно очекивано. Мало претерано оптерећеним теретом, ја ћу се проводити крађу, а чини се да је то скромна импреза пуцана на лук како би се пут одмах постао уски, а у мојој глави ми је мисли мислила: само да не пропустим! Мало касније пронађемо заједнички језик, почињемо да се разумемо са полу-кров, али ионако панибрите неће опростити овај ауто.

Решавање проблема, сјећам се да су подесиви блокирање централног диференцијала (доступни су и интеркласу, али имају фабричка подешавања). Испада да је укључивање ручне контроле, лако можете олакшати мој живот, прилагођавајући експлозивну природу аутомобила. Са потпуно блокираним центром, аутомобил постаје директнија, делимично сличан Ланцеру. Након примивања слободе, Субару је заузврат очигледно тачније, али је мање стабилан у управљању бочним клизањем.
Импрегнација самопоузданог Ланцера почиње, омогућавајући да искрено баци квачило и одмах, без трикова да добију најинтензивније убрзање. Завршени преносни преносни преносни степени пренос и искључивање на нижим ревизијама (7000) доводе до чињенице да је возач већ скоро на првом километру, окреће се кроз свих шест корака кутије. Затим једноставно очекује када аутомобил достигне максималну брзину, што је чак 10 км / х испод Ланцера. Ох, није ни чудо што су креатори потоње пажљиво ангажовани у аеродинамици!

Вечни дечак

Њихов ривалство не узима. Као и на тркама, онда један, затим остали паузе у лидере, у приче о аверзији, километрима, бодова. Потоњи, сигурно би се мало променило на другим путевима, с другим временским временом, на другим гумама. Да, и у зависности од навика, приоритета, возача обуке. На асфалту Субару Импрем СТИ је строг, агресивнији је то агресивнији да га управљају. Међутим, то не значи да је Ланцер Еволуција ИКС мање изражајна. Он је иријски, динамичнији, иако у њему и мало мање ралли гнев. И генерално, оба аутомобила су вредна матураната највиших аутомотивних школа. Због тога су симпатије стручњака угашене педесет педесет. И само мало другачије ...
Сергеј Воскресенски: Борба култних аутомобила направила је преиспитивање стереотипа. Испада да је позната еволуција Ланцера, иако врло брзо, али мирнија него што се чинила раније, цивилнији и практичнији аутомобил. Дао је место две десетине у свом занимљивом и тврдом противнику.

Ланцер Еволуција ИКС Спремање тркачких, експлозивних, необузданог карактера, успела је да се приближи и јаснији у уобичајени возач.
Укупна оцена 7,9
+ Импресивна убрзавајућа динамика, дизајнирана за свакодневно руковање и глаткоћама, удобно седиште.
- Ноиси мотор, не баш изузетно понашање на путу у модусним модусу.
Субару Импреза ВРКС СТИ је моћан, тврд, бесплатни аутомобил у потпуности омогућава вам да удовољите амбицијама возача.
Укупна оцена 8.1
+ Флексибилан, темпераментни мотор, добро уравнотежене функције вожње, добра радна ергономија на радном месту.
- Тешко за дневну вожњу суспензије, осредње јасноће пребацивања.