Субару Импреза ВРКС СТИ Тест Дриве од 2008 Седан

Испитна вожња ажуриране верзије Субару Импреза ВРКС СТИ. Шта се догодило са Сти?

Сетите се бруталног, тврдог, бескомпромисне Субару Импреза ВРКС СТИ? Сти који је храбро изазвао Еволуцију Митсубисхи Ланцера?

Сти који је био брз и занимљив у менаџменту? Ко је узео ново направљене возаче који су обрнути на правој линији и касније уђите у ред и бацали их у јарке, грмље и друге неправилности пејзажа? Сећате се овог аутомобила? Затим, највероватније, то вам се неће свидети. Био је кастриран.

Мислим да је постао спорији. Видите, говорећи о субару врчу Сти из модела 2011. године, субару инжењери обећали су да ће се аутомобил учинити радикално различити од основног врка. И званично се догодило.
 
Јао и Ах
Када смо претходно тестирали Субару ВРКС СТИ у 2009. години, на стотину убрзано у 5,2 секунде, а четврти килограма је пролазила у 13,5 секунди убрзавајући на крају до 163 км / х. Овог пута, у истим условима и са истим управљачким управљачем, Сти 2011, размијенио је стотину у само 5,5 секунди и потрошио 13,8 с на цитату брзином од 156 км / х на циљној линији.

Ситуација погоршава да је Субару ВРКС СТИ 2011 опремљен потпуно истим мотором исте моћи као и претходни модел, имају исти омјер степена преноса и главни пар, а дебљање је веома безначајан. Штавише, овај аутомобил на квоти је био спорији од ВРКС 2011, који смо тестирали у септембру.

Оно што је преостало
Мотор није прошао никакве значајне промене које треба обратити пажњу. Испод хаубе је и даље 2,5-литарски турбопропуњени супротни мотор са четири цилиндара, који су радили на првим моделима. Да, наравно, подвргнут је неким променама, додао је мало на власти, увртање и смањивање промета, али у години 2011. године остао је непромењен.

Субару тврди да је овај пут СТИ снага 305 КС. И 393 нм обртног момента, механичке механичке кутије, даје обртни момент (ако изненада заборавите) за сва четири точка.

Још увек постоји диференцијални систем управљачког управљања, који укључује механичку диференцијал (планетарни тип) и квачило под контролом електронике за дистрибуцију обртног момента. Постоје и диференцијали ограниченог трења: Торсен одоздо и спирални фронт.

Такође, сваки СТИ је опремљен изузетно иритантним системом СИ-погон, који, према инжењерима Субару, требало би да прилагоди реакцију гаса на потребе возача. У ствари, овај систем тешко може да обезбеди адекватну реакцију да притиснете папучицу гаса чак и у најактивнијем режиму (СПОРТ СХАРП) и морате га укључити сваки пут, окретањем кључа у закључавању паљења.

Шта се променило
Када сам студирао на факултету, један врло паметан професор поделио је једну од његових идеја с нама: Разлика, да буде разлика, треба да се разликује. Он је био у праву.

Нисмо уопште сигурни да промене субару у моделу Субару ВРКС СТИ 2011 могу се назвати променама. После првог теста прошлог лета у Колораду, написали смо да су промене у суспензији једва приметне, већ и ефикасне. Истина је да се ове промене могу осетити само у неким одређеним ситуацијама и нису утицали на резултате главних тестова.

Па шта се променило? Раније су гумирани причвршћивачи предњих доњих полуга замењени подржаним лоптом, што вам омогућава да смањите ролне. Који, заузврат, према Субару, побољшава се управљање великим оптерећењем. Подршка за строго време које подржавају задњи подобрење су такође иновације. Остарење пута је постало мањи од 10 мм, извори су постали чврсти за 15,6% испред и 53% у леђима, стабилизатори гмизаваца (и предњи и задњи) су сада густи.

Таква побољшања треба да дају опипљив резултат. Сти је и даље сход у Дунлопу СП Спорт 600 величине 245/40 Р18 за лагану тежину (сваки је постао лакши од 2 кг) фалсификованих ББС дискова.

Искуство
Као и у случају било којег другог возила са погоном на све точкове, први трансфер је прекратак да би имао времена да било шта схватите. Друго убрзање је сумњиво споро, и до тренутка када пређете на трећу, постоји сталан осећај да се сви коњи нису појавили на забави.

Менаџменту је тешко окарактерисати недвосмислено. Немогуће је не приметити одличну равнотежу која је успела да постигне Субару, а посебно чињеницу да повећање ригидности извора није резултирало повећањем ригидности јахања у целини. Несумњиво, постоје случајеви када је потребно само корекција точка да би остала на одабраној путанци, што је, очигледно резултат изгледа овде. Генерално, промене су толико транспарентне да их само особа која темељно познаје све карактеристике СТИ-а могу их приметити.

Уз све горе наведено, аутомобил, упркос смањеном клиренсу на путу, способан је да олује сеоске путеве (укључујући шљунак) без икаквих проблема). Степ заокрет, ребраста површина, Сти Сти их није ни приметио.

Бројеви
Историја тестова СУБАРУ ВРКС СТИ спроведена наша публикација у последње три године постепено је смањење динамике и моћи. Наш први пуни тест тренутне генерације СТИ показао је да нови модел прелази претходни у погледу динамике.

Али тада се ситуација почела мењати. Сти, који је подвргнут дугом тесту (он је био са нама више од годину дана), сада убрзава брже него на почетку теста (погледајте детаљне податке у наставку). Овај аутомобил је бржи 0,3 секунде када се убрза на 100 км / х и исто при пролазу квоте од модела 2011.

Можда је најуложнији најуложнији чињеница да је током ове три тестира брзина на крају квоте пала за око 8 км / х, што је чудно, јер разлика у маси ових аутомобила није већа од 26 кг. Једино логично објашњење за ово смањење динамике пада на власт.

Динамика према резултатима наших стандардних контролних тестова се није побољшала, упркос бројним променама у суспензији. Бочно убрзање је постало мање (0,90г против 0,89 г), брзина на Слалому је пала и на 113 км / х.

Али кочиони удаљеност субару врк сти 2011, порастао је (34,13 м) у поређењу са свим осталим Сти који смо тестирали.

Званична изјава
Северна америчка грана Субару (СОА), за свој део, не коментарише резултате. У изјави објављеној након што смо им послали резултате тестова, речено је: резултати се мало разликују; Обратићемо пажњу на ово питање.

И о мотивацији за стицање СТИ-а у светлу скоро идентичне динамике ВРКС-а, СОА нуди следеће:

Мотивација СТИ купује могућност искуства искуства у управљању стварним цитавим аутомобилом који је дозвољен за обичне јавне путеве. Упркос спољној сличности, ВРКС СТИ и ВРКС имају само неколико мањих сличних елемената у суспензији. ВРКС СТИ има прави ралли пренос, подесиве диференцијале и СИ-погонске системе и то су само неке разлике. Омогућава јединствену комбинацију моћи, лепљења и руковања аутомобилом у којем се можете кретати сваки дан.

Такође смо обавештени да је Фуји Хеави Индустриес забринутост, компанија Субару мајке, тренутно спроводи сопствено тестирање како би се осигурало да примимо резултате.


Закључак
Тестирали смо ауто опремљен паковањем ограничених опција (кожна пресвлака салона, хатцх-а и навигационог система) коштаће купац 39.870 долара (укључујући порезе). То је скупље од 8,150 долара од ВРКС-а у истој ограниченој конфигурацији.

Резимирајући се, можемо рећи да је Субару ВРКС СТИ 2011 способан аутомобил. Он нуди ненадмашан осећај контроле током агресивне вожње, он воли сложене претварање и чињеница да је сада доступан и у лимузином, додаје му атрактивност.

Није мање важно да и даље може да ужива у контроли, без обзира на врсту премаза којим се возите. Веома је стваран. Али остаје питање: зашто је то мање ретко од својих претходника?


 

Извор: Инсиделир