Субару Импреза ВРКС СТИ 2005 Тест Дриве - лимузина 2007

Преглед новог модела Субару Импреза ВРКС СТИ спец Ц Тип РА-Р

Чињеница да су субаруски инжењери нису равнодушни према возилима већ дуже време. Најупечатљивији доказ ове љубави може се сматрати развојем и производње Субару ВРКС СТИ спец Ц. Али живот не стоји мирно, а сада се на тржишту појавио још једна напреднија верзија овог аутомобила, а сада је на тржишту додељена типа РА-Р индекс. Задатак дизајнера је био прилично дефинисан - да бисте били сигурни да је машина опремљена 320 -Хорсееповер мотора постаје још боља. Како су се успели да се изборе са тим, прочитајте извештај нашег новинара, који је на новом аутомобилу направио пробну трку на аутопуту, репродукујући комплексни окрета.
 
Однесен вожњом, заборавио сам на време!
Кад сам на крају вратио ауто на своје бивше место и изашао сам из тога, тек тада сам осећао да се ломим у доњем делу леђа. Не мислите, међутим, да је то све зато што је дизајнери нису били сигурни да је возач погодан. Иако креирање ове врсте машине, питање комфора заиста није у првом реду, али још увек не у истој мери! Не, поента је овде потпуно другачије у времену које сам провео иза волана, чинило ми се да ми је једнако једнаку минуту, мада је прошло неколико сати. А ја сам седео на месту возача, био је толико одузет да нисам ни приметио како је то трчало. То значи када контролишете аутомобил за своје задовољство! Према томе, треба напоменути да је главна идеја која је инспирисала програмере да створи ову разноликост ВРКС СТИ-а, била је, према њима, да би створила Импреза аутомобил који би фасцинирао њеном енергијом. И, чини се да су у потпуности управљали ИМПРЕЗА ВРКС Спец Ц да уписују РА-Р аутомобил, на коју је одлучено да се ослободи ограниченог издања у износу од 3.000 јединица, заиста фасцинантно, једноставно морате возити.
Дакле, у овом случају говоримо о машини коју је произвела ограничена страна. Сигуран сам да се то спомињем, многи ће се одмах сетити да је међу машинама Бренд Субару већ сличан Модел Импреза С204, који је опремљен са 2-литарним равним мотором са 320 КС турбо пуњењем. и највећи обртни момент од 44,0 кг / м. Заправо, на аутомобилу који сам описао, постоји потпуно исти мотор, и изгледа, зашто сте требали да урадите нешто ново!? Испада да је то било потребно, јер ауто који ми је описао одликује се најбољим карактеристикама вучења! Па, ако је машина у стању да развије већу брзину, а углавном се за то креира, јасно је да његове кочнице треба да имају одговарајуће.
Замислите шта се вози уз стазу прстена? Ово је бескрајна наизменична гаса и кочнице до пода, то је оно. Наравно, то је већа номинална брзина машине, то би моћније требали бити кочнице. И овде нема одступања од принципа пропорционалног раста. Овде су неприхватљиви. У супротном, ово се одмах одражава у стању возача, то ће му постати јасно да негде треба да се чува, у реч, појавиће се анксиозност. Али шта ће бити за вожњу брзином у кругу, ако ће возач стално мислити, без обзира на то шта се десило!? Сада се надам да ћете разумети зашто су изненада аутори типа РА-Р пројекат одлучили да ојачају предње кочнице. Тренутно су посебно одабране моноблоки од Бремба, од којих свака има 6 клипова. То треба додати да се покретни део механизма кочница (дискови) показао да се повећа и пречника (18 инча) и дебљине (32 мм). То је, с једне стране, омогућило да повећају силу кочнице, а на другом да би их учинила мање подлогом прегревања са накнадном смањењем ефикасности.
Алуминијумски 18-инчни точкови точкова сами су били посебно направљени под типом РА-Р моделом и дизајнирани су за гуме у величини 235 / 40Р 18 Потенза РЕ070 брендова. Шасија је направљена на основу аутомобила ВРКС СТИ Спец Ц Ц, само 15 мм испод постала је суспензија, па и крутост опруга и амортизера и удараца.
С друге стране, одлучено је да не направи само капуљач из алуминијумске легуре, као и у аутомобилу Сти Спец Ц, али и поклопац пртљажника. Шта могу да кажем, чак и ако је тело без темеља и унутрашњих зидова пртљажника - без окретних плоча! Једном речју, дизајнери и дизајнери нису жалили због ничега да би аутомобил постали лагано могуће по тежини.
 
 
До кочница - потпуно поверење
Дакле, овде седим на месту возача једног од најслађих аутомобила названих Субару Импреза и проучавам предмете који ме окружују. Да, одмах кажем себи, - предња плоча никако није највиши квалитет извршења. Добра је да је недавно, чак и за аутомобиле, за које је главна ствар дође до циља на време, уобичајено је ставити и клима уређај и електричне прозоре. Да, и огледала врата задњег / бочног становишта који се чисте и аутоматски се одвијају, такође никако нису сувишни. То је у чињеници да, уопште, узимајући у обзир функционалне карактеристике аутомобила типа РА-Р, распоред свог возачевог места може се сматрати прилично на нивоу.
Гледам салон са курсором и одмах додирнем место. За сваки случај, ставио сам стопало на папучицу кочнице и изненада, са изненађењем, приметио сам да је то необично укочено. Бесплатни удар папучице је врло мали, то се може рећи, није, па је једноставно мораш мало да га притиснеш на њему, јер је одмах нога на нешто еластично. Али неко мора само да превазиђе овај отпор, јер подручје активне инхибиције одмах започиње. Другим речима, за разлику од машина које се производе у масовном налогу и за масовну купцу, овде папучица делује нешто другачије. Наиме, након слободног потеза, постоји мождани удар радника, а између њих нема прелазне или међуспремне зоне. То је, у потпуности, као у стварном спортском аутомобилу дизајнираном да учествује у тркачким такмичењима.
Тог дана, успут, нисам имао прилику да путујем по траци прстена, али био сам срећан да возим пут који се састоји од окрета, хладних и не баш добро. Стога сам морао да стално будем на опрезу, тако да, довршетак следећег скретања, да одмах почне да испуњава следеће. Међутим, без обзира колико сам морао успјети, није достигао, фигуративно изражавајући себе, да се кочим на ивици прекршаја, тако да, знате, већ је стајала вјек. Папучица кочнице се увек одупирала притиском истом силом, без обзира на то каква је тока у свом радном курсу - на самом почетку или ближе крају. Стога сам увек имао јасну представу о томе какву силу треба да се пријавите на њега како бисте добили жељени интензитет кочења. И ова добро-прикључна веза између снаге са којом ногу преше на папучицу, а појављивач који је произашао из тога, на крају, на крају ме је натерао да коначно верујем да дефинитивно могу да контролишем процес кочења и да кочи заиста могу ослонити.
 
И убрзати и окрените ауто такође зна како
Разговарао сам о томе како тип Импреза РА-Р аутомобил може да се заустави, што бисте могли помислити да је то њено најважније достојанство. У међувремену, ово је потпуно погрешно, јер може и да добије брзину и то га такође може претворити и мање талентованих. Мотор, који је аутомобилом, опремљен је потпуно исте моћне турбине као и на Импрезу С204 аутомобила. И на исти начин, док мотор држи брзину непосредно изнад у празном времену, њен обртни момент није баш моћан. Али чим се креће, како се све одједном мења. Мотор није ни потребан да би се превазишао бар од 3000 о / мин. Да бисте машину пружили самопоуздану вучу. Али најважније је да када све у мислима, ово је врхунске, а нога инерција инертија и даље притиска на папучицу гаса, то се догађа невероватно: тахометар већ приказује 3500 револуција у минути и интензитет убрзања Не мисли да пада! Па, није ли то сјајно!? Ово би требало додати у то: тада због не баш велике тежине - само 1390 кг-или због нечег другог, али само ако је убрзање у смањеној брзини, а затим је у том тренутку возачко тело једноставно затворено у столици Колико је снажна вучна снага на аутомобилу.
Шта још може погодити возача је одлично руковање аутомобилом. У ствари, упркос чињеници да предња осовина има значајну тежину, једноставно морате окренути управљач, јер предњи предњи део аутомобила изненађујуће почиње да одступа у правцу ротације. Тако је четкано да је заиста фасциниран. Ова способност машине је посебно импресивна на стрмом окрету. Али ако је ред мање или више гладак, тако да вам се чини да не морате да испустите брзину, онда сте задовољни мало другачијим врстама: под утицајем силе инерције, аутомобил не баца аутомобил , али напротив, притиске на пут, а аутомобил постаје неочекивано стабилан.
Наравно, у погледу удобности, није све тако глатко. Судија за себе: Када се аутомобил креће градским путевима, то јест, када морате поново успорити и поново стећи брзину, тело непрестано баца тело, а затим напротив, пецкерирају носом. Чак и када ауто иде на брзину велике брзине, тело се још увек не може смирити и све тежи негде. Па ипак, ако ставите недовољну удобност на једну посуду скала, а на другој могућој способности вожње, скрените и заустављајте се савршено, наравно, ово ће се повући последња. Дакле, за оне управљачке програме за које је главна ствар у аутомобилу покренута квалитета, аутомобил субару врк СТИ спец ц тип ра-р и како!
Техничке карактеристике Субару ВРКС СТИ Спец Ц типа РА-Р модел:
Дужина 4475 мм Кс ширина 1740 мм Кс Висина 1410 мм.
База точка: 2540 мм.
Тежина машине: 1390 кг.
Дриве: Све -Веел Дриве
Мотор: 2-литар, 4-цилиндрична са хоризонталном положају цилиндра, два дистрибутивна осовина и механизам дистрибуције гаса од 16 вентила, турбопун са интермедијарним хлађењем грејног ваздуха, развијена снага од 320 кс. На 6400 о / мин највећи обртни момент је 44,0 кг / м на 4400 о / мин.
Цијена машине: 4 милиона 284 хиљаде јена.
 
 
 

Извор: Вебцг.нет