Субару Импреза ВРКС СТИ 2001 Тест Дриве - 2003 Седан
Цхаос могућности
За непокретно: Сти је Субару Тецница Интернатионал, спортски одсек за јапанску компанију (попут Моторспорта ГмбХ у БМВ-у), који се бави припремом посебно набијених верзија и ослобађање њихових ограничених серија посебно, за хомологације тркачких аутомобила . Сјећам се састанка са Субару Импрезом ВРКС већ дуже време. Не аутомобил, већ термонуклеарна реакција, па чак и прилично контролисана! Изашао сам из аутомобила са памучним ногама, франтиком куцањем у храмовима и, према мојим колегама, са очима, у великој мери изгледају попут фарова самог импровиза. Несумњиво, нисам био једини кога је аутомобил довео у стање екстазе, али још увек је један од оних неколико срећних који су добили прилику да уђу у ову државу.
Јао је да се особа може навикнути на најнеобичније ствари, а данас уместо претходне друге генерације Импреза Импреза! Да, чак и ВРКС !!! Све чешће чујете арогантно-стицање само Импреза? Ах, ВРКС, Импреза, па, ВРКС и шта је следеће? Па, господо, упознајте Субару Импрезу ВРКС СТИ, наставак легенде! Нови механички лек за оне који више не узимају старог.
За непокретно: Сти је Субару Тецница Интернатионал, спортски одсек за јапанску компанију (попут Моторспорта ГмбХ у БМВ-у), који се бави припремом посебно набијених верзија и ослобађање њихових ограничених серија посебно, за хомологације тркачких аутомобила . Дакле, ВРКС СТИ на путу је озбиљан као и СУ-27Ц у ваздуху. И за иницијације, даћу кратку списак промена направљених у дизајн оригиналне Импеза ВРКС. Дакле, на ауто је инсталирана цивилна верзија мотора, на којој Томми Миакинен и Петер Солберг погон. Јединица је побољшана, ковани клипови са молибденим премазом и огледало оригиналног профила и коване косисте шипке. Систем управљања активним вентилом имплантира се у механизам дистрибуције гаса. Нова турбине пружа се повећати притисак за појачавање од 23 процента, а међухлађеник се повећава у величини и опремљен је принудном системом хлађења: резервоар са водом је уграђен у пртљажник и притиском на специјално дугме, возач активира млазнице прскања радна површина интеркулера. Шта, ха? Друго раствор је стигло из света великог спорта: тахометар са сензором који вам омогућава да поставите брзину, након што достигнете сијалицу светли и почне да шпијунира.
Окретни момент из мотора се преноси на точкове преко керамичког квачила и шестерократног мењача и дистрибуира се између осе у једнаком пропорцији. Функција блокирања средишњег диференцијала поверена је Вискооти, а у задњем мосту је инсталиран диференцијал високог трења Супертрац. Суспензија се посебно стеже, тврдоћа тихих блокова је повећана. Стаза аутомобила постала је шири због употребе ширих гума Бридгестоне Потенза. Број преноса механизма управљача је промењен, а сада управљач чини само 2,6 револуције од заустављања до заустављања. Наравно, кочнице се ревидирају: Напредни механизми Брембо-а контролишу АБС Супер Спортс Систем са системом дистрибуције кочнице интегрисаних у њега. У електроничкој јединици се користи АБС који прати вредност попречног убрзања. ВРКС СТИ стоји на седамнаест-урођеним златним дисковима, застрашујући у спојлерима и пажљиво зури на свијету фарова са црном шминком. Аутомобил се производи у две перформансе: основни и ексклузивни проделици. Ово последње се разликује само елементи спољног декора пре свега са џиновским стражњим путем. Аутор овог састава је Петер Стевенс, главни дизајнер британске компаније Цардиве, који гради аутомобиле за тимски тимски тим.
Скромни салон једноставног ВРКС-а је сјајно живахно уметцима за алуминијум и црвени шивење на управљачу, ручице контролне тачке и паркинг кочница. И наравно, величанствене плаве столице од материјала који имитира антилоп, што чврсто поправља тело. Генерално, ергономија салона је толико израчуната да не улазите у ауто, ставите је као одијело. Такав класични плави холивудски супервор костим са лепршавим огртачем. Доста пар раскрсника да се безнадно постане заражено експлозивном енергијом аутомобила и почне да у потпуности започнете супермен. Освојите све дуеле на половини тока гасне папучице: Мотор готово одмах улази у турбосон, а Импреза вртоглавицу скочи у простор, остављајући конкуренте у далеку прошлост. А онда долази храброст: Прекорачите у било којој опреми, унутар преокрета и спољашњости само обрнуто. Проклетство како је лепо учинити власник петсто тридесет осети безнађа, која је и сам доживела јуче, упознала овог нечараног поноса!
Међутим, ускоро ћете схватити да је игра са пазувима само увод. Главна ствар почиње када, напред са свим стварним и виртуелним ривалима, остајете сами са аутомобилом, без сведока. Не, не морате се борити са њом, упркос горућем темпераменту, ИМПРЕЗА ВРКС СТИ је изузетно послушан и флексор. Ако ће се неко морати борити са собом, то је са собом. Шта кажете на екстремно убрзање? Папучица још није имала времена да додирне ограничења, а Импреза је већ била телепортирана стотину метара према хоризонту. Охладња се води око леђа узрокована сукобом изненађења, задовољство из детињства и инстинктом самоприседа. Од преноса у пренос, слика се тачно понавља, а интензитет сета брзине не пада! Док је брзиномер разменио 150 км / х, тешко је одбити од столице (лако је израчунати да приликом убрзавања у поду у време укључивања турбина, управљачки програм притисне стражњу страну столице сила од 60-70% његове масе). Не могу чак ни да кажем које убрзање јапански инжењери реализују ефикаснији или негативнији. Интензитет успоравања је такав да када кочење у поду, каишеви сигурности заиста помажу да остану у седлу. Јасност померања зупчаника је узорна, поставка хидрауличне контроле управљача је идеална, а глаткоћа удара за спортски аутомобил је једноставно фантастична.
Заиста прекретница у односима са аутомобилом долази када признате себи да се тестни погон Субару Импреза претворио у пробну вожњу Леонид Клиуиев. Аутомобил срећом обавља све команде, али не скрива оно што је јасно способно више. Да ли сте издржали убрзање и кочење? Добро урађено, сада иди около! Коју брзину? 80? А ако је 100? А 120 је слабо? Чак и ако постоји довољно храбрости и способности да остане 120 км / х под провијањем гума (када сви нормални људи држе 70 овде), то још увек не значи ништа: Субару је у реду на линијској линији квачила! Играње гаса, окрећемо светло наговештај рушења предњих точкова у бочну клизање, а ако је ред хладнији, провоцирамо клизање, грациозно клизајући лук ... Да, теоретски то је учињено тако. Али скоро вероватно, још увек слаб. Па, нека ме импреза сматра да је господара, нећу да ме увреди. Узгред, имам и коментари за њој. Они се односе на значајан слободни удар папучице кочнице и превелику изолацију буке, што не дозвољава возачу да чује лепоту вражјака због чега другима окрећу друге. Наравно, ВРКС СТИ аутомобил није сваки дан, јер није сваки дан да постоји расположење за вожњу симулатора за астронауте, процењујући његову способност преноса преношења преоптерећења. Прво путовање на овом аутомобилу буди у благи шок, присиљавајући се да се физички и психички осећате исцрпљеним. Дакле, опет очи, као и импровизове, опет, опет слабост у мојим ногама и куцају у храмовима.
Аутомобил је обезбедио Субару-Нева.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
