Субару Импреза Субару Вест

Субару Импреза ВРКС Преглед аутомобила

ВРКС СТИ-РА-Ц
Импреза живи за вожњу. Што се тиче најбољих Сти ТИПЕРА модела, неће бити претеривање да је брзина главне вредности његовог постојања. Тренутна Импреза, која се појавила у августу 2000. године, добила је значајно побољшање шасије. Међутим, заједно са тим, програмери су почели да постављају да повећају стабилност у менаџменту, тако да је било гласина да се волан није претворио, а популарност модела је постала још нижа. Наравно, Субару није посматрало равнодушно након такве ситуације. Ослободила је неочекивани додатни модел на позорници, што се може назвати снимком за васкрсење. Ово је ВРКС СТИ-РА-Ц.
Након што је почело да развијам овај аутомобил, Субару је најавио стварање најбрже и најмоћнијег дво-литарског модела. Поред тога, нагласак није био само на брзини и моћи, већ и на контроли са погледом, обезбеђен добрим главним карактеристикама шасије. Наиме, у модификацијама, са циљем, било је још већег побољшања и високих квалитета високих материјала својствених ВРКС моделима.
 
Ово није само поједностављени и лагани модел
Дуго је било гласина: на крају или почетку године појавиће се лагана верзија. Ипак, појава ове машине је била изненађење. Тежина аутомобила је 1310 кг са 17-инчним гумама и 1290 кг са 16-инчним гумама. Заиста, тежина у односу на основни модел смањује се за 90 кг. Уклонили су додатни оквир предњег браника и задњи спојлер, израђен од разних листова врата, крова, поклопца пртљажника и убачено отежане чаше. Користили су (за 17-инчне гуме) ББС ливени точкови, од којих је свака лагано олакшана за око 2 кг. И, на крају, чак и резервоар за гориво учињено је компактнијим, смањујући његову запремину од 60 до 50 литара. Поред тога, пошто је овај аутомобил основни модел спортских такмичења, уклонили су ваздушне јастуке са возачевих и суседних седишта итд. Заиста, извршена је детаљна смањење тежине.
С друге стране, многа побољшања су направљена у систему шасије и погона. У предњем суспензији додат је попречна шипка за подршку да би се повећала подршка укоченост; ојачана места везаности пречаца; Измењени дизајн доњих полуга омогућио је да се постави контакт гума са цестом у угловима (нагиб предњих гума повећава се са 3о30 'до 450'). Као резултат тога, база на котачићи се повећала са 2525 мм до 2540 мм. У систему погона је инсталиран диференцијал високог трења са леђа, као и стандардна опрема дата хладњак за преносне уље да би се повећала поузданост на такмичењима. Поред тога, инсталирана је гума Бридгестоне Потенза РЕ-070 (17 инча), посебно дизајнирана за модификацију Ц. Они имају високе карактеристике на нивоу полу-дискова, посебно спољни газиште и комбиновани премаз који вам омогућава да покажете Добро пријањање док топлота.
Поред тога, мотор се значајно променио. Шалица за песпу почела је да се налази на врху, што доприноси добром раду при великим брзинама. Поред тога, куглични лежајеви су коришћени у турбини, што је повећало његову реакцију. Интерна партиција у апсорпционој цеви је уклоњена, што је смањило отпор током апсорпције. Такође се користи и повезана електронска управљачка јединица. Као резултат тога, максимални обртни момент се повећава за 1,2 кг-м, у поређењу са базним моделом и достиже 39,2 кг-м. Дакле, модификација Ц није основна машина за такмичења, која је једноставно смањена у тежини. Очигледна идеја је стављена у њега да не изгубе на таквој машини.
 
Све основне карактеристике су значајно повећане
Управљање се може рећи једном речју: Сјајно! У сваком случају, волан се добро сналази. И брзо.
Провели смо тренутну демонстрацију на источној скраћеној рути. У директном сегменту пребаците зупчанике, одмотавајући мотор на 6300 о / мин. На табли која се приказује 200 м до краја сегмента, брзиномер стрелица лако прелази након 180 км / х и приближава се 200 км / х. Затим кочење скретања, скрените десно, спуштајући зупчанике од 6. до 3. брзине. У претходним модификацијама типера, предњи точкови су у овом тренутку постепено извађени. У модификацији Ц, ако притиснете убрзаницу, када се убрзава на предњим точковима, снага потиска почиње да делује и као да их повуче из угла. Затим се понављају окреће се лево и десно дуж подручја за навијање. И овде је ауто лако, а његова тежина се скоро не осећа. Ако се акцелератор благо ослобађа када се окреће, онда ће се натраг прислушно клизнути.
Након напуштања намотавајућег подручја, поново почиње равна површина од 500 м. Ево, стрелац брзинометра прелази 180 км / х. Чини се да постоји оштар убрзање које није због моћи, већ због обртног момента. Ако промовишете мотор до 8000 о / мин, почетак Црвене зоне, тада машина добија брзину не довољно брзо. Ако промовишете мањим вредностима (7000 о / мин, 6500 о / мин, 6000 о / мин), динамика се значајно побољшава. Најбоља сајт је, према 6200 до 6500 о / мин. Очигледно је да се такав резултат ствара ограничењем до 280 КС. Скретни момент од 39,2 кг-М, моћ треба да буде око 350 КС. Пошто је аутомобил турбине, повећање обртног момента уопште не значи повећање моћи. Међутим, нема сумње да је раст велике брзине значајно ограничен.
Дакле, тест се наставља. Скрените удесно (окрените 300Р). Овде прелазимо на четврту опрему, а у претварању брзине је око 150 км. Али точкови који се савршено држе на коловоз и послушно се окрећу, у потпуности не показују каприциозни карактер. Брзина брзо расте, а пре следећег окретања намотавања достиже 175 км / х. Успоравамо, спуштамо брзину до трећег и окреће се воланом на лево на неуспех. Оптерећење се смањује, задње гуме почињу да клизе и долази до отпора светлости. Радећи са сменама, пролазимо други завој са нултом скијањем.
Чак и претходна генерација Импреза, која је названа покретачка машина, није могла да покаже такву уметност приликом окретања великом брзином. О модификацији са тим може се учинити прилично слободно, мада се не може рећи да је то разиграно. Осјећај стабилности аутомобила близу је изванредног, а поред тога, клизна брзина је мала, а машина се може контролисати са поуздањем. Главна ствар није нервозна.
Ова метода модификације аутомобила може се назвати оштро. Ово није само повећање борбене моћи. Мисли и аспирације додељене моделу Субару Импреза јасно се манифестују у овој модификацији С.
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп