Тест погон субару импреза лимузина од 2012 лимузина
Спортски аутомобил за сваки дан
Субару Импреза ВРКС гарантује ињекције адреналина у било којем тренутку
Кенге Кита, први председник Јапанаца, који се односи на Фуји Хеави Индустриес Лтд., Који је припадао Субару (сад је бренд власник опште моторе), имао је врло дефинитивно и подмићи једноставност аутомобилске индустрије. Волео је да понови: Ако ћете изградити аутомобил - изградите савршен аутомобил. Познавајући најдубље поштовање Јапанца према њиховим вођама, не морају сумњати да је та ограда испунила потпуну одговорност. Субару се заиста може назвати једним од најбољих аутомобила, посебно за Русију. Судија за себе: погон на сва четири точка, поцинковано тело, јапанска поузданост, одличан квалитет вожње. Шта вам још потребан модерног аутомобила да бисте га волели нашим сународницима? Тако је, моћан мотор. Ево га, можда је главно врхунац ажуриране Импреза ВРКС. Боксер у лаганој тежини
Не свима читаоцима се могу знати да су Субару поставили моторе врло ретке структуре - такозване боксере. Слични агрегати дошли су у аутомобилску индустрију од ваздухопловства. Цилиндри у овим моторним моторима у хоризонталној равнини, а клипови се крећу једни према другима. Овај дизајн има низ предности, главни је значајно смањење тежишта аутомобила и, у складу с тим, побољшање својих радних квалитета. Поред тога, са истом запремином, хоризонтална супротна схема омогућава вам да добијете већи обртни момент него да имате збирке са редом или положајем у облику слова В.
За Импрезу се такви мотори нуде паре. Тачније, мотор је један, дво-литарско четвороцилиндрично, али у две модификације. Они су толико различити што их стављају у један ред - то је као да упоређујете тренутну кафу са земљом. Мање моћна верзија 2.0 развија 125 снага, што је сасвим довољно за самопоуздан покрет у граду са свим својим саобраћајним гужвама, и за брзо претицање на аутопуту. Ова машина се доживљава као добар лимузина или караван.
Али 225-снажна модификација је добра ствар. Није ни чудо што машина са таквим мотором носи ВРКС натписну плочу, као да наговештава чињеницу да су бар сада спремни да се преселе од асфалта и цртају на шљунчаном испитивању било којег од ралли фаза. У поређењу са Дорестаилинг Моделом, моћна импреза је додала седам станара под хаубом. ТРУЕ, без икаквих озбиљних промјена - само у мотору исправио је програм рачунара менаџера и пребацио га на 98. бензин. Реци, глупости? Нимало. У покрету, ово повећање се осећа прилично акутно. Само не по стопи скупа брзине и у погодности употребе потенцијала машине у различитим условима. У бившој Импрези, мотор је имао изазов карактеристичан за све турбо моторе (одједном је аутомобил са благим веселом почело да је у потпуности прихватио потпуно луди темпо). Догодило се када је тахометар стрелица прешла траг од 3000 о / мин и почела је да удише турбина у пуну снагу. (Узгред, коначно, субаруски инжењери подигли су тахометар до доминантног положаја на контролној табли и преместили га у самом средишту, где је брзиномер био пре). Међутим, машина за враћање понаша се више, рецимо, пријатељски. Она такође обухвата возача у таласу убрзавања и изазива ињекцију адреналина у крв, али то чини глађу и предиктивно, без опипљивих кретена.
Друга карактеристика моћних мотора турбопуљара раније је била такозвана Турбо ЛАГ - неуспех у тракцији на ниским обртајима. То је, када је започео са места, морао сам или тачније притиснути папучицу гаса или филигрански рад са квачилом, тако да аутомобил не застоје. Не рећи да је Импреза потпуно изгубила овај недостатак, али ипак, нисам доживео непријатности у граду. Требало је само да се навикнемо на чвршћи, али и прецизније папучице и мењач, чији се ручица креће попут затварача снајперске пушке - са лаганим напором и верификованом тачношћу. Нема довољно да је карактеристичан звук глинено гвожђе. Чини се да пропушта жељени трансфер, чини се, чак и јучерашња дипломирана вожња школа.
Закони симетрије
Међутим, шта сам све о свим потрошачким особинама? Они су, наравно, важни за било који аутомобил, али нису главни према купцу Импреза ВРКС, што ме је одвело на тест. Упркос свим својим погодностима у урбаним условима, елементи Субару су уски кретен, а било који премаз. Овде је успело да заиста ухвати душу особи, смрзнуто је преко бочних преоптерећења. Дуготрајна гомила скретања у једном од региона Московског региона је врста полигона за мене, где покушавам да дођем на било који тест аутомобил и дам вољу себи и аутомобилу. Могу рећи да је у свом личном оцену Импреза ВРКС преузела водеће место, подела је са Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ и БМВ Триком у подешавању. Реците да се ови аутомобили не могу упоредити? Тако је, али несум пресуђујем искључиво задовољство, што сам примио од аутомобила и поузданост њеног понашања на путу. Тачније, чак и у отпорности на стрес за возача. Дакле, Импреза је то апсолутно није напрезала да уђе у преокрете на тако брзину, која није сањала о многим његовим такмичарима. Буквално сам се промашио столице у бочним ваљцима, а аутомобил није почео клизати. Па, мислим, са таквим Хаггадима морате бити опрезни - клизање, у свим знаковима, требало би да почне прилично оштро. Током следећег доласка, додајем и брзину, држим волан. То је пожурено! Али где је оштрина, где је стрес? Аутомобил је једноставно нестао из путарије, благо клизао према свим точковима. Желите да разнесете волан и репродукујте гас - аутомобил ће се наћи у страну. Ако желите да пустите акцелератора, а точкови поново букују за асфалт. Све се дешава поуздано, предвидљиво и баш као што возач жели. Није грам страха.
У ситуацији у заслуга горе описаног, по мом мишљењу, то спада у две ствари - а редовне точкови од 17 инча (15-инчни су инсталирани на 125-јаке верзији у основној конфигурацији) и пуни погон, још један адут ове јапанске марке. Осим тога, дизајн боксер мотор омогућава пренос 4к4 бити потпуно симетрично. Ниси приметио да једва сваки добар аутомобил са предњим точковима са оштрим почетком од места мало порушена са стране? Ово се дешава због тога што су осовине долазе од мењача на точковима имају различите дужине, а никако због привидног клизања. Сходно томе, у десној и левој окрета, нарочито у брзини, таква машина понаша мало другачије. У Импреза, ово је искључена. Захваљујући огледало дизајн Алл-Вхеел Дриве преноса Симметриц 4, аутомобил има једнаке карактеристике способност контроле у \u200b\u200bбило којој вариге. Осим тога, ово се односи на оба уобичајеном, цивилне верзије машине и борби ВРКС. Наравно, потпуно независно Форестер суспензија је допринело одличној руковање. Одликује се други амортизера, који, у зависности од услова кретања, могу да промене своју крутост без икакве контроле електронике. У зависности од брзине кретања шипке (с успорено, то је већа) посебан вентил или распустити сталак, што га чини удобан, или, напротив, то стезања, присиљава га да буде крут.
Спорт одговарати за салон
Враћајући се увече са осећањем пријатног умора од искуством у Москви, ја више не покушао да претекне неког, не прелази брзину, још једном није обновљен од броја заредом да га осетити, са оним што поузданости од ауто ради ову вежбу у било којој брзини. У овом режиму, Форестер је изгледало веома удобан. Чини се да је шасија стегнути, и широке гуме са ниским профилом не доприносе мекоћу. Очигледно, такав ефекат је издужена од базе аутомобила, због чега је постало много мирнији да реагују на све врсте рупа на коловозу.
Управо сам се преврнуо на средњи ред аутопута, уживао у ситницама које нису ни имале времена да примете. На пример, сноп нових предњих фарова који су почели да засијају светлије и даље; добар звук корпоративног магнетног двоструког величине; Одраз многе светлих фирефа оригиналних задњих светла у чаши заустављен за мене; тишина коју пружа модерна звучна изолација; Снажно грејање наочара, који је опремљен не само задња врата, већ бочни прозори пртљажног простора. Али посебна спортска седишта са масивним ваљцима бочне подршке су засебна. На оптуженом Импрезу ВРКС-у могу бити прекривени кожом (коначно - пре него што Јапанци не понуде ову важну опцију за многе сународнике) или крпом. Међутим, морао сам да окусим другу опцију, поготово јер то није инфериорно од првог у својој оригиналности. Извините због лагане дигресије, али знате које модерне спортске костиме раде? Ово су најновији трајни материјали напољу и облоге од микрофибера - порозне материје за продакцију. Она је она која је подрезала столица, захваљујући којој је за све време тесто никада нисам успела да варам чак ни под Сцроунцхинг Сун. Чињеница је да сам намерно нисам укључио клима уређај на путу, који у покрету узима довољно АЦУ-а у мотору. Успут, ова јединица у Импрези није баш уобичајена. Иако се зове реч клима уређај, у ствари је то пуни систем контроле климе са свим уобичајеним атрибутима - подешавање температуре и аутоматском режиму одржавања.
Што се тиче стандардног 125-снажног аутомобила, не може се похвалити тако богатом списком опција. Седишта у њему, иако не мање удобна, већ је једноставнија, анти-аутомобил на врата пртљажника краће. Генерално, цев је нижа и дим. Међутим, постоји слична модификација примјетно јефтинија - од 23930 долара по аутомобилу са централном бравом, имобилизатором, електричном аутомобилом, С-Ауто клима уређајем, магла и АБС-а. Борба против Импреза ВРКС ће коштати више - цене за које почињу марку од 33880 долара по аутомобилу у истој конфигурацији. Али лично, радо бих дао овај новац да уживам у свему што сам горе описао, барем сваки дан.
Да, скоро сам заборавио: гаранција дилера - 3 године или 100 хиљада миља трчања.
Сергеј Илиински
