Субару Импреза Субару Вест

Преглед аутомобила Субару Импреза, Субару Импреза Вагон, Субару Импреза ВРКС

Генерал
Серија аутомобила Субару Импреза проследила је малу модернизацију и од 1. јула већ у продаји! Овог пута је модернизација сводила на следеће промене: доношење експлозивних квалитета на ниво конфигурације са ВРКС СТИ модела; престанак инсталације на аутомобил двочлитарске моторе без појачања; Побољшање опреме од 1,5-литара мотора и повећање његове функционалности.
У возилу конфигурације са обртним моментом, повећано на 42,0 кг / м, армирано коло на точковима и чворишта, пречник ПЦД-а (пречник круга који пролази кроз центар унакрсне вијке за причвршћивање точкова) повећава се са 100 до 114.3 мм, причвршћивање точкова точкова постало је строго. Ове промене, као што видите, дакле, тако да говорите, знаковни карактер, али они се заснивају на жељи да донесу карактеристике машине на ниво аутомобилом модела ВРКС СТИ-а. Ако говоримо о мотору, тада су промене направљене у додиривање искључиво турбопуњача. Конкретно, компресор конфигурације Ц сада има лежај са куглицом, врсту прилагођавања практично се не разликује од оне која се користи у осталим машинама Сти серија. Карактеристике енергије су такође постале исте као у сету конфигурације Ц, наиме: максимална развијена снага од 280 КС. на 6000 о / мин и обртни момент - 42,0 кг / м на 4400 о / мин.
Ако погледате промене у телу и шасији, требало би да обратите пажњу на алуминијумску спојлер који се користи у окидачима на поклопцу пртљажника, алуминијумске уздужне ручице у задњем суспензији, вертикалним полугама предњих носача суспензије Тело и остале делимично побољшане, делимично лагане детаље. Додир је механизму управљања, требало би да се каже о начину причвршћивања затварача, названог топовског носача, а пречник управљача, који је постао исти као у конфигурацији Ц. Пречник шипке за унакрсну способност и угао од уздужне склоности окретања ротације такође има и са опремом вредности конфигурације Ц. Поред тога, произвођач нуди могућност ДЦЦД машине у облику опције, уз инсталацију главног диференцијала сензора сензора дистрибуције коефицијента вучне снаге. Подразумијева се да је растојање ПЦД доведен на 114,3 милиметара, а величина гума је сада 235 / 45Р.
Главна пажња посвећена је побољшању опреме ВРКС модела. Серијски аутомобил 15И је стекао спортски преглед карактеристично за Импрезе машине. Поред тога, појавила се додатна категорија ограничене машине 15и, на којој је опрема инсталирана за спортски аутомобил.
 
Тренуци вредни позитивне процене
Врло мало група купаца који је, тражи аутомобил из ВРКС СТИ серије за себе, одлучује се за себе, одлучи се за превише фризки подешавање модела Ц, у којем чак и клима уређај можда није (инсталиран је као опција произвођач). Већина потенцијалних власника, наравно, изаберите више Авквард ВРКС Сти модел. И ево шта је занимљиво: Током тренутне модернизације, као да је то као одговор на жеље таквих потенцијалних власника, програмери одлучују да допуне већ висок потенцијал Сти прилагођавања, који се користи у сековима ЦОМ ЦОМЕТЕ-а. Ја сам се користио Пробно путовање без претходног познанства са спецификацијом машине. Али чак и без овога, одмах ми је постало јасно да је Сти аутомобил значајно додао у брзини. Ове квалитете квалитете су прилично упоредиве са оним што смо имали у претходној машини С. Подешавање брзине ротације мотора од 3.500 о / мин. Закретни момент је постављен засићен, а интензитет убрзања расте. А ако узмете у обзир да је у овој машини тежина тела прилично јасно осетила, тада се интензитет убрзања уградио у њега може се проценити као још већи него пре. За поређење, дозвољаваћу себи да се присетим убрзању израз светлости. Али за ову машину није баш погодна, од интензитета његовог убрзања, чак и стандардима таквих лако дисперзирајућих машина, једноставно уши.
Исто се може рећи и о њеној контролисности. Машина на којој сам направио пробно путовање опремљена је ДЦЦД диференцијалом у облику опције произвођача. Након тога, посебно сам стигао на Ц. аутомобил С. Могу да кажем са поуздањем да практично нема разлике у руковању између ове две модификације. Али у комфору, аутомобил је порастао за неколико бодова, ако упоредимо њено тренутно стање и шта је било пре мале модернизације. Гуме аутомобила држе пут као да се држе на његову површину. Као резултат чињенице да су гуме постале веће по једну величину, њихова спојница са коловозом је постала наређење величине. Истовремено, као резултат чињенице да аутомобил обезбеђује ДЦЦД машину са уграђеним сензором сензора дистрибуиране силе, машина је постала невероватно стабилна. Наравно, све док не покушате да направите ризично маневар, чини се да је аутомобил једноставно клизао по претресним шинама и на тим се шинама то или тај преокрет чини. Управљачки програми са истим препаратом, који би се такмичили сами, седећи се за воланом радне конфигурације Ц, а други возећи нову Сти машину са ДЦЦД диференцијалом, одмах би осећао да нови аутомобил поуздано повјерава у погледу високе квалитете. И у исто време, постао је лакши за управљање.
Овде ћу дозволити да променим предмет разговора и одлазим на 15и ограничен караван спортске станице. Овај аутомобил је једна од ових вагона станице са 1,5-литарским мотором који себе не дају посебним ако се не пребацују на активни начин вожње. Али удобност овог аутомобила је једноставно изванредна. Верујем да је то због чињенице да су вентили променили амортизера. Стога је гашење осцилација постало глаткији и, дакле, и сам аутомобил је јасно додао у удобности. Али, пошто тврдоћа тела остаје на нивоу марке ВРКС СТИ марке, затим у вези са аутомобилом класе 1,5 литара, процењује се као веома висока. Ово се одмах осећа, чак и ако не наведете њено нумеричко значење. Довољно је само на неравном путу да вам је разбацила леву ногу са пода Салона. Мислим да у овом случају лако можете осећати да тело уопште не вибрира. Поред овога, на путу за навијање, чини се да су руке у потпуности осећати рад суспензије сваког од њих четири точка. Ово ћу вам рећи, доказе о одличном квалитету, који се доживљава као главна предност серије 15И.
 
Који су проблеми?
Ако разговарамо о ономе што изгледа на најпривлачнијим у ВРКС Сти серији, онда је то, без сумње, кочнице. Током ниске модернизације, материјал из кога се врши кочија црева је замењена. Очигледно је, дакле, осећај кочења постало је боље. Али ако одаберете такав начин у вожњи, када се кочница мора користити више пута, на пример, на такмичењима или у стварним тркама са препрекама, то лако може довести до оштећења кочионог диска. Са становишта температуре испаравања (говоримо о опасности од гасних утикача), Брембо кочница која се користи у Сти машини није најукупљаја опција. Уз нормалан рад машине, чини се да је забринутост, то чини, није. Али можда га треба приказати подршка кочницама калипер према споља или можда треба повећати дебљину кочнице, односно, ипак, некако ојача кочнице? Јасно је да ће то утицати на трошкове машине. Али можда би то требало понудити као опција за оне који су навикли на оштру начин вожње? Барем сам уверен да би то нашао подршку оних који покушавају да се придруже возилу.
Наравно, за серију серије 15и, снага која је последица радне запремине његовог мотора (1,5 литара) изгледа очигледно недовољно. Ако додате мало обртни момент, мислим да би атрактивност Импреза стила постала још јача.
Већ сам напоменуо у претходним тренуцима ставака који су вредни високе процене, да је жеља да донесе карактеристике Сти серије до основне машине за трке са достојним проценама. Али истовремено је немогуће жртвовати оштрину аутомобила, с обзиром да ће већину времена бити оперисано на градским путевима. Therefore, the manufacturer, trying to take into account the wishes and urban categories of drivers, applies in the car such an adjustment that allows owners who choose the purely urban model of STI., At the same time, to receive the qualities that are characteristic ауто С. је најбоље показује сву чврстину компаније Субару. Поред тога, хтео бих да уједначим чињеницу да се у серији 15и, велика пажња посвећује побољшању квалитета курса. Не желим да проведем у овом извештају опис свих тих уређаја који омогућавају возачу и путницима да обезбеде сигурност у аутомобилу, али то такође показује прилаз Субару и производњи аутомобила.
 
 
 

 

Извор: Цогранинг.цо.јп