Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Дуел рационалних

Субару-Имрез је имао РАЗЛИКА-РИВАЛ МИТСУБИСХИ-ЛЕНСЕР 4Кс4. Борба је судио Сергеј Воскресенски.
Субару Импреза 2,0 литара, 150 кс, 5-степени ручни мењач, спортска опрема (72), 892 800 руб.
Митсубисхи Ланцер 2.0 Л, 150 КС, Варијатор са 6 фиксних зупчаника, интензивно +, 745 308 рубаља.
Топ верзије Митсубисхи-Ленсера и Субару-Имрезе, као што знате, озбиљно се супротстављали једни другима на рели рутама. Број победа је испуњен, мишићи турбо мотора су повећани, све софистицирано постало је важнији пренос. Па, модификације олакшања бориле су се за симпатију потрошача уравнотеженим одлукама.
Тргетори су одлучили да разблаже ривале. Ланцер је данас светао, али чврсте величине, угледни лимузина, на којој чак и спектакуларна аеродинамичка торба изгледа као скупи костим.
Субару-Имреза, чак и у верзији спорта, само скромност, међутим, чврсто стоји на основним 17-инчним точковима. Фотограф је навикао да се воли са очима, мрмљао је нешто о корејским мотивима. На свој начин је у праву, иако је у рационалном појављивању импровизове наговештај: спољна суздржаност је само љуска.
Имају различите врсте тела, као и дизајн свих -ве -вхеел-оеалена преноса погона. Али испод хаубица, двочлитарски мотори блиски у могућностима.
Уравнотежен максимализам
Крст, тврде пластике, обуздане контуре предње плоче, велике, али потпуно нестабилне уређаје. Импреза је тешко заљубити у унутрашњост. Поглед газира дуж испупке и удубине асексуалне одлуке о дизајну. Али други делови тела се не слажу са сличном оценом: они су веома погодни за спортске канте предњих седишта, малог волана за хватање, сипане еластичном папучицом. Ауто је могуће осећати додир индивидуалности, узгајати се у неколико генерација импровизације. Наравно, није све савршено. Премало са ниским управљачем, под којим морате да стиснете, без обзира на прилагођавања, а затим зароните, да бисте извршили врхове уређаја. Огледало је тачно на средини ветробранског стакла, ручна кочница у борбеном положају почива на колену. Једном речју, на месту возача Сједите чак и превише чврсто и од овог Субару делује компактније него у ствари. Једном иза, напоменуо је изненађењем: Ево много пространије него што се очекивало.
Наравно, Ланцер је такође далеко од стандарда и изнутра изгледа приметно олакшано него што очекујете, гледајући аутомобил напољу. Иста јефтина, процвата пластика, у комбинацији са којом чак и кожа на седиштима изгледа прилично уобичајено. А опет овде је некако пространије, светлије, занимљивије. Очи и други делови тела не улазе у дискусију. Сочна, светла комбинација уређаја, богата екрана информација, погодан волан и папучицу. Аутомобил не нуди изврсну садњу, а њене контроле не истичу наглашену еластичност и дух спорта. Или можда не? Простран је, једноставан за улазак, променити поза у ненаметљивом покривању возачевог седишта. Наравно, то је једноставније Субаровски, али прилично згодно, осим тога, то дистрибуира оптерећења добро и универзално.
Чини се да је све с њим: пространи унутрашњост, светлина боја, квалитет завршних обрада. Али нешто недостаје. Да: У унутрашњости Ланцера не постоји ни наговештај о томе како се ово поређење за све -Веел погон покрене. Само НондеСцрипт прекидач на централној конзоли споља разликује најскупље верзије аутомобила. Генерално, ако одлучите да се похвалите неквалитетним способностима аутомобила, мораћете да проведете излет у јаму или на лифт. Или покушајте да покажете карактеристике у покрету. Хајде да покушамо?
Стереотипи и стварности
Ох звукови доминира Импреза! Овде је опозициони мотор прекршио Басовито и укусно, нешто је одјекнуо у промоцији преноса преноса. Савременим стандардима, све је то сувишно, барем за уобичајену верзију аутомобила, али почиње! Овде је нога прољела на квачилима, руке су утакнуле волан. Почетак!
И ево првог озбиљног разочарања. Чини се да је све предвиђено: унутрашњост које је поднео спортским спортом, борбеним звуком, чак и светло дрхтање на управљачу. Штавише, Субару се вољно разбија, показујући невероватну еластичност мотора, чак и на малим брзинама. Мотор је самоуверено свој рад, али потпуно неемотиван. На овом Импрезу, можете прећи на 4000 о / мин или можете на 7000, мотор то доживљава исто. Иако не! У последњем случају мораћете да сачекате да мотор лежерно донесе тахометар у зону максималних револуција. Рекором Еуро ИВ! Иако за свакодневну вожњу није лоша.
Конфузија додаје неочекивано угодне суспензије. Још не схватајући колико су логична таква подешавања, изненадила ме је да откријем да машина лагано котрља се на шавовима, зглобовима и мањим неправилностима. Штавише, при ниским брзинама, прилично је љубазно и озбиљније на јарцима. Али вреди давања гаса, Импреза постаје скок, склони да се љуља. Испада да њени привесци нису само мекани, већ и кратки - то значи да су само условно прилагођени домаћим пантобину.
Оштар и импулсиван управљач који први пут опажате у неповерењу долази у супротности са привесним привескама: Машина захтева превише пажње, не дозвољава вам да се опустите. Разумевање такве тежине долази постепено када је, са растом брзине Импрезе, све самопоузданије и поуздано понашање у угловима. Осећајући чврстину намера, чини се да се држи пута, омогућавајући вам да израчунате путању до милиметра. Возач само наговештава, чинећи скоро невидљиво кретање управљача, док аутомобил одмах обавља наредбу. Против је повезан са карактеристикама суспензија. Одједном велике ролне и не увек стабилно понашање о неправилностима ометају се у брзим савијањима.
Универсал Улан
Ланцер је одмах јасно: са свог погона на точковима, на пример, не вреди чекати нешто необично играње мишића. Нема флерт са спортом. Шема преноса са аутоматским повезивањем задњих точкова позајмљена је од Оутландер КСЛ-а и фокусирана је пре свега, на поузданост контроле. Можете да управљате ланцером и предњим вожњама, ради економије. И само ако је потребно, на пример, на влажном или клизавом путу, запамтите другу водећу осовину. Стога, на асфалту, пре свега, обратите пажњу на друге карактеристике машине.
Чини се да мотор и варијатор учествују једни друге. Једна сојена задава на максималним брзинама, а други глатко прилагођава, марљиво заглађујући заједнички резултат. На први поглед то је превише бучно и монотоно, не изазива емоције. Међутим, мало по мало, постало је очигледно: глатко не значи споро, а 150 коња испод хаубе Митсубисхи се једноставно постављају другачије и, уопште, не и горе од Субаровског. Штавише, при великим брзинама, мотор Ланцера је још више емотивнији. Тачно, звучи са вишком! Вриједно је одбацити гас у Ланцеру као да постане тих и флексибилан. У неким модусима заиста није вокалиста као Импреза и удобнија. Али било је бас -Схапед урла, милујући понос, овде је такође искрено звецкајући, оштар звук пригушивача, на који је вредан да кликне из срца, додаје се опипљив урлик мотора и великом брзином и великом брзином и великом брзином и великом брзином и Аеродинамички звижди.
А ипак Ланцер је много универзалнији. Привјесци не покушавају да изгледају угодније него што је заиста. Аутомобил, за разлику од Импрезе, обично се тресе у мањим неправилностима, детаљније се понавља профил пута. Али привесци не дозвољавају љуљању на дубоким таласима и приметно самоуверено да се изборе са озбиљним рупама.
Управљање је поуздано и разумљиво. Смири се, суспендоване реакције, добре повратне информације, стабилно понашање на равним линијама и у угловима. Јао, Ланцер не воли ни брзе снопове Ланцера. За сада је пажљиво уједа у асфалт, омогућавајући му да осети предности друге водеће осе. Али вреди тражити више, машина се споља споља, чинећи јасно: ово није моје! Импреза је дозволила да клизне, вози аутомобил, израчунавајући путању суптилности. Ланцер Алл -Веел Дриве је вероватнији за рационалну дистрибуцију сила на точковима. И нема спорта, нема клизања!
Разјареност
Ови аутомобили се неће ујединити ни дуго-сличне ривалство, ни сличне моторе у могућностима или четири-свегашња погона. Гледајући цене, усуђујем се претпоставити да ће бити више сви -Веел возити Лансерс на нашим путевима. А поента није само да је Митсубисхи универзалнији, а субару-имплези је вероватнији аутомобил за индивидуалиста. То је још скупље у упоредивој конфигурацији, а то увелике мења захтеве ._к0008_
Обезбеђени су аутомобили за тест: Митсубисхи-Ленсер ЦЈСЦ Ролф Импорт, Субару-Имреза ЛЛЦ Субару Мотор.
Субару Импреза
Деби од модела погона на све точкове са компајком за тело одржан је у јесен 2007. године. Ово пролеће је одржана премијера Импрезе верзије ВРЦ-а.
Мотори: бензин 1.5; 2.0 и 2,5 Л турбо (107; 150 и 230 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Попуните: седам нивоа
Цена у Русији: 609 0001 166 900 руб.
+ Пријатно за возача, погодан за путнике, добре кочнице и руковање
- врло мали пртљажник, осредње акустична удобност, недовољно енергетски-који-постојећи привесци
Општа процена 7.8
За култну машину, то је много супротности у њему, јер уобичајено нема довољно практичности. Пространи унутрашњост и избочење појединачних СЛЕДОВА ПРИПУНОСТИ су далеко од свих.
Митсубисхи Ланцер 4к4
Експресивни седан је у Русији појавио у Русији 2007. године, у пролеће 2008. године, прво је представљена верзија погона на точковима.
Мотор: бензин 2.0 литара (150 кс).
Мењачи: Механички или варијатор од 5 брзине.
Попуните: интензивно, интензивно +.
Цена у Русији: 674 020745 308 руб.
+ Пространа и универзална унутра, погодна убрзана динамика, кочнице, глаткоћа.
- Затворите пртљажник, осредњи видљивост, бука при великим брзинама.
Општа процена 7.9
Погон у целости је далеко од најважнијих у овом аутомобилу. Ланцер је типичан рационални средњи сељак са добрим спољним подацима.
Они се расправљају о изгледу
Наравно, упоређивање екстеријера је незахвално. Али неки незаштићени безлични импрегнирање разочарали су нас озбиљно. Чини се да обоје имају светле боје, врло сличне аеродинамичке торбе: прекривање прагова, одбојницима, задњим спојлерима. Ви ћете пажљиво гледати, све се ради на једној фабрици свећа. Али Ланцер изгледа, ако није савршено, онда светли, атрактиван. У њему је енергија за душу.
У Субару није за уздахне начасних наочала појединачно већином елемената изгледа: фарове, задња светла, аеродинамичка облога на задњем бранику. Али саставили сте их, постаје тужно, чак и досадан. Аутомобил за скоро 900.000 рубаља могао би бити већа уверење.
Сергеи Воскресенски: Митсубисхи очигледно недостаје експресивне санке: они су скромнији од појаве аутомобила. Међутим, поређење са Субару показало је да светлина поставки не може увек да надокнади друге недостатке.
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков.
 
 
 
 
 




 

Извор: Часопис "Вожња"