Тест погон субару импреза лимузина од 2012 лимузина

Упоредна Тест Дриве Ниссан Касхкаи 2.0 дЦи 4ВД и Субару 2.0Р

Нови Форестер од стручњака СУБАРУ Фулл Дриве је идеалан за вожњу по леду и снегу. Садашњи једна, трећа генерација за Европу се производи само у облику компакт под хаубом чији је инсталиран традиционални супротно мотор. Како могу новајлија да издржи конкуренцију са искусним Ниссан Касхкаи?
Каросерија и опрема
У односу на претходни модел, нови Форестер је постао видно простран. У свом салону, четири одрасле особе осећају веома пријатно, ту је чак и место за дуге ноге путника на задњем седишту. Касхкаи је спреман да понуди још више простран салон.
Чаша панорамски кров, постављен у Ниссан тесту (за конфигурацију, кошта 750 евра, за конфигурацију текна улази у низ серијског опреме), листови за високе људе мало простора изнад главе, али се лакше облици кабина ГИВЕ путници много већу слободу кретања. Да, и током транспорта великих димензија робе, сигурно ће ценити предност Ниссан'а. Задња врата широм отворена, а за пртљаг може да прими од 410 до 1.513 литара ствари (Субару од 301 до 1.216 литара). Међутим, Тоиота је такође спреман да води тешким аргументе у своју корист: доњи праг за пртљаг, стан површине дна, као и могућност превоза терета тежине 511 килограма (Примера 460 КГ).
Безбедност оба кандидата је обезбеђен у ЕСП систем правилно нивоу и главе ваздушни јастуци су укључени у серијској опреми. Међутим, у Субару нема Браке Ассист (Браке Ассист), који је већ укључен у списак неопходне опреме. Овај недостатак значајно смањује оцену Субару. Квалитет аутомобила је такође приметно другачија. Иако је у питању дораде, практично се не испуни у плану, у имперза ентеријер са јефтином тврде пластике нарушава као цео позитиван утисак из аута.
Удобност на путу
И субару и Ниссан су невероватни изненађујуће висок ниво комфора. Разлике су незнатне. Дакле, Субару је глатко вођен завоји и дуготрајни таласи коловоза. А Касхкаи, напротив, боље се манифестује када је превазилажење кратких и тврдих баријера, попут друмских зглобова или одвода, понаша се мирније. Грубњак Субару и бука преноса донират ће само реалног вентилатора. Али ова Флаза Флаза компензује за он-лине седишта која је постављена на линијском облику, која су стандардна за спортску верзију.
Али мала предња седишта Ниссан'а пружају превише лоша подршка. Што се тиче задњих седишта, тада су аутомобили промењени нивоом комфора: Субару путници у дубоким седиштима да се нужно седе, потребно је бити веома савијање ногу у коленима; Ниссан се такође може испоручити у преплетеној краткој површини стопала, остаје готово без подршке.
Мотор и пренос
Насупрот моторима двочртије, наравно, даје значајно раздвајање од Касхкаија током убрзања, али уопште није довољно јак. Инлине мотор Ниссан'а има исту јачину звука, али само 141 КС, односно 9 коња је мање него у Субару. Међутим, касхкаи мотор реагује брже контролу папучице гаса, а аутомобил је самопоузданији напред. У овом случају оба мотора могу да развију обртни момент до 196 нм. Субару достиже ову ознаку на 3.200 револуција, компетентнији Ниссан је само 4.800 револуција.
Ако је потребно одмах убрзати, на оба аутомобила потребно је да смањите пренос најмање један корак. Извршите ову акцију са 6-степеним кашанским пољем испада више него са 5-печастом премештањем променљиве опремљене опремљеном преносом у Субару и тешко је достављати нечијем задовољству.
Али Субару има предност приликом подизања планине или на клизавој површини: традиционално је опремљен нижим редукторима. Друга прилика за похвале: Имати просечну потрошњу горива од 10 литара, Импреза економичније троши гориво од Ниссана, што је потребно на пола литра веће. Али ипак апетити оба ривала не зову скромне.
Динамика
Док на Субару стално веслате сва четири точка, Ниссан има режим пуног погона са ротацијским регулатором. Наравно, аутомобили чије карактеристике се могу у одређеној мери назвати ван пута, није потребно борити се за победу у стази на стази, али овде могу бити одлични да би се проценили њихове техничке способности.
И током вожње на аутопуту, и када обављате задатак, змија су и ја јапански разликовали. Ниссан је, поред тога, показује прецизну контролу и брзо поравнање точка када се пусти управљач. Тачније, послушни управљач субару, који, међутим, није уопште информативан.
Возилне квалитете учесника теста су скоро иста. Помоћу ЕСП система омогућено је горе од волана. Електронски програми стабилизације окидају прилично осетљиво и не раде са сталном интервенцијом. Ако искључите систем заштите од лутака, на стрмим окретама коријенских диолошких и задиркива се са храном. ЕСП Ниссан'а у потпуности не контролише акције аутомобила и уводи сопствена прилагођавања само у случају екстремне потребе. Кочење Субару може се упоредити са индикаторима спортских аутомобила: обоје са хладним и загревањем кочница, крећу се брзином од 100 км / х, зауставља се након 35,4 метара.
Цени
С основном вриједношћу 21.990 евра Импреза 2.0Р није само 850 еура јефтиније од Касхкаи 2.0 4ВД, али такође има комплетнији сет: Верзија залиха је опремљена климатским управљачем и алуминијумским дисковима. Поред тога, према немачком поверењу аутомобила, Импреза ће изгубити мање у цени након одређеног периода рада.
Али трошкови одржавања су нижи за Ниссан (власник Субару мораће да промени уље сваких 15.000 километара). Да, и ветар гаранције, живот касхкаи је више. Следеће предности Ниссан'а треба да укључе своју мању емисију штетних материја, као и јефтиније осигурање. Коначно, довољно је да победи у овом табели, иако са минималним одвајањем.
Излаз
Као резултат тога, добитник двобоја компактних аутомобила са погоном на све точкове постаје Ниссан, који надмашује свог противника према резултатима три тестова од пет. Касхкаи се прекида напред, пре свега због веће пространости кабине и пртљажног простора, компетентнији и тихи мотор и висок степен сигурности. Мало профитабилније по цени Субару спреман је да понуди бољи комплетан сет, ефикасан систем кочења и релативно мањи апетит. Али полако реагује насупрот и Импрезу мотора уопште није навикнут. И остаје мистерија зашто субару још увек нема кочиони систем који је дуго постала стандардна опрема.
Резултати тесто
Поставите поене модела (макс. 5 000)
1 Ниссан Касхкаи 2.0 4ВД 2 999
2 Субару Импреза 2.0р 2 929

 
Ниссан Касхкаи 2.0 4ВД Субару Импреза 2.0р
Мотор
Унесите инлине, 4 насупрот цилиндра, 4 цилиндара
Свезак 1 997 1 994
Повер, КВ (ХП) на РПМ 104 (141) на 6.000 110 (150) на 6.400
Обртни момент, НМ на РПМ-у 196 на 4 800 196 на 3200
Преношење
ЦАТ 6МЦП 5МЦПП
Исећи пуни пун
Шасија
Кочнице вентилирани диск (пре); Диск (задњи) вентилирани дискови (пре); диск (задњи)
Гуме 215/60 Р17 205/50 Р17
Тежина
Опремљен 1 415 кг 1 355 кг
Динамика
0-100 км / х 9.7 с 9.2 с
Макс. Брзина 190 км / х 193 км / х
Потрошња
На тесту од 10,5 л на 100 км од 10,0 л на 100 км
Најављено 8,4 Л на 100 км од 8,4 Л на 100 км

Цене у Русији
Према подацима са службене веб странице Ниссан у Русији, Ниссан Касхкаи Цроссовер у модификацијама са 2,0-литарском мотором, механичким мењачем и пуним трошковима вожње од 891.000 рубаља. Хатцхбацк Субару Импреза у конфигурацији 2.0р на веб локацији Субару процењује се најмање 804.400 рубаља.
 
 
 
 
 
 

Извор: Аутозеитунг.де.