Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Све фотографије Субару Импреза од 2007

Аутотомија

Ово жудње гмизавце, бацајући реп, почео је да покуша да ухвати још брже!

Ујутро је сунце блистало и сњегона сњежна кугла је брзо испарила, излажући сиви грубу пространство ... Алас, Импреза се пребацује у адвокатску нокијан, а када отворите тлоцкање -То -Турн Тхробладиум мотор лако сече асфалт жлезде. Тачно, аутомобил расте само на тренутак. Подмукли ЕСП, стиснуће кочнице, покушава да ме превари. Возите, кажу, не бојте се да се све под контролом бојите ... знам да ће вас бацити на милост судбине, ако је брзина у завој лета. Дакле, не тражите, искључите. Сада је друга ствар мала предозирање, а ауто се то слаже са стране сва четири. Примљено к знању. Пазим на храну.
И даље ће расти
Дакле, пет-додати. Идеја да одсече избоченог пртљажника, бацајући задњи део угла, било је невероватно на површини да Јапанци то нису урадили пре десет година. Успех ривала у митингу,

у почетку се стављајући против Седанаца из Субару и Митсубисхија, аутомобил са кокошима крме постепено је поткопао камен традиције, а нова Импреза у спортској верзији ВРКС СТИ-а сада ће бити компакт. И на европском тржишту само су у било којем наступу. Нови Импреза је постала краћа за 50 мм, али је његовастоточкасна растојања продужена за 95 мм, која је аутоматски додала пространост кабине. Са висином од 175180 цм, можете седети иза себе, остављајући 2050 мм од колена на стражњу страну предње столице. А пртљажник је у великој мери жртвован, постао је не само краћи, већ и трагично у дубини. Запремина је јела резерват која је пренела са задњег погледа. За разлику од већине погона на предњем точковима, Импреза Голф класа је наоружана за задњу осовину, преко које је била пуна величина, чак 205 мм ширине точка. Међутим, на таквој машини, по правилу, четири путника не носе истовремено као планина пртљага, а у другим случајевима можете савити задње седиште и све ће се уклопити.
Страх који је одбацио реп, изгубит ће пуно навијача, вероватно неће бити богат. Иако волимо да носимо масу смећа у пртљажнику. Али Импреза је посебан случај, његови власници желе да навршу слику стрми пилоти на сваки могући начин и једноставно су у складу са њиховим странкама, да одобре ублажавање крме.

Међутим, потпуно православни апологени трекхобвикијевог тела, који не воде разумљиво објашњење за своје зависности, такође не тугују за губитак репа, највероватније ће бити! Будући да је такав феномен као регенерација одвијала се на премијери новог модела у Америци, где је Импреза доступна са лимузином. Верзија са 170 коњских снага 2,5-литара трошкова мотора са 17.000 долара, а са једрењем јединице истог обима и капацитета 224 КС. Са 24 долара, како су објаснили представници руског увозника Субару, спремни су да потврде такву машину посебно за наше тржиште, ако се појави довољна потражња.
Много већи пораст незадовољства импрегнација доведен је до радикалне обраде изгледа, јер тренутна обична и обична лепота машине није била карактеристична за бивше генерације овог модела. Субару је одувек био познат по дизајну неуспеха подсећајући се барем форестер, назад 2002. године, који је изгледао дочекано од славних 1970-их. И Импреза универзално произведено до 2007. године? Да ли се сећате њеног екстравагантног назад, изазивајући осећај ужаса и штете истовремено? Али то је био трик живог легенда. Постајући сличан готово било којем погледу зграбљеног од тока хатцхбацк-а, Импреза је много изгубила. Међутим, у близини њеног обичног не можете назвати чучну капуљач, предаторски фронт, велики широки точкови већ испадају! Храни се, да, примитивно, али унос ваздуха за међухлађење, видите, истакнуте старе жене била је само рупа под визиром. Промјене ентеријера су подједнако револуционарне, али углавном са плус знаком сада

ово је потпуно модеран салон. Није било трага првог времена на прелазу 80-их и 90-их година прошлог века. Дровење није волело јефтино, процват пластике торпеда, већ оно што сада можете учинити техничком модом. Чак и за аутомобиле за 45.000 долара. Да, аутомобил је побољшан. И морате се поиети с овим ... Не свиђа вам се? Не постоје проблеми магистрала за подешавање (и Импреза, који нису посетили своје руке, ретки феномен) ће се проширити за вас све одозго до дна Алцантара. Извините због новца за ово? Онда је ваш идеал Изхевск Москвицх-412. Сјетите се овог дивног панела инструмената од најмекших полиуретанских пена испод црне коре? ..
Врата су сада са оквирима. Па шта? Али колико меко, од најмањих гурања, они сламују! И оставите да се Носач свињски преносни пребаците, а сви -ресистантни јахач попут псеће пете ноге. Инструменти са погледом на болне очи, склоност цефри у курзиву тачно у теми. Збуњеност у погледу ергономије изазиваће недовољан распон управљача вертикално: ако се седиште може подићи готово док не контактирају обод управљача, онда, то и радост Малог Јапанаца било би лепо повући чак виши. Али сада постоји и прилагођавање одласка где без њега у Европу, али ова тврдња је већ озбиљнија зашто о механизму одабира програма за уштеду? Јасноћа ручице је, наравно, боља него на буџетској верзији са 1,5-литарским мотором, али, присјећајући метални затварач, који је задовољан шумарским, нестрпљењем и наслеђем (и такође у испуњењу онога што је јефтиније од тога) Овај ВРКС), хтео бих да се срамим Субаровтев за прстију. Уосталом, можете кад желите! И да ставите 5-степени КП на врућом компакт, када Волксваген даје шест корака са готово свим моторима, јасним монетоном. Штавише, Субару такође има нормално шест -а -ваи (тако--алирани велики ручни мењач). Ова ојачана јединица је стављена на СТИ верзију и на заоставштини у конфигурацији Спец. Б, али могли су га дати једноставном ВРКС-у није јефтино.

Тихо пузање
Угодна корпа на супротном мотору замењује се звиждуком турбине, а Импреза пуцају по површини широког авенија чак зими наћи ћете место где можете да испробате мотор 230 -Луна. Али главно изненађење је чекао испред лажних полицајаца. Мекоћа суспензије, која је само држала тело у завоју паралелно са асфалтом, невероватна је два плућа, као да је са јастуком у панталонама, ударцем, а то је то! А онда, без успоравања, кроз трамвајске нумере је то, луксузни саботажни тракт или спортски аутомобил? Занимљиво је, наравно, идентификовати окретну страну такве удобности у лету и на одговарајућим гумама. Али чак и ако се изненада испостави да нешто Импреза може претворити од Тверскаје до ловног реда само 180 км / х уместо 200 у старој, још је гласало са обе руке за мекоћу. Од тако језивих звери, глаткоћа курса је ексклузивни таленат. А ако припремим ауто за праве трке, параметри стандардне суспензије не би ме занимали. У овом случају и даље немилосрдно бацају само на специјалном митингу, постоји шанса да стигнете до циља.
Ако не узмете у обзир осредње завесе ЦП, управљање машинама у обичним урбаним и приградским условима даје више задовољњих од многих аутомобила, што је три пута скупље. Помало дуго--тер, али изузетно тачно радна папучица квачила, унутра

мера је оштар, реактивни управљач, осетљив, не захтевају зависност од кочнице. Међутим, најзанимљивија ствар је чекао изван пута скоро рели рутом, положени у чистом пољу. Постављање снежних фонтана из точкова, натерали смо се да смо се укрштали по ходницима који су се ваљали међу белим девиким земљама, пишући кругове и осам, да ли заиста постоји тако пријатно провод и дело је расиолисти? Сретни од једног од њих позвани су да испробају новину у послу. За Алекандер Импрезу, нешто попут машине, за које се појављују свако јутро од понедељка до петка. А чим је профил изашао за точак, аутомобил је преврнуо поље, попут лисице миша. Сједећи с десне стране, стиснуо сам се у канту седишта, како не бих испалио на савијању, стварно нисам мислио да су такве бочне преоптерећене могуће у лабавим снегом! Штавише, како се касније испоставило, отишли \u200b\u200bсмо у режим штедње, да не убијемо серијску врк огибљење и не кључамо кочиону течност. Рели техника успоравања левом ногом омогућава да се машина за кука и остане на путу, када се чини да брз лети бочно укључи само један лет преко пет метара. На пример, летио сам неколико пута чак и на скромне брзине када сам покушавао да путујем са ЕСП за интересовање. Аутомобил одмах изгуби међусобно разумевање са возачем, постајући само по себи, и већ је немогуће правилно да га правилно стави на улазу на ред. Али, који је заузео сњежне плоче, провјерио је и крст-соунтри крст-ћонство за 1520 цм са дубином Импрезе од 1520 цм, али то је можда далеко од свеограде за њу овде. И без интервенције електронике,

када је степен токала клизнуо папучицом гас, са сваким кругом је боље и боље у стазу, чак и овај уобичајени ВРКС Ц се не контролише, већ само кластер Вицкофта од стране централног диференцијала је прислушан за било коју брзину било који брзи СУВ. А мекша суспензија, очигледно је омогућила да јој постане још брже на таквим стазама.
Назовите ме гласно по имену!
Дакле, ауто је достојан тога вредан тога, у то смо били уверени, јуримо у готово окупљању услова. Али чак и са скептицима, дијелом се слажем са Јапанским јасно однесеним, искориштавајући основе стварног борбеног коња да продају више зупчаника. Да, посао се показало да је добро, а конзумирањем 1,5-литара мотора, легенда возила се узима скоро двоструко чешће него са 2-литарском и три пута него са 2,5 турбо. Али, чини се, ради, ради тактичке победе, Фуји Хеави Индустриес прави стратешку грешку, еродирајући релативно престижну марку међу масама. Неко је морао да измисли то од нуле, а затим узалуд покушавајући да докаже свима да породични грб са историјом двадеседе године није лошији од презентатора из 19. века. Субару има прилику да настане супротно да се појави нови модели, или чак марку, за оне који

главна ствар је јефтино. И име је величине на митингу расили остављају аутомобиле са турбопуњачицом звери испод хаубе, механичке шест -а -а. и иако дивно, али одређени изглед. Импреза звучи поносно. Као да је мото избачен на ратни штит ... али, нажалост, могућа је још један развојни пут који је већ прешао Хонда. Прва фаза паралелно са Гипотелицима је жигосано само гомила возила, фаза другог како би скупа роба у производњи за целокупну опадајућу групу познатих група постаје мање исплатива од робе широке потрошње, а трећа фаза се углавном уклања Транспортна трака и компанија је на пример велики -Сцале савладавајући нову тржишну нишу, на пример, развијајући целу породицу миниванских ...
Али до сада се то није догодило Субару, њен Импреза остаје веома типка на тржишту такмичара. Ланцер Ево је тврда, попут столице, и за разлику од удобног ВРКС-а, претвориће дневну вожњу кроз пардине у мучење. Можда сви -Веел вози Ауди А3 са мотором од 3,2 литра? Потпуност немачког је много скупља, а задњи точкови повезани од Цхалдкса помоћи ће само у убрзању на правој линији, а у угловима са таквим преносом морате полако да полако морате да кренете полако. А ту је и читаво јато СУВ-а, који импреза такође може да се навија међу купцима. Уосталом, многима је потреба само сви - који возе, а не високо тело, они би ишли на фронте -веел-сил-вожњу аутомобила ако нам очистимо путеве и дворишта. Али они износе 45.000 долара за Рав4 са отвореним отвореним простором, скоро близу земље, полуге суспензије. Иако за исти новац постоји Импреза ВРКС са много поузданијом шасијом, а да не спомињемо неупоредиву динамику и руковање. И могуће је чак и јефтинији са 2-литарским мотором од 150 коњских коњских снага од 30.000 долара. Чак ће и такви возити лепше и лепше од 2,4-литре рафика.

Специјалистички коментар
Алекандер Нердов, Међународни мајстор спорта, ек-шампион Русије у митингу, тим Протецх М спорт.
Као што се и очекивало, кратка задња превисања хатцхбацк-а и знатно редизајнирана задња суспензија практично претрпела су вишак ротације својствене у претходној машини. Да ли ће ово дати приметној предност на ралли рути, тешко је рећи потребу за борбеним возилом у борбеним условима. По природи, Нова Импреза је постала ближа Митсубисхи Ланцер Ево, а за само обожаватеље спортске вожње на снегу-осветљене путеве, важније је возити машину у екстремним модовима. Тренутно реагује на кретање управљача у било којој фази окретања ротације која је постала мекша суспензија пружа поуздан контакт точкова са тлом. Можда, на сувом и тврдом премазу, то ће резултирати прекомерним ролама, али колико се окрета у Русији, где ће обичан власник Субару моћи да сигурно, без сметње, без сметњи, да вежба у њиховом пролазу у брзини асфалта? Дакле, нагласак на брзо и угодно јахање на лошим путевима стваралаца новог модела, очигледно је правилно изабран. Штавише, мекоћа нових суспензија добро иде са енергетским интензитетом ретко-а какав ће вам путнички аутомобил омогућити да се тако брзо возите на избочинама.
Промјене у унутрашњости су такође позитивне. Веома пријатно, савршено читљив уредан и визир изнад који је постао приметно нижи, да ће им ниски покретачи у претходном аутомобилу делимично преклапати поглед на поглед на поглед. Знатно је повећана за задње путнике, а смањење запремине трупа надокнађује могућност претварања салона хатцхбацк-а.

Антон Уткин