Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Све фотографије Субару Импреза од 2007

Спортска одузимање

Нови Субару Импреза представљен је европским новинарима недељу дана пре званичног дебитације на трговини аутомобила Франкфурт. На периферији Прага организатори на неколико посета окупили су цео корпус европских новинара.

За штампу смо припремили две десетине Нове Субару Импреза у верзијама 1.5р, 2.0Р и 2.0Р Спорт. Од сада је Импреза за Европу произведен у полеђини хатцхбацк-а, лимузина је остављена на америчко тржиште и уопће неће бити вагона станице. Студије су показале да су компактни и пространи хатцхбацкс највећа потражња младих (до 40 година). На овом слоју купаца је да је Субару рачунао на цивилну верзију Нове Импрезе. Богато наслеђе окупљања, као и пре, прерогатив ВРКС и СТИ верзија. Узгред, ови аутомобили ће се испоручити само у Русију, Европа их неће видети.

Јапанци, желећи да удвоструче продају у Европи, направили су све -всов погон, удобан и релативно јефтин аутомобил са спортским карактером и одличном контролом. Са таквом комбинацијом квалитета у овој категорији цена, а не сваки произвођач се може похвалити.

У међувремену, од спортске слике је било мало остало, што је било довољно у обичном Импрезу. Аутомобил је споља постао глађи, заобљени. Изглед садржи наговештаје производа од неколико брендова, тако да дубоко утискивање на бочним зидама подсећа на БМВ прве серије, котрљајући храну о Форд Фоцус-у. Генерално, није се истало још горе и ни боље од многих. Ипак, волео бих да спомињем крму нове Импрезе, заиста ми се допало: танке линије задњих лампи на ЛЕД-у, претварајући се у подменске бочне зиде, задњи прозор овалног облика. Слатко. А фронт је атрактиван.

Отвори врата се проширују. Врата се лако и веома широко отворена у 90. Чак и највећи ујак, љубитељ крофни и пива, лако ће се одузети у кабини. Врата су сада са обимом за наочаре, као што произвођач тврди, то је допринос тврдоћи тела и безбедности аутомобила. Слетање је дубоко и угодно. Подршка за европску традицију, самоуверена фиксација, али неупадљива. Касније, током испитивања тестова, посебно на екстремном спуштању дуж змија, више сам се сетио правилно направљеног итрезних седишта.

Пространи салон не уклапа се у главу, јер се то може испасти у компактном аутомобилу. Плафон је висок, понуда изнад главе центиметара је десет (са мојом висином од 183 цм), можете да се возите на рупама без страха за фризуру. Проверавам шта осећају задњи путници. Ставио сам столицу испод своје висине, пребацила сам се назад са међуосовинским растоменким неколико центиметара, Субару је постигла додатну удобност и бољу глаткоћу. А било је више места за задње путнике, разлика са последњом импрезом је 8,5 цм. Када слети, одмарао сам колена на возачевом месту, али управо сам то тек дотакнуо прилично ускоро. Да, и ширином ширине, сви тројица одраслих мушкараца просечног тена седе без псовке. Колона управљача је подесива у висини и одласку. Свидело ми се три волана са кожним облогом и малим задебљањем обруча у региону од 10 и 14 сати.

Конфартна табла је мирна, разумљива и добро прочитати, без додатних дугмета и сијалица. Дизајниран је модерно, у стилу подсећа на Субару Требицу, направљен је само од јефтиније пластике. На великом екрану (додирни екран), у средини конзоле приказују се навигациони подаци. Контролни интерфејс је једноставан. Унутрашња декорација је направљена на пристојном нивоу. Пластични и други материјали су јефтини, али зглобови и зглобови су беспрекорни шуштајући и пуцкетање ће морати да чека дуго времена. Много корисних и не баш џепова.

Аутомобил је покренут са опције. Пред нама је дуга рута на јавним путевима и посебним фазама, где можете у потпуности доживети текуће квалитете ИМПРЕЗЕ. У нашем аутомобилу двочлитарски атмосферски мотор капацитета 150 КС. Ради у Тандему са четири -Пеед аутоматски мењач.
Опозиција није нова, она, попут аутоматског, дошла је овде из претходног модела. Мотор је успешан, са одличном репутацијом, а произвођач није логично тражио добро од добра. Убрзање је асертивно, мучење се брзо повећава од дна и достиже максимално до 3200 о / мин. Са нормалним убрзањем опреме, догађа се у зони око 6500 о / мин. У овом случају кутија не чини глатко. Покушај објешења митраљеза и крши алгоритам за свој рад са брзим и хаотичним покретима папучице гаса није био успешан. Машина, иако четири-брзи, али се брзо прелази, не падне на мисао и практикује провокативне радње готово синхроно. Такође има функцију аутоматског укључивања неутралног преноса, што вам омогућава да уштедите гориво у саобраћајним гужвама.

Има довољно снаге. Пролазећи на великом брзину стрмих скретања, одмах ћете напоменути са оним што лако, Нова Импреза придржава кормила, како пажљиво држи путању. Ево их, спортски гени! Чак ће и мирна верзија у потпуности одушевити својим понашањем софистицирани возач. Ни озбиљне ролне, нити поломљене привеске, само прецизне брзе реакције: Можда у свом субару импрезном разреду један од већини возачких аутомобила. Симетрична свима вожња у комбинацији са феноменалном контролом је дивна. Нова двостеперациона задња суспензија двокрака била је очигледно успешна у Субару. Успут, када је створен у првом плану, било је удобности, а не контроле, док су то урадили, напуштајући рачунарско моделирање.

Суспензија се прикупља на посебном подгрупу и причвршћеном на тело на четири јастука. Због којих је бука са пута и вибрација пренесених на тело боље је угашена. Али главни резултат је осећај јединства са машином која је више или више припремљена возача сања.

Поред тога, за смањење тежишта и минимизирање рола, опозициони мотор је спуштен за 22 мм са предње стране и 10 мм из интердосеус диференцијала. Чишћење од 155 мм чини се прилично довољно за путовања не само око града, већ и у руралним срединама. Опција са пет -Спеед механиком је још више бибера. Управљање вуче је много погоднија, а динамика је боља. Када је брзина запошљавања и пењање на змију, способности двосмерне атмосфере су сасвим довољно. За лабаво тло, сироме и вуче у механици, испоручује се спуштање, што је укључено дршка у близини ручице мењача. Веома корисна ствар. Наше колеге, искориштавајући га, лако се одвучем горе уз стрмим порастом, зауставио је стару Скоду, изазивајући ужитак међу својим старијим домаћином.

Курс ручице μпп је дуг, али пребацивање је тачно и меко. Папучица квачила има скраћени потез, али схватање се појављује на повољној висини и без трзаја, чак и ако нагло отпустите папучицу. Кочнице су одличне. Импреза је постављена појачало кочионог система са диматерским пасту, минимизирајући ширење оквира приликом креирања притиска кочнице у систему. Ефекат је очигледан. Сила је суптилно дозирана, највиша ефикасност.

Прешао сам импрезу са 1,5-литарском мотором, били смо помало разочарани. У динамици је разлика опипљива: 107 снага није довољно за енергичну вожњу. Убрзање је споро, чак и мали успон на серпентину присиљен да пређе на смањену брзину. Иста ситуација са претицањем. Морате да постигнете брзину пре времена или прелазите на ниску опрему и прекидајте мотор у црвену зону. Еуро 4 стандарди на овом мотору имали су већи утицај него на његову старију браћу. Остатак буџета Импреза се не разликује много разликује од 2-литарске верзије. Иста фантастична тачност и јасноћа у управљању, истој комфору и непристојности суспензије, истог симетричног четверогодишња возила са интер-браде диференцијалом и вискоунијом, истом кутијом са могућношћу окретања на снижавање преноса. А ако вам се свиђа мирно и самопоуздање, без растрганих ритма и екстраката високих брзина, један и по литрима је довољно за вас, упркос чињеници да ће генерална удобност изгледати мала. У овој ценој категорији, Нова Субару Импреза је најбоља понуда.

Цене и конфигурације

Продавци се тражи од Субару Импрезе са 1,5-литарским МКПП-5 мотором од 577 700 до 612.400 рубаља, у зависности од конфигурације. Са аутоматским мењачем-4, таква импреза кошта од 618 500 до 653 200 рубаља. Са 2-литарском мотором и механиком, Импреза ће коштати од 730 800 до 799 100 рубаља, са аутоматом од 771 600 до 839 900 рубаља. Импреза 2.0 Спортска верзија са ручним мењачем коштаће од 805.900 до 848.000 рубаља, са аутоматским мењачем од 846 700 до 888 800 рубаља. На Импрезу 2.0р Спорт је инсталиран 17 инча и аеродинамички кит кит, који укључује предње, бочне и задње спојлере, хромиране млазнице за пригушивач.
По избору можете наручити кожни управљач и ручицу мењача, бочних огледала и врата у боју тела, дугме за покретање мотора, темпомат, бочни ваздушни јастуци, аутоматски систем клима уређаја, вишеканални блок аудио система и навигације Систем. Најмоћнија верзија 2.5-турбо ВРКС-а биће продата у једној конфигурацији са потпуним сетом ПБ, 5-степени ручни мењач, 17-инчни дисковима, са климом и темпоматском контролом, аудио система са 6 ЦД-а, ВДЦ, Ксенон и аеродинамички комплет за тело.

Алекандер Гориунов