Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Све фотографије Субару Импреза од 2007

"Уметност - масама!"

Нова Импреза мења старе одане навијаче онима који не занимају врата њихове Субару или не. Нови купац треба да привуче европски дизајн, исти свејелив вожњи и цену која води аутомобил са називом култа релативно приступачно.

Прочитајте потпуну верзију текста у децембарском издавању часописа на точковима.

Прије нас је класичан случај када се снове навијача сруше на плановима израчунавања трговца. Нова Импреза је излет у прошлост: када су она и Ланцер отишли \u200b\u200bу носницу у носници у потрази за њеним купцем. Међутим, последњих година голф класа Субару остала је у Русији недостижна за већину наших сународника спортским аутомобилом док су буџетске верзије Ланцера освојиле на тржишту.

У Фуји тешком индустрији, очигледно су одлучили: Морамо се надокнадити! Импреза пре годину дана престала је да буде неприступачан сан: то је било приметно у цени и изгубљеној брзини. Сада су најпознатије тркачке налепнице постале ближе једни другима и у малим верзијама: обоје имају 1,5-литарски мотори сличне снаге (107 кс у Субару и 109 у МИТСУ), сличним нивоима основне конфигурације и салона класичних урбаних аутомобила. Плус: Импреза је једини аутомобил Холф класе са константним погоном на све точкове. Минус на то: Најјефтинији Субару је и даље скупљи од свих јапанских класа са ...

Када је у питању дизајн Новог Субару, чак и његови апологети почињу размишљати о чињеници да, кажу, они се не расправљају о укусима и њихове познатице треба да имају нови изглед. Слажем се: Ако пронађете препознатљиве функције у Импрезном стилу, а затим далеко од најгорих узорака дизајнирања попут БМВ-а 1 серије или Мазда3. И лично, чак ми се и налик на ЛЕД задњи оптику и забране рупе тумора.

Промјене у унутрашњости су искључиво у маркетиншким циљевима. Да би се борила за клијента као град (прочитајте масу) аутомобила сваки дан, нови Импреза је једноставно била обавезна да постане чврстији и удобнији. Па, Салон Субару није инфериорнији од модерних представника часове голф, али у овом случају то није комплимент, ако погледате цену машине. Квалитет уградње детаља о унутрашњости је на високом нивоу, али материјали би могли бити скупљи. Врата су постала шири, па сада није лакше ући се унутра. Али цена овога, видите, није Бог Вест о томе које је постигнуће превисоко висок: оквири се појавили на вратима Импреза! Замислите: Субару и оквир !!!

Нова Субару Импреза, као и претходна, омогућава прелазак на ред, а не да скине ногу са праве папучице. Возачи фронт -вхер-сивеелошке аутомобиле не разумеју: када је у врху окретања крма поциње срушена, вриједи само да дате више, а задњи спољни точак доделио је аутомобил на преокрет, сужавши путању. У таквим максималним маневарима, ивица предњег браника чудесно се не састаје са асфалтом, али попречни ролни не утичу на контролу. Али они омогућавају да олакшају вестибуларни апарат путника да издрже маневре ...

Срце било којег обожаватеља мото спорта почиње да се бори много чешће када је у питању мотори Субару Импреза. Али аутомобил је пао на тест потпуно другачији, то није дисперговао скромни 1,5 литарских атмосферског мотора од 1,5 литара капацитета 107 КС / 6.000 о / мин. Овај мотор воли брзину максималне снаге производи 6200 о / мин. Стварно првацима, он је повезан само на класичну опозициону структуру за Субару.

Сви остали индикатори су у цивилном оквиру: четири вентила по цилиндру, 142 нм обртног момента.

Следећи 1.5 литарски мотор на листи је верзија од 2,0 литра са радном запремином од 2,0 литара. Максимални капацитет опозиционе јединице је 150 литара. Са. На 6400 о / мин и 196 нм, потисак је готово максимално, што се може исциједити из четири -цилиндарног мотора без појачаног система. Турбо-пуњач је опремљен горњом верзијом Субару Импреза ВРКС 2.5-литара четири развија 230 литара. Са. И даје обртни момент 320 нм већ на 2.800 о / мин. Треба напоменути да је америчка верзија овог мотора задављена на скромном 170 литра. Са. екологија

Изненађујуће, за воланом нове генерације Субару Импреза, сећате се таквог концепта као глаткоћа курса. Удобно јахање успева да се у хатцхбацк-у много боље од спринт трка и јама и других оштећења асфалта практично се не примећују. Последица овог портрета предложеног власника Импрезе од 107 коњских снага. Сада, иза волана, она није очајнички егоист, а не концентрисан тркач и није препознат као (поштено, напомињемо: 230-коњска верзија ВРКС-а може бити задовољена).

Други возач може бити заинтересован за мали аутомобил: шефа мале породице, угледни бизнисмен, а не-дума која не види у свему -Веел-а-омешта своје спасење од дрифтера на клизавом путу.

Дакле, не приговарајте трговцима, управо су завршили свој рад, покушавајући да открију нови клијент. А ипак, ипак

Пре три године, Импреза тест би гарантовао олују емоција. Помоћу текуће 1,5-литре хатцхбацк-а нисам доживео пола очекиваног. И да ли је то толико важно да сада могу да приуштим такву импрезу

Аутомобил је обезбедио РРТ, службени дилер Субару

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин