Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Нови Субару КСВ. Рестарт

Чим смо успели да кренемо и добијемо висину, јер је најавио командант наших Аирбаса: аеродром Флоренце не прихвата због временских услова, тако да ћемо седети у Пизи. Никада нисмо видели познату падајућу кулу, али авион се добро тресао током слетања, Италија се састала са јаким ветром и кишом. Чека се аутобусом, пут до Фирензе све то је појело по времену. Ти сатови који су планирани да проводе на познанство са новим субару растопили су се пред нашим очима, а време се погоршавало ... али таложење је путовао у нас од тестирања КСВ Цроссовер-а.


Тржиште компактних кросовера је сада у порасту, па је искушење велико да би се одгризело његов комад пите. Претходни ИМПРЕЗА КСВ је био за Субару, по великом случају, хитном одлуком, која је на било који начин требало да обезбеди присуство у учионици на било који начин. А онда, на крају, аутомобил који се може сматрати потпуним гужваним градским Цроссовером, Новим КСВ-ом

Како то? Уосталом, Импреза КСВ појавила се у подизложи Субару само прошле године! Али не тако давно, Јапанци су представили нову генерацију импровизације, а овај пут верзија КСВ није била приморана да чека дуго да се њен деби у паду догодио у Франкфурт-у. Штавише, КСВ ће у Русију стићи раније него било која друга импровизација продаје почеће у априлу 2012. године. Међутим, реч Импреза у вези са овом машином може се заборавити, након примера набијеног ВРКС и ВРКС Сти, нови цроссовер се назива Субару КСВ.


Међутим, не можете да позовете компакт Субару КСВ. У дужини (4450 мм), он не достиже само субару форестер, а у међуосовинско растојање (2635 мм) и у потпуности прелази шумар! Занимљиво је да је удаљеност између оси КСВ-а 20 мм већа од оне Импреза КСВ, али 10 мм мање од уобичајене импровизације нове генерације. За Субару КСВ, нуди се шест боја каросерије, од којих је најсјајнији од њих, наравно, наранџаста мандарина наранџасти бисер

Да ли је ово истина? Можда да! Нека рецепт за кување остане исти. Импреза КСВ је у ствари била обична Импреза, која је обесила с офф -роад каросерија направљеном од необјављене пластике, а благо повећава клиренс. Смрзни ток Субару омогућио је да се уклони популарност Импреза Хатцхбацк-а са руског тржишта, замењујући их верзијом КСВ. Као, овде имате путнички цроссовер. Сада је ситуација другачија.


Обратите пажњу на лукове на точковима црних облога подругљите се испред и иза. Према дизајнерима Субару, тако да боље наглашавају атлетско и спортски изглед КСВ-а. Упркос уочљивог повећања чишћења, укупна висина тела КСВ није променила 1570 мм (1615 мм када користе пртљажне лукове). Тачно, није било аутомобила са шинама на тесту, али је презентација, између осталог, да је њихов облик оптимизован и са становишта аеродинамике

Прво, Субару КСВ ће се продати паралелно са Импреза Севансанима, у Русији ће стићи на лето (хатцхбацкс се неће продати). Друго, КСВ је јачи из модела мајке. А поента није ни у светлијим функцијама и детаљима. КСВ има примјетно постало одобрење на пут. Субару Импреза КСВ може се похвалити само 185 мм, а нови КСВ има 220 мм под телом. Као Форестер!


Основни пакет Субару КСВ укључује 17-инчне дискове са гумама 225/50 Р17. Тачно је у надуваним луковима Мали точкови изгледају смешно. Претходник је имао 16 инча

Тако је Субару КСВ сада с правом успавао Цроссовер-ом. А Јапанци се налазе велику опкладу на руском тржишту. Да ли је то шала, чекали смо нас у Фиренци ... све могуће модификације КСВ-а! Постоји дизел и бензин са два различита мотора, са механичким мењачем, са варијаторима. Директор Руске представништва Суборару у протеклих 11 година, који је сада дошао и овласти у његов сународни ореги.


Упркос благом повећању димензија, Субару КСВ постао је лакше. Ако је бивша двосмерна Субару Импреза КСВ имала опремљену масу од 1440 до 1505 кг, онда ће нови КСВ повући ваге на 1385-1430 кг. Модификација са 1.6 мотором тежи мање - 1365-1400 кг. И само дизел се повлачи 1435 кг

Јосида-Сан нам је рекла шта је толико важно у КСВ-у. Испоставило се да је Субару заменио брендирани слоган, а КСВ је постао прва машина персонифицирајући поверење у покрет. Такође ће поставити вектор за надолазећи нови форестер и наслеђе. Да ли ће све Субару сада бити сада? Па, то је занимљивије да се заобилазимо за точак. Остаје само да изабере из обиља опција.


Смањивање масе је само једна од предности шире употребе челика високе стрелице. Тројност тела мало је порасла, које је корисна погођена сигурност и руковање. Двоструке шипке појавиле су се у задњим вратима које штите са бочним ударцем

Међутим, одговор је предложио сам. У презентацији, инцидент је рекао да ће КСВ постати јефтинији у поређењу са тренутним моделом, сећамо се да почиње са 999.900 рубаља. Али уместо два -Литер мотора, основни КСВ ће имати нови 1.6. А за ИТ дилери ће тражити око 950 хиљада. Таква машина, а не са механиком, већ и са варијатором, прво сам се седла.


Чак је и основни унутрашњост КСВ корак напријед у односу на машину за претходну генерацију. Тачно, мирни дизајн предње плоче није баш прикладно са имицом за младе КСВ.

БА! Постоји исто једноставно дводавни радио као у претходном Импрезу КСВ. И виши стари приказ са графиком калкулације. Али, срећом, ово је једино што подсећа на прошли модел. Горњи део панела је прекривен пријатном меком пластиком, а сама је сада изазива и удружења са истим -лобема, предњи регали су напредовали, тако да су инжењери морали да продуже панел.


-У салону основног субару кв, све је простран. Међутим, уређаји су информативни, горњи екран је јасан, косинална контрола климе је веома згодна. Али радио је последњи век. У основној конфигурацији не постоји УСБ улаз (само АУКС), а звук четири звучника тешко је пријатан љубитељима музике. Шта можемо рећи о јединим аутоматским прозорима са позадинском осветљењем? Али највише ванземаљски елемент у аутомобилу за 950 хиљада рубаља је клизав и неугодан пластични волан. Међутим, почетни скуп КСВ још није одобрен за Русију.
-Ак, Реч, машине и даље ће се испоручити само са постављеним поставкама фиксне опреме, неће бити могуће наручити ништа за доплату. Али познато је да ће основни Субару КСВ 1.6 имати најмање шест ваздушних јастука, динамички систем стабилизације, 17-инчни алуминијумске фелне, контролу климе, подешавањем возачевог седишта у висину, загревање меријске зоне брисача и загрејано бочна огледала

Али зашто опет ово уштеда на ситницама? Винамика са огледалима нема позадинско осветљење, плафонске ручке су потпуне без микролије, аутоматско подизање стакла само је на возачу. А тама која се силара омогућила је откриће да је позадинско осветљење свих тастера на вратима КСВ-а могао да махне. Трошкови основне конфигурације? Јао, премиум верзија је иста. Нервозни.


Седишта немају лумбалну резервну копију, али за све време тест, ни ја ни мој партнер у посади, нису се ни сећали ни профила веома успешним. И само слаб возачи или девојке ће се жалити на недостатак бочне подршке. Глава је подесива угао нагиба. Погодно је да седнете, има довољно ногу за ноге, али задњи путници немају додатне погодности. Електрични погон предњих седишта и пресвлаке коже укључени су у премиум

Срећом, све је у реду са ергономијом. Погодан је да се седи, управљач се подешава у углу нагиба и одласком, а већина возача ће организовати опсег контроле. Свидело ми се три ручке за контролу климе. А сталци који остављају напријед учинили су салон визуелно пространијим. А видљивост је добра, велика бурдока огледала уклањају све проблеме током обнове, а предњи регали су успели да се релативно мршају. На скупог нивоа Трим се налази камера задњег прегледа.


Једна од најбољих квалитета Субару КСВ не би требало да се навикне на то. Напори на контроли, мењачу, видљивости, ергономији Све то помаже возачу да се прилагоди што је брже могуће

СУБАРУ КСВ Ц 114-ХОРСЕПОВЕР 1.6 Леисурено. Али, ако је претходна импреза са једним и полицама мотора и од стране и повремена аутоматска машина била спора, тада КСВ не узрокује ни негативне емоције са основним мотором. У конвенционалним режимима саобраћаја, варијатор подржава минималну брзину мотора, омогућавајући вам да уштедите гориво. А уз стазе за навијање, петљење дуж брдовитог терена, најбоље је ићи у ред Л. Затим линеартронични оквир покреће тахометар стрелицу изнад. Иако то не олакшава претицање, а генерално, КСВ 1.6 тешко је задовољан активним управљачким програмима. Али у условима обилне кише на серпентини и 114 снаге више него довољно.


Пет модификација су четири различита мењача! 1.6 Бензин је опремљен петокраком механиком са демултиплиплија или линеарентно-варијатором са Л. Басин 2.0 режимом је доступан са шест-спеед механика или линеартронијским режимом са М (Ручно) режим. А дизел без опција је само шест-спеед оловка. Није било притужби на било који од наведених кутија. Сви ручни мењач има разумљиви квачило и адекватни потези. Варијатор (успут, он је компактнији и светлији него на заоставштини) такође ради без притужби. Постоји само мала кашика тар -бацк \u200b\u200bбрзина на шесторојној механици да се укључи непријатно

Модификација са 1.6 мотором заслужује још једно спомињање. Алтернатива варијатору је петокрака механика са демултиплипром! Кутија има економичне стопе зупчаника, али на искључењу -Роад можете да користите смањујући ред. То надокнађује недостатак обртног момента на дну (мотор достиже врхунац тренутка (150 н ∙ м) на 4000 о / мин). Поред тога, традиционално за Субару, машине са механичарима имају софистициранију све пренос погона са диференцијалом коничног центра (дистрибуција 50:50), коју је блокирало Вискофта.


Труп је тешко назвати 310 литара, као и претходни ИМПРЕЗА КСВ. Субару још није објавио податке са преклопљеним задњим седиштима (претходник је имао 1130 Л). Али висина оптерећења постала је мања, а ради практичности оптерећења / истовара, стражњи дио пода може се подићи и закачити петљи за кукама на прагу. Одлазни Импреза КСВ на руском може се похвалити пуним резервним точкама, али да ли ће се појавити у новом КСВ питања. Међутим, барем КСВ ће бити опремљен тачно

И КСВ са варијаутором има пренос са више -Дисц-ом у погону задњих точкова. Контролише га електроника, која у обичним модусима саобраћаја дистрибуира обртни момент у односу од 60:40 (у корист фронта фронта), али у случају клизања предњих точкова може се бацити натраг. Следећег јутра опет имам КСВ са линеартроничном кутијом, али са два -Литер мотора.


Трговци серије -ЕЈ служили су своје. Оба бензинска мотора на КСВ ФБ серији. Њихова главна функција је дугачка. Ако ЕЈ20 (кубични метар 1994.) има 92 и 75 мм, односно омјер нових ФБ20 (1995 коцке) од 8490 мм! Ово помаже да се повећа обртни момент у ниској и средњој копченој зони.
-ФБ16 развија 114 кс. на 5600 о / мин и 150 н ∙ м на 4000 о / мин. Са њим, КСВ стиже до стотина за 13.1 с (са варијатором за 13,8 с), а максимална брзина је 179 км / х (175 км / х).
-ФБ20 издаје 150 кс. на 6200 о / мин и 196 нм на 4200 о / мин. Динамички показатељи: 0-100 км / х за 10.5 (10.7) секунди и 187 км / х. У заградама, подацима са варијатором линеартронике.
-ДСхаиа Фаст КСВ опремљен је дво-литарним турбодиеселом (147 КС / 3600 о / мин 350 н ∙ м / 1600-2400 о / мин). Са овим мотором Субару КСВ убрзава на 100 км / х за 9,3 секунде и може да развије 198 км / х
-Све моторе, наравно, супротстављају се и опремљени системом аутоматског / заустављања, али неће бити представљен на нашем тржишту.
- Месец заустављања гаса на хаубу окупирало је обичан покер. Уштеда? Створитељи кажу да је цела ствар у захтевима за заштиту пешака

Чини се да је истих 150 коња, истих 196 н ∙ м, а мотор потпуно нов! Почаствовани ЕЈ20, који је стављен на Субару више од 20 година, пензионисан је, а јединица ФБ20 је заузела своје место. У покрету се очекује да ће такав КСВ бити бржи него са 1.6, али лов на то брзо нестаје. Ако се утопите, мотор дуже време виси на великим брзинама и постаје доминантан извор буке.


-Премијум је потпуно другачији! Волан је прекривен кожом, на иглићима за плетење било је дугмад контроле телефонске контроле, темпомат, рачунарски рачунар и аудио систем. Да, и сама мултимедијални систем је различит са 10 звучника, УСБ и АУКС улаза, утора за СД-картице и 4.3 дијагонални екран у боји. Постоји Блуетоотх протокол и такође можете да репродукујете музичке датотеке са телефона. Такође постоји гласовна контрола у бележници или међу музичким датотекама.
- Интерфејс има руски језик, укључујући навигационе гласе. Али самог уређаја је напустио неколико тастера равних и клизава, а дисплеј се снажно доноси на сунцу.
-То, премиум верзија укључује електрични отвор, ксенонски фарови и дугме за покретање мотора, а овде је климатска контрола већ две зоне. Али за КСВ са мотором 1.6 Премиум извршење није доступно

Ситуација би могла да промени ручни режим, има варијатор упарен са дводневном јединицом. Кутија има шест програмираних псеудо-аццесс-а, који се може пребацити у латирање волана. Али у ствари, то нема смисла да то учини, јер се чак и прва опрема завршава ... 80 км / х! Стога је на серпентином, ручни режим бескорисни да не иде све на првом, слушајући Арију мотора поново.

Међутим, на већини аутомобила било је још један ограничење гума зимског трења Иокохама ИГ30, који, да би га благо поставили, нису баш добро погодни за асфалт на +10 Целзијуса. Можете заборавити на брз пролазак окрета. Мало преплављено, а кв клизи на жалосно вријеме гума. Али то никако није на трансценденталним брзинама. Извињавам се! Јер, упркос импресивном одобрењу, Субару КСВ није лошији од многих аутомобила у покрету. Ово је заслуга ниског тежишта, који је обезбеђен од стране опозиционог мотора и минималних рола и одлична подешавања управљача, чак и зими, волан је засићен силом и увек је недвосмислено. И иако је са брзом ротацијом и даље га угризала, КСВ оставља утисак густе, чврсто куцаног аутомобила. Бренд Лине.


Пластични штитници појавили су се пуно пажње на аеродинамику на дну, облик браника и тела је оптимизован. Важна улога је играла већим углом нагиба предњег стала. У кабини и заиста мало ваздушне буке, упркос великим бурдорима огледала

Суспензија ради за ову сензацију. Да, тешко је и при ниским брзинама прилично тресе путнике. Али интензитет енергије је одличан! Више од можданог удара мање јама! Можете журити не само према неистраженом асфалту (и то је пуно тога у близини), али неће бити ни накупљања ни распада ни слома у прајмеру. Резервација! Наш рута је такође укључивала малу површину у виноградима, где је требало да провери способност на -Роад. Међутим, умјесто тога, тестирали смо суспензију ваљаних подручја наизменично са попречним рутима, камењем, рупама и није било озбиљних препрека. Па, нису ниста ниси ниста, ниси то закачили и то је добро.

Други плус суспензија је тиха и нервира се прецизно мрмљањем. У сваком случају, док је аутомобил нов. Унутра је уопште постала тиши него у претходној Импрези. Осим ако, наравно, не возите тахометар стално у црвеном углу. Али на грубим премазима, вокални део изводе широке гуме.

Следећи сам узео КСВ са два -Литер мотора и механичком контролном пункту (то је шест -Пеед). И нисам пожалио! Мотор ... приметили сте да је еластично. Али нисам очекивао да би аутомобил тежио 1400 килограма са редовним атмосферским 2.0 да убрза у шестом степену преноса са 40 км / х! Да, на почетку моторни трзаји (промет је нешто већи од празног хода!), Али полако убрзава аутомобил. Сасвим безобразно, одвезла сам се у четвртом кораку у четвртом кораку.


У 2012. години Субару броји раст продаје у Русији ако је ове године Јапанци продају нешто више од 12 хиљада аутомобила, а затим у следећем планирају да досегну ниво од 20 хиљада и до 2014. године желе да удвоструче овај индикатор. Благо! Али све је реално ако се Субару сагласи од производње аутомобила у Русији и смањује цене производа. Субару сада активно проучава све могућности

Али назив шампионата добија још један кв који је под хаубом од којих се скрива 147-коњских турбодизела. Овај КСВ је једноставно у другој лиги 350 н ∙ м, доступно у опсегу од 1600-2400 о / мин, омогућава пуно. Одважни свргнути, моћне убрзање на излазу завоја, Бузз! Поред тога, испоставило се да је још мирније од модификација бензина. Постоје само две шест -Пеед механика за руске недостатке у дизел Субару КСВ (линеартрониц Варијатор није доступан за дизел) и цену. Очигледно је да ће КСВ 2.0 бити много скупљи од оних 950 хиљада изражених за основну верзију. Да не спомињем типичне проблеме, као што су клима или нестабилан квалитет горива.


Субару сада нуди два слична аутомобила КСВ и Форестер. Обоје су близу цене, са два -литер мотора, имају исту клиренцију, сличну опрему. Чини се, зашто? Али у ствари су за различите купце. Кв је више градског цроссовера. Савршено је контролисано, али јачи и има мањи пртљажник у обиму. Форестер је погодан за људе који често излазе ван града са целом породицом

Стога су изгледи за дизел КСВ у Русији нејасни, иако су субаровити прети да ће га донети у годину и по. А од априла ћемо имати само бензин КСВ. У Субару се овај тренутак очекује са оптимизмом, а могу се схватити КСВ сада се може сматрати пуним -флед цроссовером. Јапанци се не плаше унутрашње конкуренције шуме према њиховим прорачунима, КСВ би требао купити млађу и активну публику, која ће привући дизајн, слику, наранџасти точкови. А ако ће развој преосталих модела Субару отићи у складу са истим сценаријама, тада ће Плејаде бити међу сазвежђама светске ауто-индустрије. Мада, можда за почетак, релоад цене? Уосталом, то је управо оно што Субару омета борбу за тржиште.

Вадим Гагарин
Фотографија аутора и субару


Сигурност


Еуро НЦАП асоцијација је већ успела да разбије Субару КСВ. А ауторитативни стручњаци су били задовољни резултатом КСВ-а примио је пет звездица. Штавише, за заштиту деце (манекенка симулирајући један и по годишње дете је укључена у тест) КСВ је зарадио најбољу оцену у целој историји Еуро НЦАП 90%! 86% је добило аутомобил за заштиту путника за одрасле, исту количину активних безбедносних система и 64% за заштиту пешака

Историја


Импрезне верзије Импреза су биле пре појаве Импреза КСВ-а. 1995. године, Сједињене Државе дебитовали су субару оутбацк спорт. Рецепт за производњу био је исти увећан и пластични комплет за тело. Смешно је да је у Јапану продат ауто турбопуњериран назван Импреза шљунак Екпресс. Тачно, потражња за шљунком Екпресс-а била је мала и у другој генерацији више није била. Друга генерација је достигла Аустралију, где је добила име Импреза РВ и механичка кутија са Демултипер. Оутбацк Спорт и Импреза РВ су обухваћени 2007. године


Три године Импреза није имала модификацију повећаних крижалица, али у 2010. години субару импреза КСВ стигла је у време за помоћ. Али била је предодређена да живи мање од две године
 

Извор: Ауто.маил.ру