Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Све фотографије Субару Импреза од 2007

Преглед нове генерације Субару Импреза

Било је врло пријатно присуствовати презентацији новог модела и да у говору представника најбоље у учионици сваке две речи. Једноставна истина лежи у чињеници да нови Субару Импреза 2012 није примио ништа боље у својој класи моћи, потрошњу горива или чак гаранције. Главни аспект који додељује нову импрезу од стране домаћина конкуренције је вожња у стандардној конфигурацији субару чипа (бар док се не објави позади-стеел "БЗР).

Опремљено Импреза са свим -Веел вожњи у основној конфигурацији, Субару се нада да ће постићи једну епитету најбоље у својој класи у вези са контролом. Помоћу новог двочичног четвороцилиндричног мотора са супротном локацијом Субару, аутомобил жели да понуди аутомобил у таквој конфигурацији тако да је најатрактивније у погледу контроле у \u200b\u200bсвом сегменту. Поред тога, ако након неког времена овај модел постане база за топлију ВРКС и СТИ, било би лепо за оригинални аутомобил да задржи бар неку привлачност за купце. Да бисте сазнали да ли је то тако, ударили смо на пут да возимо брдима држава Њујорка и Цоннецтицут-а.

Будимо искрени. Аутомобили Субару никада нису били познати по својој специјалној лепоти и Импрезу 2012, иако је јасан напредак у односу на позадину претходног модела, вероватно неће бити препознат на одређеној конкуренцији дизајна. Искрено нас је изглед нове Импрезе разочарало, посебно када сматрате да је Импреза концепт, представљен на Схову у Лос Ангелесу 2010, изгледао је врло атрактивно.

Па ипак, као што смо већ рекли, модел 2012. године изгледа боље у поређењу са аутомобилом, који је дошла. Предњи део је постао мало агресивнији захваљујући појављивању оштрих углова у фаровима и увећана светла за маглу разблажена у угловима допуњују главну шефу оптике. Нови лажни редуктор радијатора је врло сличан наслеђеној решетки 2010, то ће такође бити на наредним моделима забринутости.

Цео дан смо погледали на пет-доктор Импреза, па чак и чињеница да је то са наше тачке гледишта ове врсте тела потребно купити, неће нас присилити да кажемо да изгледа боље од лимузине. На хатцхбацк-у, квадратни стражњи део изгледа више повучено, а иако се дизајнери Субару заклињу да је то урађено ради побољшања телесне аеродинамике, преферирали бисмо више глаткијих линија. Дизајн задње трећине тела је такав да је поређење са Понтиац Вибе 2009 није искључено.

Дизајнери Субару додали су компакт и Импреза Седан још разрађени лукови на точковима, помало подсећа на заоставштине. Они тврде да је то урађено како би стилионски нагласио да је аутомобил који припада породици свих -Веел погон. По нашем мишљењу, то може радити само ако у овим луковима постоје велики точкови. На пример, ови 17-инчни дискови од ливених дискова у 205/50 гума, које су опремљене аутомобилом који је дошао до нашег теста, изгледало је врло прикладно.

Нови Импреза није постала шири или дуже у поређењу са моделом који замењује, али је његова база постала 2,5 цм дуже. Субару тврди да је то дозвољено додавање 5 цм за ноге путника на задњем седишту 87,5 цм ногу простора, баш као и у количини Цхевролет Црузе-а. Најпознатија промена у кабини, коју смо приметили, било је колико се пространо чини ако погледате са предњих седишта. Релативно низак носач сигурносног појаса значи да нећете имати осећај седења у купатилу, мада многи модерни модели примају само такво слетање. Па, на штету пара малих побољшања, као што су причвршћивање бочних огледала стражњег погледа, а не на предњи носачи, већ до врата, видљивост се значајно побољшала. Чак и аутор чланка, који поседује најосетљивији раст (1,7 м), лако је пронашао погодан положај у возачкој столици са максималним прегледом.

Највише у унутрашњости нове Импрезе, волимо једноставност и тачност, са предње плоче до централне конзоле са радио пријемником. Чак и аутомобили опремљени навигацијски систем нису преоптерећени бројним тастерима и прекидачима. Инструментални панел је украшен веома пажљиво и логично, читање сензора и уређаја чиће без потешкоћа. Након тога проучавајући их једном, нећете морати да пеер касније разумете где шта.

Они који често морају да превозе пуно пртљага, цениће капацитет пет-доа Импреза са преклопљеним задњим седиштима њеног пртљажника је 1483 литара. Ово је бољи показатељ претходника за 113 литре и 215 литара педесет врата Форд Фоцус 2012. Поред тога, нише и пресуде за ситње налазе се у целој кабини, а Авид Субаровс чак тврде да 38 ЦД-ова може бити постављена испред. .. Ако имате, наравно, толико ће се уписати.

Генерално, било је у салону Субару Импреза 2012. да смо нашли већину позитивних промена у погледу квалитета. Са становишта дизајна, салон је уредни и чак софистициран, истовремено веома одрасла и генијална у односу на позадину такмичара у овом сегменту (Кхе-Кхе, Фокус, Кхе-Кхе). Дизајнери су додали мало пријатно на додир материјала у циљу подвлачења и уметцима на вратима, и иако изгледа прилично лепо, Црузе ентеријер изгледа сложеније и софистицираније (исто се може рећи у вези са фокусом) Искрено са собом). Мале ствари попут тастера система климе у Импрезу и даље изгледају јефтино, као и пластика управљача, чак и у горњој опреми ЛИ

Једини доступни мотор Субару Импреза 2012 је нова дво-литарска јединица са супротним четири цилиндара капацитета 148 КС. (196 НМ Твистен Момент). И то је чудно, јер ови подаци указују на губитак од 22 коња и 33,8 нМ против претходника 2,5 литара, али због чињенице да је нова Импреза пала на око 50 кг, у зависности од конфигурације, то би требало да буде Брже, иако ову окретност приписујемо подешавањима рада варијатора или мотора. Импреза се може опремити и новом варијаутором и традиционалном петокраком механиком, иако ће се ограничена опрема производити само са варијаторним. Варијатор који се користи за Импрезу разликује се од онога што је инсталирано на заоставштини и налети: према представницима забринутости аутомобила, то је због чињенице да је овај пренос посебно конфигурисан за карактеристике новог мотора.

Наравно, говорећи о Импрези, не можемо да помогнемо, али спомињемо ВРКС, а док нови ВРКС не планира да се ослободи, скуп навијачи само могу да сачекају само навијачи. Овај двочлитарни мотор може се оптимизовати за рад без појачања, али је Субару директор за односе са јавношћу рекао да ће Субару увек бити турбо компанија, тако да можемо да сачекамо присилну верзију ове електране капацитета 270 КС. Па, радујемо се.

Пошто је овај мотор наводно подешен да би се добила главна количина вуче у доњем и средњем опсегу тахометра, максимално 196 нМ постиже се тек након трајања 4.200 револуција у минути. Током теста, успели смо да се возимо око нове Енглеске док возимо Импрезу са ЦВТ-ом, и, како се очекивало, његово понашање није било другачије од сличних аутомобила других произвођача. Мотор жустро се врти до 4.000 револуција, замрзава се на овој марки и слаби чим досегнете убрзану брзину крстарења. Не, Импреза се не губи у протоку пута, али понекад када се вози под планином, хтео бих да добијем више вуче на смањеном нивоу. Возила која су опремљена варијатором опремљена су латичном брзином са латичним прекидачима (шест условних зупчаника) монтираних на колони управљача. Мало смо експериментирали са њима и сазнали: без обзира на тој брзини коју сте изабрали, притисните папучицу гаса на под, тахометар стрелица прелази на траг од 4000 о / мин и зауставља се тамо, као да је тамо. То је, све је то апсолутно бесмислено.

Разговарали смо са момцима који су успели да тестирају опцију механичком мењачем и није чуо посебно одушевљене критике од њих. Пре свега, проблем са ниском правом постаје још очигледнија када морате сами да пребаците брзину. Морамо се врло често пребацити, једна од његових колега делила је са нама својим запажањима. Сачекаћемо службено збињење резултата испитивања пре него што седнемо на ручици, али изгледи није баш дуга, морам да кажем.

Смањење тежине и моћи омогућило је повећати укупну ефикасност, тако да од свих -Веел Дриве Импреза може постићи трошкове у региону од 6,5 литара на 100 км покрета на 100 км. То га чини најекономичнијим погонским аутомобилом на све точкове у разреду, па шта, ипак, није било могуће ријешити Цлицхе најбоље у свом разреду? ИМПРЕЗА 2012 са механичким мењачем једе око 9,4 л / 100 км у граду и 6,9 литара на сто аутопута. Ово је близу чаробне марка од 5,8 литара, који је стигао на Форд, Хиундаи и Цхевролет, али још увек није баш, иако је резултат за аутомобил са сталним погоном за сва четири точка врло добар.

Постоји само питање да ли ће нови модел бити мање моћан и спор варијатор, као фасцинантан као претходни, на занимљивим путевима.

Импреза је опремљена предњим суспензијама на регали Мацпхерсон-а и доњих полуга, а више -линк систем иза. У комбинацији са субару симетричним свима -веел погонски систем, таква суспензија чини аутомобил уравнотеженим на било којој врсти површине пута. Као резултат тога, Импреза пружа меку пријатну вожњу без прекомерне крутости и буке на избочинама. Чињеница да се обртни момент испоручује свима точковима дају самопоуздању управљача и упркос чињеници да се овај аутомобил не може назвати спортом, он не изневера свог власника, без обзира у којој је ситуацији.

Модел 2012. године примио је нови систем појачала електронског управљача, захваљујући потрази за ефикасношћу. А ако се многи слични системи греши због чињенице да се волан, због њих чини странцима, па чак и нервозан, Субару је успео да избегне овај волан Импреза је самоуверен, разумљив и добро уравнотежен.

У приступачном ценовном распону за нас, руководство међу аутомобилима који су заинтересовани за управљање Мазда 3 припада, и да смо морали да бирамо која је од њих двојица боље на таквом путу, барем, Субару, не би погодио блато и показало се да није мање узбудљиво од Мазда (ако верујете нашим сећањима). Да, не бисмо одбили да се повећамо на дну, а ми нисмо одушевљени нови варијатор, већ у питању побољшања Субару суспензије, било је заиста добро за нову Импрезу. Генерално, Субару Импреза 2012 је добро контролисан, осећате се самоуверено иза њеног волана, на пример позадину многих такмичара, на пример, Хонда Цивиц или Волксваген Јетта, она ствара утисак много софистицираније и промишљеног аутомобила.

Упркос свим променама, цена Импреза 2012 остала је на нивоу модела 2011. године, цена аутомобила у основној конфигурацији са четири врата почиње са 17.495 долара, додатна врата (хатцхбацк) ће коштати 500 долара на врх. Можете да одаберете једну од три опције за базу, премију и ограничену. Ако узмете максимум, онда ће Импреза спорт ограничен са варијатором коштало је 22.595 долара.

Субару Импреза никада није била бестселер, незнатан, заоставштина и форестер увек испред њега за неколико бодова у продајним рејтингу. Заправо, нико не очекује да ће модел 2012. изазвати такав раст продаје као нови буџет Јетта из ВВ-а или изненађујуће многе Цхевролет Црузе. Отпуштањем ИМПРЕЗА 2012, Субару је понудио купцима софистициранији, економичнији и елегантан аутомобил у замену за одлазни модел.

Ако говоримо о најфасцинантнијим у погледу контроле аутомобила у учионици, Импреза не би постала један број у нашем рангирању, иако је приближавао лидерима. Они који већ имају Импрезу имају нови аутомобил би га требали свидети, познаватеље уштеде ће такође обратити пажњу на то, посебно оне који живе у хладним регионима. Овај аутомобил вам не обећава најбољу ефикасност у класи, технолошкој или изузетној лепоти облика. Субару Импреза 2012 је поштени аутомобил који ће вам пружити самопоуздање на пут.

Главне карактеристике Субару Импреза:
Мотор: 2,0 литара, четири -цилиндарска опозиција
Снага / тренутак: 148 кс / 196 нм
Трансмисија: ЦВТ варијатор
Погон: комплетан
Маса: 1364 кг
Број места: 2 + 3
Капацитет: 1483 л
Потрошња горива: 8,7 л / 100 км Цити, 6,5 л / 100 км Трацк
Приближни трошкови основне конфигурације у САД-у: 17 995 УСД