Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

СУБАРУ ИМПРЕЗА КСВ ТЕСТ ДРИВЕ: Корак напред

Субару Импреза КСВ је већ позната свима Импреза, с поносом постављеним у станици Цроссоверса. Појавом ове новине, званични дилери Субару зауставили су продају обичних нечија мириса.

Од сада је избор ИМПРЕЗЕ сузило до три компоненте: КСВ цроссовер, оптужен за ВРКС и Ултимате ВРКС СТИ. С једне стране, то је губитак одређене публике, а на другом појављивању нових купаца. Да ли ће Субару Импреза кв имати времена да се у Кризу опорави у кризу, или ће остати комадни робу, којом је постојала модификација путника?

Споља, Импреза КСВ се разликује само са пластичним тијелом у кругу, који аутоматира воле да истакну своје псеудо -роад верзије из обичних аутомобила. Главне промене леже у цревима шасије. Јапанци су користили више крутих предњих и задњих извора и такође инсталирали задебљане стабилизаторе и друге тихе блокове. Као резултат тога, клиренс пута се повећало за 30 мм и износио је 185 мм. То није Бог вест, већ за лако препреке праведно.
 
Спартански салон Импреза је остала непромењена. Ево исте храстове пластике, досадно али препознатљив дизајн, три досадне руке климатске инсталације и архаични блок аудио система, који чак и у топ-уједној конфигурацији са 10 звучника не блиста са високом звучном звуком . Али Субару није вољен због овога

Седишта, као и пре, савршено су задовољне и уручеве, држе јахачи у било којем углу, волан је прикладан, једноставно уредно је прочитано и ручицу механичког преноса. Ергономских погрешака, може се разликовати само недовољан распон подешавања колоне управљача / столице возача у висини, због чега чак и са мојим скромним 176 цм раста током слетања стално сам додирнуо десно кољено на кућишту управљача.

У задњем реду нема много простора, али за два просека путника су сасвим награђени. Тачно, неће успети да их изненади. У галерији не постоји ни пуни фајл за руке, нити пухање пухања. Не можете да позовете пртљажник као пространу, кривицу овога је велика висина оптерећења узрокована присуством пуног резервног точка и дизајн задње суспензије.

Покретање тастера. Позната тутњава од 2.0-литарског боксерског противника капацитета 150 КС почиње да долази испод хаубе. А полуга од пет-спеед механичка вежба је сипана пријатном вибрацијом. Да, да, пријатно је. Чак и масовни цроссовер, компанија са сазвежђем галаксије на амблему остаје оригинално, а не као остатак да милиони навијача широм света повуку у ове аутомобиле као магнет.

Упркос чињеници да са 40 км / х боксер 150 -ХерсеПовер се добро сналази чак и у четвртој опреми, дно очигледно није коњ Субаровског мотора. Потенцијал мотора се манифестује након 3500 о / мин. Само без спуштања стрелице испод, можете добити пристојну динамику од мотора, али у овом случају је рачунање у облику повећане потрошње горива неизбежно.
 
Класа огибљења! Умерено еластично, умерено удобан, умерено тешко. Субару се савршено држи на високом равном линијом, заправо игнорише рути и накупљање. Пролазак скретања прати умерени списак, али стабилност не иде никуда. Ући ћете мало брже, а цроссовер се појављује са свим четири точка на спољној путанци, након чега систем стабилизације угаси рушење.

Изглед свих -Веел Дриве се није променио. Ово је и даље исти систем са симетричним централним диференцијалом, који је један од главних чипова Субару. Додани гас на луку и Импреза КСВ послушно иди у скиддинг. Овог пута систем стабилизације омогућава да одступи и интервенише мало касније, омогућавајући возачу да произведе утицај на друге.

Цроссовер Субаровска не паше на раскрсници. Суспензија јасно и без тресења ради и мале и велике избочине. Није сваки разредник Субару Импреза КСВ може да издржи такво оптерећење, док је остало удобан и стабилан.

Субару се никада није разликовала у јефинисности. Импреза КСВ није била изузетак. Трошак на руском тржишту почиње од 999.900 рубаља. Додатна уплата за аутоматски мењач је 30 хиљада рубаља. Горњи аутомобил са Ксеноном, дводелни аудио систем и електричар коштат ће 1,124.000 рубаља.

За потпуни цроссовер, цена је прилично конкурентна. А за хатцхбацк, чији је одобрење повећано због једноставних манипулација са суспензијом, највероватније је мало скупо. Упркос томе, Импреза КСВ је и даље истински представник Субару са једноставним унутрашњим украсом, одличним руковањем, опозиционим мотором и чувеним симетричним погоном на све точкове.


Руслан Галимов
Фотографија Кирилл Калапов


 


предности
велика суспензија
контролабилност
       
Минусе
спор
Једноставни салон
       
Цена тестираног аутомобила је 1 094 300 рубаља

Спецификације
Тело
Тип тела Цроссовер
Број места 5
Опремљена маса, кг 1440-1495
Дужина, мм 4430
Ширина, мм 1770
База точка, мм 2615
Кришење пута, мм 185
Мотор
Врста хоризонталне опозиције, 4-цилиндрична
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндри 4 опозиција
Радни обим, ЦМ 1994
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 92,0 к 75.0
Степен компресије је 10.2
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 150/6400
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 196/3200
Преношење
Механички мењач 5-брзина
Диференцијални погон са вискозним самополочивом спојком
Предња опружна суспензија суспензије са Мацпхерсон регалима
ОПЕРЦИЈСКО СУСПЕЊАЊЕ ЗА ЈЕДИНСТВО СА ДРУГОМ ТРЕРСВЕРСИМА
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 205 / 60Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 189
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 11.1
циклус државе 6.9
мешовити циклус 8.4
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
ГАСОЛИЧНИ ГАСЛИНИ АИ-95
 

Извор: Царцлуб.ру