Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Све фотографије Субару Импреза од 2007

Руссиан Субару Импреза КСВ

У Европи је Субару Импреза КСВ претварајући се само да је цроссовер, украшавање пластичног каросерије, али за Русију је заиста трансформисано повећањем призора тла на 180 мм ... Сви модерни аутомобили покушавају да постану кросовери.

С једне стране, универзални СУВ у нади да ће прекрити што је могуће више потрошачке публике напустити традиционалне знакове у оквиру оквира, неразумних мостова, ниског преноса и браве. С друге стране, аутомобили покушавају да стекну максималну могућност крижаре да се такмиче на равноправној ногу са паркетом. Сви желе да се попеле на попречну башту, јер је овај сегмент један од најбрже растућих и најпрофитабилнијих у свету. У исто време, СУВ се не тако одавно почео мимички за превоз града. А процес окретања аутомобила у пролазнике почео је много раније. Подсетите се на голф на ВВ или Лада Тарзан (2108 на НИВА јединицама). Али ови пројекти су заборављени, јер нису имали времена. Данас је много успешнија тачка за такву трансформацију да видимо мини сеоски, Ауди А4 Аллроад и Хероја данашњег Субару Импреза КСВ теста КСВ.

А ево предности увећаног одобрења. Који аутомобил може?

Захваљујући опозицији
Велики шум око Импреза КСВ-а настао је због два додатна центиметра зазора на путу. Субару је један од ретких произвођача који могу дозволити лифт висине суспензије: пошто је опозициони мотор прилично низак, остаје прилика да се повећа тежиште машине ако је потребно.

Импреза КСВ не има само увећано одобрење. Такође је повећала углове уноса / конгреса и прелома, што практично подиже Импрезу патентност према висини паркета. Ову чињеницу је у потпуности потврдило наше тестове на -родове.

У Европи су Субару Импреза КСВ само претвара да је цроссовер, украшавање пластичног тијела за тело, али за Русију је заиста трансформисано, повећавајући продор пута на 180 мм

Питања су вероватније да ће конфигурирати аутомобил него своје могућности ван камења. Они који желе да раде Субару Импреза КСВ морати ће чврсто размишљати о болном избору. Постоје две опције. Субару два -литер бензински мотор са пет -спеед ручним преносом и смањеним низом зупчаника. Или исти мотор, али са четверо-трактом аутоматом. Обе конфигурације могу изгледати погрешним ако не узмете у обзир карактеристике њиховог рада унапред.

Убити митраљез
Древни четверо -Пеед аутоматски мењач снажно је глуп током убрзања. Брзине од 100 км / х мораће да се очекују више од 12 секунди. Кутија се може подстаћи преношењем у спортовски режим, али тада ће аутомобил појести најмање 13 литара на сто и зуја, као да су све лузхковски пчеле сакрили у њему. Истовремено, реакције гаса неће бити толико експлозивне као натегнуте. Задовољство испод просека.

Предња плоча Субару традиционално је направљена за ову компанију оставком на принцип. Било би боље да је уопште уклонили

Ако сте укључени у потпуни сет са ручним мењачем, онда је загарантовани забавни почетак са семафора, али ћете морати да се повисите са озбиљним смањењем способности на -родове (упркос Демултиперу са нижим степеном) 1.5). Погон на целину на механичкој Импреза КСВ изграђен је на средишњем диференцијалу, блокирајући Виск МУФТА. То значи да ћете с уредним руковањем запалити квачило и са безбрижним Ви-муфт. Талентирани људи ће моћи да потпуно преносе цео пренос.

Стога је за офф-Роад боље Импреза КСВ са аутоматском машином. У овој конфигурацији, основа свега "-Веел је више -Дисц кифест са хидрауличком контролом. То стоји директно у истом случају са аутоматским мењачем и буквално купаћи у расхладној течности. Нереално је преплавити. Тачно, можете да искачете сампруп сама, али да се то не догоди, довољно је да пренос у ручном режиму у времену и не укључује назад на потпуно заустављање.

Закон физике
Ако сте мислили да препоручујем ИМПРЕЗА КСВ са аутоматским мењачем за свакодневну употребу, онда је ово грешка. Никада нисам престао да искусим иритацију од поспаности овог древног четворо -Пеед мењача у крутим условима паре-ујела Московског саобраћаја. Сада се, надам се, такође разумем колико је проблем овог избора тежак.

Добро је да новост има неоспорне предности које не захтевају интелигенција за процену. То, наравно, није украс салона (Субару је увек сачувао на њему), а не капацитета (пртљажник је мали). Оно што је заиста сјајно у Импреза КСВ је одобрење. Осјећате ли се добро снабдевање испод трбуха, идете самопоуздано, без патете и жаљења. И почнете да разумете колико је важно повећани клирант за пут, а не на терену или у шуми, већ у примитивним условима руског града.

Нервира само једну чињеницу: са снажним теретом аутомобила, одобрење ће се смањити на уобичајене вредности, али аутомобили са независним суспензијом сталног одобрења не. Ово је, нажало, већ је закон физике.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов