Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Тест нове Субару Импреза КСВ Цроссовер

Дефинитивно, мода за кросовери достигла је свој врхунац. У години ћемо се упознати са следећом потврдом тога. Замислите да ће вам неко пре пет година рећи да ће Субару престати да продаје цивилну Импрезу у Русији (оставља само ВРКС и СТИ), а заузврат ће понудити своју Псеудо-Роад верзију. Да ли бисте веровали?

Данас, колико очију нису три, а чињеница остаје. Новоочавани цроссовер са женским именом чини се толико профитабилан, што је толико исплативо да се највише верзије са 1,5 и 2-литара уклањају са линије (колико год то није наведено).

У исто време, најављена је прилично иМодест почетна цена за нови производ: без пичке сто рубаља, тачно милион. Како се не можете сетити приче са заоставштином ГТ-а које смо тестирали на пролеће? Колико је од тада видела новог субару наслеђа?

Креатори оправдавају цену са присуством брендираног свега - који вонски, два -Литер мотора (многи такмичари са таквим мотором по цени у близини) и богате конфигурације. А компанија такође планира да се месечно прода 200-300 КСВ. Узгред, скраћеница се дешифрује на следећи начин: Кс Цросс и В возило.

Прва и главна ствар која је била подвргнута најстрожим прегледу суспензије. Чишћење се повећава за 30 мм, а сада је 185 мм. Шипке стабилизатора гмизаваца додали су сваки милиметар. У предњој суспензији Мацпхерсона, опруге су постале јачи за већ 32%, а сила пригушивања амортизера је повећана паралелно.

Узгред, у регали и испред и иза сада нема обичних тосталних вентила, већ са прогресивним карактеристикама. Они мењају алгоритам рада у зависности од учесталости кретања и дужине стабљике, што позитивно утиче на адхезију гума са лошим путем. У задњим суспензији, опруге су постале 16 процената. А последња мера у суспензији је повећање ригидности грмља за грмље.

Може се сумирати да се у поређењу са уобичајеним два -литер Импрезом, кв огибљење треба да буде опипљиво тежи, упркос чињеници да је сам аутомобил постао већи. Занимљива комбинација

Радио са мотором. Инсталиран је нови пластични унос унос, који је смањио тежину и оптимизовао снабдевање смеше горива. Појавила се нова улазне камере. Компактније је, плус побољшава снабдевање ваздухом. Облик улазних канала и комора за сагоревање је такође завршен. Такође су додали и средњи систем за напајање тако да се ослобађа брже загреје на хладном старту. Ово је за екологију. За њу је ревидирани систем каталитичких неутрализатора. Машина задовољава ЕУРО-4 стандарде.

Али кутије су остале исте: Ово је механика од 5 брзине и машина за 4 степена. Прва са снижавом зупчаницом. КСВ може бити скобан само у 16-инчним алуминијумским дисковима са гуменом димензијом од 205/55.

За познанство, представништво Субару достављало нас је у Калининград и регион. Тамо смо одвезли тестну руту од Светлогорск-а, кроз Зеленоградск, до Цуроан Плит. Укупна дужина испитног погона је око 170 км, од којих је рудник било напола.

Прво у рукама је био Бели Импреза КСВ у најбогатијој СР конфигурацији са пет -Спеед механиком, што процењује наша репрезентација од 1.094.000 рубаља (машина додаје трошкову од 30.000 рубаља). Кључ је скроман, можете сањати само о почетку са дугмета и приложених погодности тастера чипова.

Али пре него што седнете унутра, морате да процените дизајн! Данас може играти пресудну улогу у продаји аутомобила. Па, у случају Импреза КСВ, све је урађено добро, а нема шта да се нађе грешка. Машина је добила пластичне експандентере лукова и прагова, кровних шина, марионета се преклапа на петој врата (која је благо променила перцепцију задње стране). Такође је немогуће да не примети нову лажну решетку радијатора, који се на који се односи на Субару Цроссоверс. До места и нових точкова. Као резултат тога, Импреза је била прилично трансформисана, а ја лично се волим у кривици крстове. Слика се испоставила да је целина, ништа се не испада из тога. Ауто је добар из било којег угла. Хармонија је.

И шта је унутра? Салон је остао готово непромењен. Осим ако на спортским столицама (и такви се не постављају на све КСВ без изузетка), смеђе уметке карактеристичне само за овај модел. Наравно, пртљажник и простор у другом реду остали су потпуно исти.

Под хаубом, старо познанство супротно. Из звука његове радне и карактеристичне вибрације постаје пријатно у души. Брзо подешавам столицу и волан за себе (било је довољно прилагођавања), примећујући да су сва подешавања механичка.

Ако аутомобил изгледа као висок цроссовер са стране, онда нема таквог осећаја унутра. Седите као у обичном путничком аутомобилу, осим мало више. Дуга ручица за зупчаник лежи у руци, потези су велики, али програми су прилично јасно укључени.

Са механичким мењачем, машина се весело убрзава. У урбаним условима можете да се окрећете, мотор не само да се добро сналази, већ такође даје цео обртни момент од 3.200 о / мин. На нашој рути било је неколико дугих равних линија, али у условима који су били, успео сам да лако добијем око 180 км / х и нису изазвали проблеме у претицању. Стопе зупчаника у кутији су оптимално одабране.

Овде морам одмах да кажем о аутоматској верзији на којој сам се вратио на повратак. Машина, као што је већ поменута, је 4-брзина. То не само да погоршава динамику, већ и омета и реализовање могућности мотора. Растериране стопе зупчаника претворене су у непријатности током претицања. На пример, у другој брзини аутомобила убрзава на 120 км / х. А ако то требате нагло убрзати од 122 км / х, а затим се то поклапа са почетком трећег преноса и одговарајућег спорог убрзања.

Дакле, у спору кутија у овом случају јефтинија верзија побеђује. С њом је Импреза КСВ бржи и адекватнији, плус постоји прилика да се на лош пут укључи за спуштање преноса или када нешто вучете. Па, онима који нису у журби и преферира да се не мешају на -род, треба да погледају машину.

Друга нијанса је различита за имплементацију свега ситнице система на машинама са аутоматским и механичарима. У последњем случају, Вискофт ради, који је у почетку поделио тренутак подједнако, а затим се фокусира на његове сензације, без икаквог надзора електронике. У другом случају, електронски мозак је укључен. Он је ангажован, буквално, активном дистрибуцијом обртног момента. Овде подразумевано, само 5 процената вуче се враћа. Мислим да је фундаментална разлика јасна. Опција са механиком је једноставнија, али и фокусирана на возача.

КСВ суспензија је подешена и одвезала се под надзором господина Мори, који је претходно одговорио на уметке са ВРКС и СТИ навигацијом за покретање квалитета. Под његовом вођством, ставили су му ноге и верзију КСВ-а. Да, чак и док су поставили. Устала је и одмах је потрчала.

Импреза КСВ иде добро. Одмах успоставити потпуно разумевање између машине и управљачког програма. Суспензије скоро свих субару углавном су веома погодне за наше путеве, обично су тешке, али не до крајности. Уместо, еластично. И врло енергетски-најпотребнији. Огибљење КСВ је оно што је лекар прописан за полублеве путеве и убијене области руске мајке.

У региону Калининград има пуно лоших нумера. Постоји сва дубока стаза, таласи, јаме, рупе, отвори. Свугде где аутомобил иде без распада, прогута све, укида, скрива, па, само се питате како то успева. У исто време, ударци се практично не преносе на волан (само у стресу, ако су под точковима заиста сломљени пут).

Упркос чињеници да се суспензија не може назвати укочено, савршено држи пут и пружа кВ минималне ролне. Волачки точак са добрим повратним информацијама (ЕХ, они би то учинили мало краћим). Кочнице се ухвате и успоравају дозирање папучице само на самом почетку, даље у складу са напором.

Истовремено, не може се рећи да је Импреза КСВ својствена неким израженим спортом. Она је, али она није толико. Случај у другом предложеном скупу радних квалитета је добро избалансиран, аутомобил је разумљив, предвиђају се његове реакције. И зато можете уживати у кретању брзо на њему. Постављени су гени Субару. Међутим, под таквим шасијама и мотор поставља снажније. Компанија треба да размисли о ослобађању верзије турбо-пуњења. Мислим да постоје људи који желе да купе. Тачно, за коју цену?

Нажалост, на нашем путу није било озбиљног искључивања. Било је руралних и шумских земљаних путева, дошло је до одељка шљунка. Сав овај Импреза је претерано прекупила у добром потезу. Суспензија за све време тест се никада није сломила чак ни на тим тренуцима када сам путник, стиснуо на видњу још једне препреке.

Овде није у потпуности искључен систем стабилизације. У одељку шљунка, деактивирао сам ЕСП и покушао да ставим ауто у скијање. До одређене тачке, развио је, али тада је систем узнемирио и престао да клизи.

Импреза има добру акустичну удобност, а у горњој верзији је и чврсти аудио систем са 10 звучника, ЦД мењачница и потпуно пристојан звук. У свим осталим тренуцима, било да је ергономија, садња и видљивост или храст пластика свуда у кабини, а ауто потпуно копије уобичајени излет. Међутим, видљивост је и даље мало лошија због горе поменуте облоге.

Испада да је све у реду са новост из Субаруа. Лепа је и добро се вози. Оправдава поносни назив Цроссовера у томе што проширује могућности за седење за воланом, даје сјајан степен слободе. Такође пружа бонус у облику пристојне контроле. Појављују се, све је у реду, али две ствари се не могу оставити у страну. Прво је да смо били лишени обичне импровизације. Па, друго, потребно је да се навикнете на цену. Као резултат тога, нека зла шала не би се играла са овом машином.



Техничке карактеристике Субару Импреза КСВ
Тип мотора је бензин, четири -цилиндар
Радна запремина (ЦМ3) 1 994
Снага (Л.С. на РПМ-у) 150/6 400
Обртни момент (НМ на РПМ) 196/3 200
Погон је комплетан
Мењач 6-степени механички
Предња овјеса о вешању МцПхерсон
Суспензија задњег независног мулти -линка
Предњи вентилирани дискови кочнице
Задње не-припремљене дискове кочнице
Дужина (мм) 4 430
Ширина (мм) 1 770
Висина (мм) 1 520
База точка (мм) 2 620
Одобрење (мм) 185
Опремљена маса (кг) 1.495
Потрошња горива 8,9 - град, 6.4 - аутопут
Максимална брзина (км / сат) 189
Убрзање до 100 км / х (сец) 10.3
Лето пртљажног простора 301 литара
Цена у Русији је од 999 900 до 1.123.300 рубаља.

Извор: ДРОМ.ру