Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

СУВ Импреза. Изненађење за Русију

Кад би било гласина да би Субару Импреза постала СУВ, нисам веровала. Али почетком ове недеље, успео сам лично проверити шта је нови СУВ Импреза КСВ! Такође се испоставило да више нећемо имати обичне импрезне аутомобиле.


Субару има своје фанове и тако да многи фудбалски клубови завиде јапанским произвођачу аутомобила. Није их брига како изгледа аутомобил, шта је салон и да ли је клима контрола и грејање седишта улази у опрему. Такви људи имају сопствене фетише: симетрични сви -вхиел -вхеел, опозициони мотори и врата без оквира. Штавише, неки субаруфани нису срамоти чињеницом да сви најновији субару модели имају најобичнија врата, кажу да нам се чинило свима и врата још увек немају оквир.

Ја нисам обожаватељ Субаруа. Стога се односи на све ове легенде Субару са довољним учешћем скептицизма - искуство показује да се аутомобили са уобичајеним вертикалним у линијским или В-схапед моторима могу контролисати барем не горе од опозиције Субару. Али нећу додирнути свето, јер су увредљиви навијачи увек тако једноставни

Вратимо се ситуацији са Импрезом. Заправо, од сада неће бити уобичајена импреза у Русији. Само набијена верзија ВРКС и ВРКС СТИ и Импреза КСВ модела, који су већ успели да добију надимак петнаме, остаће. Званично објашњење следећих шанси за успех путника Импреза са 2,0-литарским мотором тражити нулу након појаве ван-путне верзије овог модела (искуство заоставштине и Оутбацк Универсал и Оутбацк-а то је доказало) . Па, овде је све логично. Али Субару је такође имао буџетску верзију Импрезе са 1,5-литарском мотором. И то је био овај аутомобил који је био најпопуларнији међу купцима. Сада то неће бити и његова импреза КСВ је одлучила да опреми само 2,0-литарски атмосферски мотор капацитета 150 КС. Наводно је уклоњен 1,5-литарски мотор са нашег тржишта због високог јапанског курса јапанског јена. Као, како би се продаја таквих аутомобила зарадила, било би потребно значајно повећати цену, која би аутоматски убила Импрезу 1.5.


Дебло Субару Импреза КСВ је већ мали. И због потпуне резервне поште, и даље се смањила. Поред тога, велика висина оптерећења је срамота

Дакле, Субару Импреза КСВ. У Сједињеним Државама, такве верзије Импрезе ван-путеве продате су дуго времена (то се назива Импреза Оутбацк Спорт и кошта 19.995 долара за верзију са 2,5-литарском јединицом), али је догодио европски деби модела Тек у марту ове године на продавцу аутомобила у Женеви. Чак и тада је било јасно да ће нам доћи друга машина, која се креира посебно за руске услове. Па се испоставило. Уосталом, ако је европска верзија ИМПРЕЗА КСВ-а, према подацима пасоша, клиренс на само 155 мм (потпуно иста као и уобичајена Импреза), а затим у нашем аутомобилу нарасла је на 185 мм! Наравно, и даље не достиже СУВ-ове, али Импреза КСВ се већ може рангирати у категорији кросовери.


Додатна ручица аутомобила са механичким мењачем одговорна је за укључивање нижег низа у преносу

Поред тога, након повећања клиренса на путу, морао сам да реконфигуришем суспензију, која је такође добила довољан број промена. Дакле, стабилизатори гмизаваца далека стабилности постали су мало дебљи (и испред и иза), појавили су се нови извори и амортизери на ударцем и тврдоћа тихих блокова је повећана.


Најложнији навијачи у Субару зову људи Отакуа. Израз отаку (отаку) Јапански означавају људе који су буквално опседнути својом идејом, хобији

Сами Јапанци су веома поносни како су променили суспензију. Током руске презентације модела, представници Субару неуморно поновили пажњу на суспензију, процењују нашу шасију и тако даље. И одмах морам рећи да се не узалудју. Суспензија је заиста снажно место Импреза КСВ, посебно ако је возач пре свега заинтересован за јахање. Нова верзија Импреза, упркос свом новом лику за -роде, одлично је путовати у високим системима. Ролне су, наравно, присутне (нећете добити високо тело), \u200b\u200bвећ за ову класу су минимални. Сматрајте да уопште нису! Чак и великом брзином, аутомобил савршено држи асфалт и јасно следи у датом смеру. Поред тога, одлично руковање није утицало на глаткоћу курса. Браво, само храбар! Овде се не копате Субару.

Тачно, систем стабилизације овде се овде не може у потпуности искључити. Ослаби само овратник који вам неће дозволити да се освете репом у завој. Брига о безбедности, знате. Штавише, у већој мери, не о безбедности обожавалаца марке (они, напротив, желе да се јашу Импреза КСВ у контролисаним клизама), али о такозваном поврћу. То јест, о просечним аутомобилистима и женским! Да, у вођству Руске представништва, Субару је сигуран да ће нови Импреза КСВ уживати у посебној љубави према женама!

Наравно, одлично руковање пружа не само подешавањима шасије, већ и на целокупни систем погона. Штавише, разликује се у зависности од мењача. На механици се налази стандардни диференцијал за-блока за блокирање заснованог на заснованом на вилиан-у, који, када мирно вози, дистрибуира тренутак у односу од 50:50 (али када се промаши овај однос може варирати). Штавише, што је посебно важно, аутомобили са механиком имају смањене зупчанике! За аутомобил који тврди да је да буде цроссовер, ово је само сјајна ствар. А такође такви аутомобили имају систем против остављања који помаже у почетку на брду.


Ако сте заинтересовани за техничке детаље о променама у суспензији, онда су следеће. Пречник стабилизатора гмазова испред био је повећан са 20 мм до 21 мм, а одострага од 15 мм до 16 мм. Крутост опруга порасла је за 32% испред и за 16% иза, амортизер у амортизацији је примио СПВ вентил за пригушивање

Али на Импрезу КСВ са митраљезом, сви систем погонског система је већ другачији. На предњим точковима када се креће, потисак се непрестано послужује, а на задњој осовини по потреби уз помоћ спојнице трења са електрон-хидрауличком контролом. Током почетка леђа, преноси се 5% обртног момента, али како се брзина мотора повећава, притисак у систему расте, а више од тренутка почиње да се преноси на задњу осовину. Како су објаснили инжењери Субару, захваљујући овом спојну приликом померања, рецимо, на аутопуту у сталној брзини, задња осовина прима око 20% тренутка. Али вриједи је да притиснете папучицу на гас, јер ће бити око 30-40%. Или чак 45% више задњих точкова, ако постоји аутоматски мењач, не може добити.

Успут, о машини. Ево, Јао, нема ничега што се може похвалити субаровитима. Ставили су своју старих четири-ситника на Импрезу КСВ, који је већ дужи низ година. Успут, нема велике тврдње на самом аутоматском преносу, успут,. Ради прилично брзо, а овде је ручни режим. Али, морате признати, у савременом свету, четверократна аутоматска фраза изазива удруживање са прошлим веком. Данас је тржиште потребно пет-, па чак и боља шест брзих кутија (а неке компаније већ праве митраљезе и са осам зупчаника).


Као део рада на припреми ИМПРЕЗА КСВ, инжењери су радили на 2.0-литарском мотору. Појавио се нови колектор уноса од пластике (дозвољено је да се маса донекле смањује), а облик самог стазе и сама коморе за сагоревање је модернизован. Димензије предњег и задњег каталитичког неутрализатора су повећане, а уместо тандемског изгледа неутрализатора, дијаграм се користи када је задњи неутрализатор постављен иза предње стране. Као резултат тога, мотор испуњава еколошке захтеве еуро-5, мада, како и сами Јапанци осигурају, у Русији ће мотор продати под еуро-4

Мотор од 2,0 литара је стандардан. Даје се 150 КС, али његова главна предност је да се овде доноси максимални обртни момент 196 НМ овде на 3200 револуција. Захваљујући томе, веома је прикладно возити аутомобил у средњој копченој зони. Али у исто време, овај мотор уопште не ради на дну (како се на почетку не зауставља, потребно је да се пажљиво ради са квачилом), па чак и након 4,5 хиљада. Не врти се превише. Генерално, добро се испоставило, али мотор не присиљава наше надбубрежне жлезде за развој адреналина. Али опозициони мотор звучи сјајно за четири цилиндара! Звук његовог рада заиста се може назвати тутњавом.


Веома је тешко именовати посебно економичан Субару Импреза КСВ. Заиста, чак и према подацима пасоша, 11,1 литара бензина троши се на сваких 100 км у урбаним условима рада. За поређење, поново према подацима пасоша, Волксваген Голф је провео скоро исти износ са мотором од 271 КС. И ДСГ мењач. Наравно, штедећи љубавници могли би да удовољи дизел мотору који субару има: 2.0 Л, 150 кс, 350 нм. Али одлучили су да не дају таквог мотора у Русију

Али како се аутомобил понаша искључен? Уосталом, шта год неко може рећи, Импреза је сада прешла у категорију модела који могу да клече прљавштину. Иако нећемо журити у таквим речима. Шта год да трговци кажу, испред нас, у најбољем случају, цроссовер. Генерално, ово је штрајк повећаног крста - способности (јер пре наслова Универзалне Импрезе са малим деблом са великим висином оптерећења такође није бруснуо). Али у сваком случају, Импреза КСВ се понаша врло добро на сеоском путу, то се не боји дијагоналног вешања, а клиренс пута од 185 мм није тако лоше. Не заборавите на присуство ниске опреме. Уосталом, само прави СУВ се могу похвалити такво звоно.

Постоји још један плус ИМПРЕЗА КСВ да би прегрејао пуни систем погона овде је готово немогућ. И не само у присуству механике, већ и са митраљезом. На крају крајева, многи власници са клипом повезаним снимком са свим -Веел вожњом суочили су се са ситуацијом у којој је чак и након кратког осовине система, систем издајнички прегрејао, а аутомобил је умро беспомоћно у песку, остао само на слици Предња осовина. Покушали смо да прегрејемо Субаровски све -Веел погон. Није успео.

Можда је неко приметио да то никада није речено о Импрезу КСВ салону? То је тачно, јер се хидромасечно слабости могу назвати једним од главних слабости ове машине. И не желим превише да пишем о њима. За аутомобил који кошта милион рубаља, овде је превише рустикално. И климатска контрола је једна зона, а пластика је тешка, а прекидачи истих прозора раде са неком јефтином звуком, а на мрежном рачунару приказује само потрошњу горива, а претинац за рукавице није јефтино и Радио је уобичајено двоемично (у Европи, можете ставити прелеп мултимедијални центар, а ви можете ставити у Европу, али га немамо). Да, не постоје притужбе на квалитет монтаже. Не можете то да узмете из Субаруа. Али нема осећаја богатог аутомобила. А у компанији Цласа голф у вредности од милион рубаља, иако са повећаним вожњем на целом точковима, овај осећај треба бити!

Као што сте већ разумели, најједноставнија верзија Субару Импреза КСВ кошта милион. Прецизније, 999 900 рубаља. За верзију са 5-степеним механиком и 1 029 900 рубаља. За модел са 4-степеном аутоматским. Опрема такве машине укључује све повезане дискове за 16, климатску контролу (јединствена зона), музички систем са само четири звучника, светла за маглу, шест јастука, АБС и контрастни систем. За додатних 30.000 рубаља. Можете узети модел са темпоматском контролом и кожном облогом полуге кутије и управљача. Максимална верзија са Блуетоотх-ом, УСБ улазом, радио са 10 звучника, Ксеноном и Хатцх-а (управо је то управо машина која смо тестиране) коштала је 1.094.300 рубаља. За модел са оловком и 1,124,300 рубаља. За верзију са аутоматским мењачем.



По традицији погледајте такмичаре. И одмах погледајте најважнији и опаснији. Не, ово није неки Ниссан Касхкаи Цроссовер или, рецимо, најновије Митсубисхи АСКС. Модел који ће најчешће узимати купце из ИМПРЕЗА КСВ-а да је направио Субару. Наравно, представници компаније никада не признају да њихов домаћи канибализам цвета. Али судија Импреза КСВ сама кошта милион, а Форестер се продаје само 38,7 хиљада рубаља. скупљи. Тачно, основни форестер нема дискове и музику, али није само веће од ИМПРЕЗА КСВ, али и много боље прилагођавање на -родију (на пример, креирање пута од 215 мм, а не и 185) мм, као петнаести). И што је најважније за навијаче бренда, Форестер је све истог субару са супротним мотором, симетричним свима -вхеел -вхоел вожње и пристојно руковање. Стога се куповина Форестера уместо ИМПРЕЗА КСВ неће сматрати издајом.

Споменути Ниссан Касхкаи је такође снажан ривал нове Импрезе. Штавише, купац касхкаи има избор, јер ако желите, углавном можете да узмете аутомобил са 1,6-литарским мотором и предњим вожњама за 753.000 рубаља. Али 2,0-литарски погон на све точкове Кашај у основној (али и веома вредној) конфигурацији кошта већ 953.000 рубаља. За верзију са механиком и од 993.000 рубаља. За модел са варијатором. Најскупљи касхкаи је 1.163.000 рубаља. То је, наравно, мало скупље од максималне верзије Импреза КСВ, али већ ће бити панорамски кров, камера задњег прегледа, навигација и још много тога.

Недавно се појавио Митсубисхи АСКС да имамо најмање 729.000 рубаља. За верзију са 1,6-литарском мотором и погоном на предњој осовини. Добијена је 2,0-литарска машина са погоном на све точкове и варијатор (без механике), да би се благо ставио, скупо од 1.039.000 рубаља. Најопреповани АСКС је већ 1.279.000 рубаља.

Укључићемо Тоиота Рав4 на истој листи, која нам је све добро позната. Плуси овог модела су више него довољни, а цена следеће РАВ4 са мотором од 2,0 литара и све -Веел Дриве се продаје од 988.000 рубаља. (Постоји и фронт -веел модел погонског погона за 899.000 рубаља). То јест, испада да је база рав4 10.000 рубаља. Јефтинија Импреза КСВ, иако је Тоиота опрема мало једноставнија. Аутоматски РАВ4 са варијаторним трошковима 1,036.000 рубаља.

Ту је и Скода Иети, која кошта 699.000 рубаља. Али мотор ће бити само 1,2 литре. Аутомобил са 1,8-литарским мотором (152 КС), механика и погон на све точкове продаје се од 899.000 рубаља. (Опрема ће бити незнатно једноставнија од оне Импреза КСВ, али цена од стотину и мање) и од новембра за 1.12.000 рубаља. Можете да купите добро -Пли аутомобил са митраљезом и пажњом са дизелским мотором! 2,0-литар, капацитета 140 КС Сјајно, морам рећи, дизел. А Скода такође има караван од повећања повољне патенције Оцтавиа Цомби извиђача. Машина у богатој конфигурацији са 1,8-литарским бензинским мотором и механиком процењује се на 989.000 рубаља. Верзија са 2,0-литарским дизелом и ДСГ-ом за тачно 100.000 рубаља. скупљи.

Волксваген Тигуан сада се може купити за 949.000 рубаља. Мотор од 1,4 литара са двоструким појачањем, 150 КС, погоном на све точкове, 6-степени механику. Машине са 2,0-литарском јединицом (170 КС, успут) и аутоматски је то 1.197.000 рубаља. Дизел Тигуан (2,0 литара, 140 кс, митраљез) 1 248 000 руб.

Хиундаи ИКС35 кошта од 899 900 рубаља. За верзију са погоном за једну осовину (мотор 2,0 литара, 150 кс). Покретни аутомобилски аутомобили почињу од 1.067.900 рубаља. ИКС35 опрема, наравно, није лоша (налази се задња камера, загревање задњих седишта, сензор за лампицу и кишу, 17-инчни ливени дискови и тако даље), али цена је значајна. Хиундаи ИКС35 са аутоматским 1 092 900 руб. Најскупља верзија бензинске верзије ИКС35 са кожним салоном процењује се на 1.221.900 рубаља. А постоје и аутомобили са 2,0-литарским дизелским мотором: 136 КС. + Механика кошта 1.229.900 рубаља и 184 кс + Аутоматски мењач већ 1 335 900 руб.


Денис Смолианов
Фотографија аутора и субару



 
 

Извор: Ауто.маил.ру