Субару Форестер Тест Дриве 1997 - 2000 џип

Главни шумар

Данас је модерно водити активни животни стил. Неизбежност великих финансијских трошкова повезаних са тим не зауставља никога.

 
Највеће компаније које производе спортску одећу, обућу, опрему и опрему, купцима пружају све више могућности да се дијели са новцем. Наравно, аутомобиле компаније нису се могле држати подаље од овог исцељења. У великим количинама, сув - спортско комунално возило (у слободном трансферу - аутомобили за активности на отвореном) почели су се појављивати.

 
Карактеристична карактеристика већине СУВ аутомобила је уочљива конструктивна сличност стварним СУВ-има. Али постоје и други. У различитим годинама многи произвођачи аутомобила су покушали да дају обичан аутомобил који је искључен на изглед. Узми, на пример, злогласни матра ранцхо. Направљен је од фронта-који погори СИМКА 1100 само променом тела и стављањем гуме са повећаним профилом. Међутим, испоставило се да је то довољно да нови производ буде добро купљен. Упечатљив пример овог приступа је све -Веел Дриве Универсал Субару Форестер, који је у Детроиту дебитовао пре тачно пре годину дана и поново је приказано на последњем продавцу аутомобила у Франкфурту.

 
Морам рећи да је све -Веел Дриве је Субаруов коњ. Већина модела изданих од стране опремљена је њима. Предвиђање интересовања за новост међу руским купцима, јапанском корпорацијом Фуји Хеави Индустриес, која укључује Субару, усмеравао је неколико шумара (Форестер значи форестер, шумарство на стажирању у путном и климатском условима његовог северног суседа. Један од њих је неко време био на располагању.

 
Форестер у моделу Субару Гамут заузима средњу позицију између универзалних Импреза и заоставштине. Пуно је разлога да је ово херпхеатирани Импреза, на елементима платформе коју је изграђена.

 
Аутомобил изгледа уздигнуто због повећаног (190 мм) клиренса на путу и \u200b\u200bвеликим точковима величине 205 / 70Р15. У стилу тела је недавни тренд у биографији у правцу мирних облика и равних плоча за тело. Слично томе, субару заоставштини, тело испод појаса прекривено је широким пластичним прекривачима, испред и иза, претварајући се у масивне кумер. Сличност са Импрезом указује на једнакост базе и рути предњих и задњих точкова два аутомобила, као и иста суспензија - предњи став са трокутастом ручицом напред и сличан дизајн, где је улога Доња рупа врши два попречна и једна уздужна потиска.

 
Машина је опремљена само једном типом мотора. Ово је добро--Остало четири -цилиндара атмосфер 2 литра Субару супротно, чија је снага повећана на 122 КС. (5600 Вол. / Мин.). Дизајн преноса је константна све-свегашња вожња са диференцијалом интердесозе и вискозну спојку као блокирајући елемент. Ту је и демултиплитер - уређај који смањује омјер преноса преноса. Мењач је машина за механичку или четверократну машину.

 
Познате карактеристике се лако налазе у кабини - Форестер'с Торпедо је позајмљен од модела 1997. године, уређаја и волана преузет је од још ранијих верзија овог аутомобила. Врата немају оквир, који је карактеристичан за Субару аутомобиле. Генерално, овај модел се не може назвати потпуно нов. Очигледно је да компанија настоји да заузме своје место у нишу аутомобила за активности на отвореном, што даје минимум напора.

 
Упркос увећаном чишћењу, слетање у Форестер не изазива потешкоће - висина седишта је успешно одабрана. У потпуности се чинило да је точкини салон нешто чврсто, иако је за такву компактну машину (дужина 4450 мм, висина 1595 мм, ширина од 1735 мм у основи од 2525 мм). Можда је поента у недовољним опсегу подешавања седишта и колоне управљача. Поред стандардних поставки возачке столице дуж дужине и угла стражње стране, постоји могућност промене висине и угла нагиба јастука. Међутим, за два-ситни возач постоји мало места.

 
Ако се особа таквог раста заузима место у следећем реду, тада неће имати шансе да уопште нема подношљивог постојања.

 
Запремина пртљажника је сасвим довољна за вагон станице таквих величина и сврхе, а погодност приступа теретном простору је пре свега похвале.

 
Са видљивошћу, све је у реду, пут испред аутомобила је јасно видљив и бочна огледала задњег погледом, заједно са унутрашњим огледалом, омогућавају вам да будете у току са свему што се догађа одострага. У шумској кабини може постати лакши ако гурнете завесу широког отвора. Сам отвор је опремљен електричним погоном са дугмићима на плафонској конзоли у ретровизору задњег погледа, случај чишћења сунчаних наочала такође је сакривен. Унутрашњост шума је угодна, боја и материјал седишта су успешно у складу са спољашњошћу. Низак квалитет производње неких пластичних делова био је изненађен - на неким местима су у облику бакара и превидљиви недостаци и превидите у местима обрасца за штампу.

 
Контроле аутомобила логично су распоређене, локација папучица је без коментара, лево од папучице квачила - већ позната локалитета Субару Импреза за леву ногу. Ручица преносенике је погодна у погледу локације и креће се, осим пете опреме, што, због истеженије путања врхунског типа, чини се да се помало самостојећа. Демултиличка ручица - овде, на тунелу. Прекидачи управљача прешли су Субару Импрезу и зато није било потребно поновити контролу опреме и брисача осветљења.

 
Време је да проверите ТХЕРСЕР (укључујући своје квалитете за -роде) у покрету. На тврдом премазу, аутомобил се показао прилично достојно. Болни мотор пружа добру динамику убрзања у целом опсегу брзине - не осећате препреку у протоку саобраћаја. Мотор је са добре еластичности, што омогућава чешће пребацивање програма, посебно када се крећете у мање или више слободним простором од осталих аутомобила. А ево непријатне карактеристике - на бочним огледалима, посебно на десној, прљавштини се врло брзо држи.

 
Суспензија није била укочена, његове карактеристике одговарају уобичајеном универзалном, а не сув. Велики точкови помажу аутомобилу самопоуздано и готово неприметно проследити мале неправилности, па чак и велики профил пута не изазива тресење, а да не спомињемо палокупне палозе суспензије. Педале имају добре информације, а након неког времена заборављате на постојање посредника између ногу и механизама аутомобила.

 
Управљање, због правилно одабраних карактеристика хидрауличних снага, омогућава вам да осетите начин одлично. Уторак лежи у руци, то је олакшано материјалом РИМ-а и облик жбица, поред тога, овај Багел нам је већ познато Субару Импреза ГТ. Погодност менаџмента (посебно на дугом путу) такође промовишу наслони за наслон за руке: лево - на унутрашњој плочи врата, десно (нагнуте) - са стране задњег дела седишта. Субару Форестер се може назвати неутралним. Сомрском, не--естимном вожњом, аутомобил послушно пролази преокрете без најмањих наговештаја о прекиду предњих или задњих точкова. Волан је врло оштар, и за разлику од Субару Импрезе ГТ, мање је омекшао хидрауличким брисачем. Снажнији мотор овог модела изазвао је приметну прерасподјелу високог обртног момента између предњих и задњих точкова у различитим условима на путу, који су, заузврат, довели до непријатних шокова у преносу током покрета. Предати су их волан и требали су их угасити, односно моћнији хидраулички омот.


Када се возите у кабини, аутомобил је довољно миран, мотор и пренос не иритирају прекомерне буке и вибрације. Кочнице се савршено раде, са нормалном вожњом, лако се суочавају са својим дужностима и без АБС-а, што је, међутим, прилично прикладно у екстремним случајевима.

 
Коначно иза себе. Идемо на снежни пут у једном од московских паркова. Пролаз аутомобила је невероватан! Без преласка на смањен зупчаник, самопоуздано смо се преселили у снег, чак и када је стигао до чворишта точка. Озбиљан тест је био падина падина, где је сва -Сеасона (читање - лето) гума почела да клизи. Форестер је почео да се затегне. Почели смо да размишљамо о трактору, али чак и у овој ситуацији Форестер није пропао и, међутим, са муком, али ипак нас је и даље одвео и фотографа.

 
Генерално, Субару Форестер је сигурно добар. Чврсто направљено, осим малог ствари, машине са поузданим радном ликом, у којем су утјеловљене најбоље карактеристике Субару све -Веел-а. Форестер је напустио Импрезу, али није достигао заоставштину, дајући га и у величини и у моторној моћи. Ипак, Форестер ће моћи да правилно функционише у урбаним условима све радне недеље, а викендом да помогну својим власницима да се активно одмарају. То је то, сада више не требате пажљиво бирати руте приградског путовања и више не можете да следите временске прогнозе - ми смо са нама Форестер! Нови живот...

 
Предњи руски дилери ће коштати 40.000 долара у региону, што је прилично оправдано због своје универзалности и високих својстава потрошача.

 
Сергеј Иванов
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 2/1998]